फ़ारिज़ोन, जो गीली ग्रुप का हिस्सा है, ने मॉडल F3E पेश करके ब्राज़ीलियाई बाजार में अपनी गतिविधियाँ शुरू की हैं। यह एक इलेक्ट्रिक अर्बन कार्गो व्हीकल (VUC) है जिसकी क्षमता 3.5 टन तक है, और इसे देश में R$ 240 हजार में बेचा जा रहा है। यह लॉन्च चीनी जैसे अन्य बाजारों में भी एक साथ हो रहा है, और इसका मुख्य ध्यान शहरों के भीतर वितरण की जरूरतों को पूरा करना है, विशेष रूप से ई-कॉमर्स और लास्ट-माइल डिलीवरी से संबंधित।
ब्राजील में ब्रांड की रणनीति, जिसे टिम्बर ग्रुप द्वारा दर्शाया गया है, इस धारणा पर आधारित है कि शहरी परिवहन राष्ट्रीय विद्युतीकरण में सबसे आगे बढ़ने वाले क्षेत्रों में से एक होगा। F3E को विशेष रूप से अनुकूलित संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी जब वाहन रात में चार्ज होने के लिए गैरेज में लौटता है।
तकनीकी विनिर्देश और रेंज
यह मॉडल 150 hp और 30.6 kgfm टॉर्क उत्पन्न करने वाले इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। यह 72.84 kWh क्षमता वाली लिथियम आयरन फॉस्फेट (LiFePO4) बैटरी का उपयोग करता है, जो लगभग 250 किमी की अनुमानित रेंज प्रदान करता है। निर्माता के अनुसार, यह संयोजन प्रदान की गई शक्ति और बेड़े के ऑपरेटरों द्वारा उपयोग की जाने वाली औसत माइलेज के बीच एक अच्छा संतुलन सुनिश्चित करता है।
फ़ारिज़ोन में ब्राज़ील के संचालन के प्रभारी रोड्रिगो पिकुसा ने उल्लेख किया कि बड़े ई-कॉमर्स कंपनियों के शहरी यातायात अध्ययनों के आधार पर, एक VUC द्वारा तय की गई औसत दूरी लगभग 120 किमी है। इसलिए, उन्होंने कहा कि विशिष्ट संचालन के आधार पर F3E बिना रिचार्ज किए दो दिनों तक चल सकता है।
डिज़ाइन और प्रौद्योगिकी की विशेषताएं
F3E की एक उल्लेखनीय विशेषता इसका 3.70 मीटर का व्हीलबेस है, जो सेगमेंट के पारंपरिक कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में 60 सेंटीमीटर की वृद्धि दर्शाता है। रोड्रिगो पिकुसा के अनुसार, यह अतिरिक्त आयाम बिना बैज को अत्यधिक ऊँचा किए बड़े बॉक्स स्थापित करने की अनुमति देता है। उन्होंने समझाया कि बहुत ऊँचे बॉक्स वाहन की स्थिरता से समझौता कर सकते हैं और माल की ढेर लगाने की क्षमता को सीमित कर सकते हैं।
इसके अतिरिक्त, ट्रक में उन्नत तकनीकी सुविधाएँ शामिल हैं, जो कारों के समान हैं, जैसे कि कीलेस स्टार्ट, ड्राइवर सहायता सिस्टम, डिजिटल क्लाइमेटाइजेशन, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल और स्मार्टफोन कनेक्टिविटी वाला एक फ्लोटिंग मल्टीमीडिया स्क्रीन। पिकुसा ने इस बात पर जोर दिया कि ई-कॉमर्स ड्राइवर, जो अक्सर उच्च दबाव और दुर्घटनाओं के अधिक जोखिम में होते हैं, इन सहायक उपकरणों से लाभान्वित होते हैं, जो दुर्घटनाओं और परिणामस्वरूप परिचालन लागत को कम करने में मदद करते हैं, साथ ही सुरक्षा बढ़ाते हैं।
F3E फास्ट चार्जिंग विकल्पों से भी सुसज्जित है, जो उपयोग में अधिक लचीलापन प्रदान करता है। वाहन विभिन्न प्रकार के चार्जर स्वीकार करता है, जिसमें 7 kW का वालबॉक्स शामिल है, साथ ही यह तीन-फेज नेटवर्क और 100 kW तक की डीसी स्टेशनों पर चार्जिंग की अनुमति देता है।
परिचालन मॉडल और अर्थव्यवस्था
हालांकि, फ़ारिज़ोन का तर्क है कि सबसे कुशल परिदृश्य के लिए जरूरी नहीं कि तेज़ चार्जिंग की आवश्यकता हो। कंपनी के अनुसार आदर्श यह है कि एक पूर्वानुमेय मार्ग और बेस पर एक निश्चित चार्जिंग पॉइंट हो, अधिमानतः रात में, जहाँ वाहन बिना उच्च शक्ति और महंगी चार्जर की आवश्यकता के कई घंटों तक जुड़ा रह सकता है, साथ ही ऊर्जा की कम लागत का भी लाभ उठा सकता है।
रेंज को बड़ी बैटरी से उत्पन्न वजन बढ़ने से रोकने के लिए गणना की गई थी। पिकुसा ने बचाव किया कि शहरी वाहनों को 300 किलोमीटर की सीमा से अधिक की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि बड़ी बैटरी वजन और लागत बढ़ाएगी बिना छोटी दैनिक यात्राओं वाले संचालन के लिए महत्वपूर्ण लाभ लाए।
फ़ारिज़ोन का तर्क है कि वाणिज्यिक वाहनों का विद्युतीकरण अब केवल पर्यावरणीय जिम्मेदारी या कॉर्पोरेट छवि के कार्य के रूप में नहीं देखा जाता है। कंपनी का मूल्यांकन इंगित करता है कि परिचालन लागत प्रतिस्थापन के लिए प्राथमिक कारक बन गई है, जो आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडलों को बदल रही है।
