मंगलवार को देश की माल ढुलाई नेटवर्क में महत्वपूर्ण बदलाव हुए। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने वडोदरा में एक निर्दिष्ट माल ढुलाई गलियारे (DFC) के महत्वपूर्ण हिस्से का उद्घाटन किया, जिसके बाद पूरे 2843 किलोमीटर के DFC नेटवर्क ने कार्य करना शुरू कर दिया। अंतिम तीन खंडों, जिनकी लंबाई लगभग 326 किलोमीटर है, के निर्माण के पूरा होने से 1506 किलोमीटर लंबे पश्चिमी निर्दिष्ट माल ढुलाई गलियारे (WDFC) का पूर्ण संचालन संभव हो सका।
पश्चिमी निर्दिष्ट माल ढुलाई गलियारा जवाहरलाल नेहरू पोर्ट (JNPT) से नवी मुंबई से दिल्ली के पास दादरी तक फैला हुआ है। न्यू-सानांद (N)-न्यू-मकरपुरा, न्यू-उमबर्गाओन-न्यू-साफ्ले और न्यू-साफ्ले-JNPT के बीच खंडों के चालू होने के साथ, इस गलियारे का पूरा नेटवर्क काम करने लगा है। अब वाईतराना (साफ्ले) से JNPT तक का अंतिम हिस्सा भी मालगाड़ियों के लिए उपलब्ध है। यह संपर्क मुंबई पोर्ट, पिपावाव, मुंद्रा और कांडला जैसे प्रमुख बंदरगाहों से आने वाले माल को JNPT के अलावा दिल्ली और उत्तरी भारत के बड़े बाजारों में तेजी से पहुंचाने की अनुमति देगा।
WDFC के माध्यम से JNPT, मुंबई पोर्ट, पिपावाव, मुंद्रा और कांडला से आंतरिक कंटेनर टर्मिनल (ICD) तक ISO कंटेनरों का परिवहन किया जाता है, जो तुगलकाबाद, दादरी, धंदरी कलां और हातुवासे में स्थित हैं। इसके अलावा, उर्वरक, अनाज, नमक, कोयला, लौह अयस्क, स्टील और सीमेंट जैसे सामानों के परिवहन में वृद्धि की उम्मीद है।
निर्धारित माल ढुलाई गलियारे की आवश्यकता देश के मुख्य रेलवे मार्गों पर यात्री और माल दोनों ट्रेनों की लंबी भीड़भाड़ के कारण उत्पन्न हुई थी। मुंबई-दिल्ली और हौद्रा-दिल्ली जैसे प्रमुख मार्गों पर, थ्रूपुट 115-150 प्रतिशत तक पहुंच रहा था। इसलिए, यात्री और मालगाड़ी मार्गों को अलग करने और दोनों प्रकार के परिवहन की गति बढ़ाने के लिए मालगाड़ियों के लिए एक अलग गलियारा बनाने का निर्णय लिया गया।
पूर्वी निर्दिष्ट माल ढुलाई गलियारा (EDFC) देश का दूसरा बड़ा माल ढुलाई नेटवर्क है। यह गलियारा, जिसकी लंबाई लगभग 1337 किलोमीटर है, पंजाब के लुधियाना से बिहार के सोननगर तक फैला हुआ है और मुख्य रूप से पूर्वी भारत में कोयले और खनिजों के यातायात की सेवा करता है। EDFC के तहत सोननगर और दादरी के बीच 936 किलोमीटर का विद्युतीकृत दोहरी ट्रैक खंड है, साथ ही लुधियाना (साहनेवाल) और खुर्जा के बीच 401 किलोमीटर का विद्युतीकृत एकल ट्रैक खंड है।
अक्टूबर 2023 में EDFC के पूर्ण संचालन में एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि यह मिर्ज़ापुर, प्रयागराज, कानपुर, इटाव, फिरोजाबाद, टुंडला, हतरस, अलीगढ़, हपुड़, मेरठ जैसे कई घनी आबादी वाले शहरों के साथ-साथ मुजफ्फरनगर, अंबाला, राजपुरा, सरखिंद, डोराहा और साहनेवाल जैसे क्षेत्रों को दरकिनार करता है।
निर्धारित माल ढुलाई गलियारों के नेटवर्क के कारण मालगाड़ियों की औसत गति में काफी सुधार हुआ है। दोनों गलियारों पर प्रतिदिन लगभग 426 मालगाड़ियां चलती हैं। रेलवे के आंकड़ों के अनुसार, DFC पर मालगाड़ियों की औसत गति 50 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक है, जो गैर-DFC मार्गों पर मालगाड़ियों की औसत गति से लगभग दोगुनी है। अप्रैल और मई में EDFC पर औसत गति क्रमशः 44.9 और 44.7 किलोमीटर प्रति घंटा रही, जबकि WDFC पर यह 53.6 और 52.3 किलोमीटर प्रति घंटा दर्ज की गई।
निर्धारित माल ढुलाई गलियारों का मुख्य लाभ यात्री नेटवर्क से अलग मार्ग के कारण पारगमन समय में कमी है। यह लॉजिस्टिक लागत को कम करने और आपूर्ति श्रृंखलाओं की दक्षता बढ़ाने में योगदान देता है। बंदरगाहों से आंतरिक कंटेनर टर्मिनलों और औद्योगिक क्षेत्रों तक वस्तुओं के तेज परिवहन से आयात-निर्यात व्यापार पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ने की उम्मीद है। भारतीय रेलवे के कुल राजस्व में माल ढुलाई का हिस्सा 65 प्रतिशत से अधिक है। हालांकि DFC से जुड़े राष्ट्रीय राजमार्ग देश के कुल सड़क नेटवर्क का लगभग 0.5 प्रतिशत हैं, वे लगभग 40 प्रतिशत मोटर वाहन माल ढुलाई की मात्रा को संभालते हैं।
वर्तमान में, देश की कुल माल ढुलाई में रेलवे का हिस्सा लगभग 27 प्रतिशत है। राष्ट्रीय रेलवे योजना के तहत लक्ष्य इस हिस्से को 2030 तक बढ़ाकर 45 प्रतिशत करना है, जिसका अर्थ है कि सालाना रेलवे नेटवर्क के माध्यम से लगभग 3000 मिलियन टन माल ले जाया जाएगा। वित्तीय वर्ष 2025-26 में, भारतीय रेलवे ने 1670 मिलियन टन का रिकॉर्ड माल ढुलाई दर्ज किया। DFC नेटवर्क के चालू होने से बंदरगाहों, कंटेनरों और लॉजिस्टिक्स से संबंधित उद्योगों के लिए एक तेज़ और अपेक्षाकृत सस्ती रेल मार्ग सुनिश्चित हुआ है। विशेष रूप से, JNPT से उत्तरी भारत तक सीधी कनेक्टिविटी के कारण पश्चिमी तट के बंदरगाहों से उत्तरी भारत में आने वाले माल की गति में तेजी आने की उम्मीद है।
निर्धारित माल ढुलाई गलियारे की परियोजना पर पहली गंभीर चर्चा अप्रैल 2005 में भारत और जापान के बीच हुई बैठक के दौरान हुई थी। बाद में इस परियोजना को दोनों देशों के सहयोग घोषणापत्र में शामिल किया गया। व्यवहार्यता रिपोर्ट अक्टूबर 2007 में तैयार की गई थी, और निर्दिष्ट माल ढुलाई गलियारे के निर्माण, संचालन और रखरखाव के लिए...