F3E की कीमत बाजार के संदर्भ के रूप में काम करने वाले 2.5 टन के Kia Bongo की तुलना में R$ 45 हजार अधिक है, जिसकी कीमत लगभग R$ 195 हजार है। पिकुसा ने संकेत दिया कि इस मूल्य अंतर की भरपाई इलेक्ट्रिक वाहन के संचालन से की जा सकती है, जो दैनिक माइलेज, डीजल की कीमत और बिजली की दर पर निर्भर करता है।
एक अन्य प्रासंगिक बिंदु रखरखाव है। इलेक्ट्रिक वाहनों को आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, क्योंकि थर्मल इंजनों में मोटर और ट्रांसमिशन में खराबी आम है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों में लगभग नगण्य होती है। निर्माता आठ साल या 400 हजार किलोमीटर की वारंटी की पेशकश करके बैटरी में दोष की आशंका को कम करता है।
पिकुसा ने अनुमान लगाया कि उम्मीद है कि वाहन औसतन पांच साल के उपयोग के बाद बदला जाएगा, उस अवधि में बैटरी का जीवनकाल स्वयं ट्रक से अधिक होना चाहिए। आंतरिक दहन इंजन, एग्जॉस्ट सिस्टम और गियरबॉक्स जैसे घटकों की अनुपस्थिति भी रखरखाव के अधीन वस्तुओं की संख्या को कम करने में योगदान करती है।
फ़ारिज़ोन एक सेकंड-हैंड बाजार में बदलाव की भी भविष्यवाणी करती है। कंपनी का मानना है कि इस्तेमाल किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग कुछ क्षेत्रों में पहले से ही आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडलों से अधिक है, और यह प्रवृत्ति वाणिज्यिक वाहनों तक फैलनी चाहिए। इस संदर्भ में, F3E का अवशिष्ट मूल्य अधिग्रहण विश्लेषण में एक महत्वपूर्ण कारक होगा।
पिकुसा ने टिप्पणी की कि पांच साल बाद एक आंतरिक दहन इंजन वाला वाहन उच्च रखरखाव लागत वहन करेगा, जबकि एक इलेक्ट्रिक वाहन, यदि मरम्मत की आवश्यकता हो, तो केवल बॉडीवर्क की मामूली क्षति होगी। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि इलेक्ट्रिक वाहन में कैश ब्रेकडाउन या तेल जलने का कोई जोखिम नहीं है, जो दूसरे मालिक के लिए शांति प्रदान करता है।
बाजार रणनीति और समर्थन
फ़ारिज़ोन का ब्राज़ीलियाई संचालन सीधे बिक्री और एक समर्पित टीम के साथ शुरू होगा, जो शुरुआत में बड़े परिवहन ऑपरेटरों और ई-कॉमर्स कंपनियों पर ध्यान केंद्रित करेगा। प्रारंभिक रणनीति क्षेत्रीय भागीदारों के माध्यम से वितरण का विस्तार करने से पहले मात्रा बनाने पर केंद्रित है। कंपनी ने पहले ही दक्षिण और दक्षिण-पूर्वी क्षेत्रों में डीलरशिप नेटवर्क के साथ समझौते स्थापित कर लिए हैं और धीरे-धीरे अपनी कवरेज बढ़ाने की योजना बना रही है।
पोस्ट-सेल्स सेवा को सरलीकृत रखरखाव और हस्तक्षेपों के बीच लंबे अंतराल के आसपास संरचित किया जाएगा। ब्रांड ग्राहकों के बेस पर सीधे सेवाएं प्रदान करने के लिए वैन को वर्कशॉप में बदलकर मोबाइल सर्विस यूनिट्स का भी उपयोग करता है, यहां तक कि काम खत्म होने के बाद भी।
अधिक जटिल मरम्मत या टक्कर के मामलों के लिए, रणनीति फ़ारिज़ोन द्वारा परिभाषित मानकों का पालन करने वाली अधिकृत कार्यशालाओं के साथ सहयोग करना है, जिसमें आवश्यकता पड़ने पर मोबाइल संरचना का समर्थन मिल सकता है।
फ़ारिज़ोन इलेक्ट्रिक संचालन के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा भी प्रदान करती है। समूह का एक डिवीजन चार्जर के साथ काम करता है, जो 7 से 160 kW तक के विभिन्न उपकरण प्रदान करता है, साथ ही इलेक्ट्रोस्टेशन इंस्टॉलेशन के लिए परामर्श और परियोजनाएं भी प्रदान करता है। प्रस्ताव यह है कि बेड़े की प्रोफ़ाइल, वाहनों की दिनचर्या, चार्जिंग समय और ऊर्जा की मांग को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक ऑपरेशन के बुनियादी ढांचे का विश्लेषण किया जाए, इससे पहले कि उपकरणों को परिभाषित किया जाए। पिकुसा ने निष्कर्ष निकाला कि संपूर्ण समाधान पारिस्थितिकी तंत्र है, न कि केवल वाहन।
F3E के साथ, फ़ारिज़ोन इलेक्ट्रिक ट्रक को शहरी गतिविधियों के लिए उत्पादकता उपकरण के रूप में स्थापित करना चाहती है। कंपनी द्वारा बचाव किया गया तर्क यह है कि समय, मार्गों, चार्जिंग और ड्राइविंग का अधिक तर्कसंगत संगठन ऑपरेटर को अपने पूरे बेड़े की दक्षता में सुधार करने की अनुमति देता है, भले ही वे अभी भी ईंधन का उपयोग करते हों।