विशेषज्ञ का दावा है कि कीमतों में गिरावट के कारण ब्राजील में पुरानी कारें खरीदने का यह अच्छा समय है

सीनेट फेडरल ने रेडेटा को मंजूरी दे दी है, जो डेटा सेंटर सेवाओं के लिए विशेष कराधान व्यवस्था स्थापित करता है। ब्राज़ीलियाई डेटा सेंटर एसोसिएशन के उपाध्यक्ष लुइस टॉसी के अनुसार, सबसे प्रासंगिक पहलू केवल विधायी अनुमोदन नहीं है, बल्कि वह प्रभाव है जो यह क्षेत्र में उत्पन्न करेगा।

टॉसी ने ओल्हार डिजिटल को दिए एक साक्षात्कार में टिप्पणी की कि घोषणा से लेकर अनुमोदन तक लगभग 14 महीने लग गए, इस अवधि के दौरान ब्राज़ील में परियोजनाओं का बड़ा ठहराव आया। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि निवेशक बड़े पैमाने पर निवेशों के लिए आवश्यक सुरक्षा सुनिश्चित करने हेतु इस परियोजना के अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहे थे।

उन्होंने आगे कहा कि केवल पिछले दो महीनों में, जब बाजार ने रेडेटा की व्यवहार्यता पर सवाल उठाना शुरू किया, तो कुछ परियोजनाओं को मंजूरी दी गई, लेकिन केवल मौजूदा क्लाउड सेवाओं की प्राकृतिक वृद्धि को बनाए रखने के लिए। अब अनुमोदन के साथ, व्यापार परिदृश्य काफी बदल रहा है।

रेडेटा के स्वीकृत होने के साथ, टॉसी का कहना है कि नवीकरणीय ऊर्जा और ऊर्जा उपलब्धता वाले स्थानों की तलाश करने वाले सभी अंतरराष्ट्रीय निवेशक ब्राज़ील पर ध्यान केंद्रित करेंगे। हालांकि ब्राज़ील पहले से ही लैटिन अमेरिका के डेटा सेंटर बाजार का आधे से अधिक हिस्सा रखता है, देश में उच्च निवेश लागत बड़ी परियोजनाओं को आकर्षित करने में एक बाधा थी, खासकर वे जो आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस मॉडल के प्रशिक्षण पर केंद्रित हैं।

कार्यकारी अधिकारी ने समझाया कि रेडेटा एआई सर्वरों पर कर भार को कम करता है, जिससे ब्राज़ील अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा में शामिल हो सकता है, न केवल अपने लैटिन अमेरिकी पड़ोसियों के साथ, बल्कि वैश्विक परिदृश्य में भी। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि पिछली निवेश लागत अत्यधिक अधिक थी, जिसने देश को इस बाजार में हाशिए पर रखा था।

टॉसी ने जोर देकर कहा कि ब्राज़ील में उपयोग की जाने वाली लगभग 60% क्लाउड सेवाएं देश की सीमाओं के बाहर स्थित हैं। उम्मीद है कि रेडेटा इन डेटा को वापस ब्राज़ील लाने और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस प्रशिक्षण के लिए समर्पित डेटा केंद्रों की बड़ी मात्रा को आकर्षित करने में मदद करेगा।

व्यावहारिक रूप से, मान्यता प्राप्त कंपनियों को उपकरणों की खरीद पर पांच साल की अवधि के लिए करों — जिसमें आयात शुल्क, PIS/Cofins, PIS/Cofins-आयात और IPI शामिल हैं — में निलंबन मिलेगा। निर्धारित दायित्वों को पूरा करने के बाद, यह निलंबन स्थायी छूट में बदल जाता है। सरकार 2026 में 5.2 बिलियन रियाल के राजकोषीय त्याग का अनुमान लगाती है, जो अगले दो वर्षों में प्रति वर्ष 1 बिलियन रियाल तक गिर जाएगा।

लाभान्वित कंपनियों पर लगाए गए मुख्य आवश्यकताओं में नवीकरणीय या कम उत्सर्जन वाले ऊर्जा स्रोतों का उपयोग, उपकरणों की शीतलन में जल दक्षता का कार्यान्वयन, अनुसंधान और विकास में 2% का निवेश (उत्तरी, उत्तरपूर्वी और मध्य-पश्चिमी क्षेत्रों में 40% अनिवार्य) और आंतरिक ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए न्यूनतम 10% कंप्यूटिंग क्षमता का आवंटन शामिल है।

डेटा स्थान के मुद्दे के अलावा, टॉसी ने दो प्रत्यक्ष प्रभावों की ओर इशारा किया: क्लाउड सेवाओं की लागत में कमी, जो वर्तमान में विश्व स्तर पर सबसे महंगी में से हैं, और रोजगार सृजन। 50 मेगावाट आईटी का एक डेटा सेंटर अपने निर्माण के दौरान 3 हजार से 6 हजार नौकरियां पैदा करता है और संचालन के दौरान प्रति मेगावाट 3 से 5 प्रत्यक्ष नौकरियां प्रदान करता है, जिसमें 6 से 9 अप्रत्यक्ष नौकरियां जुड़ जाती हैं।

ब्रासकॉम ने अनुमोदन को '21वीं सदी की वैश्विक अर्थव्यवस्था में ब्राज़ील की प्रमुखता सुनिश्चित करने के लिए एक निर्णायक कदम' बताया। हालांकि, अनुमोदन सर्वसम्मत नहीं था; मतदान से एक दिन पहले, कोएलिजायो डायरेक्टोस ना रेडे ने एक विरोध घोषणापत्र प्रकाशित किया, जैसा कि ओल्हार डिजिटल द्वारा रिपोर्ट किया गया था। उठाया गया मुख्य तर्क यह था कि सरकार ने 'चीजों का क्रम उलट दिया', बिलियनों में कर छूट देने से पहले यह स्थापित नहीं किया कि ऐसे प्रतिष्ठानों को ब्राज़ील में कहाँ और कैसे बनाया जा सकता है।

आलोचनात्मक चेतावनियों में डेटा केंद्रों की उच्च जल और ऊर्जा खपत, यह दावा शामिल था कि ब्राज़ीलियाई भूमि पर सर्वर स्थापित करने से देश में प्रौद्योगिकी या लाभ का हस्तांतरण नहीं होता है, सार्वजनिक सुनवाई के बिना आपातकालीन व्यवस्था में अनुमोदन, और काउकाइया, सेआरा में टिकटॉक डेटा सेंटर का विशिष्ट मामला, जो पानी की आपूर्ति पर प्रभाव और स्वदेशी अनासे जनजाति से पूर्व परामर्श की कमी के कारण न्यायिक जांच का सामना कर रहा है।

ड्राइवर रहित टैक्सी सेवाओं की प्रगति केवल ब्राजील और भारत तक ही सीमित नहीं है; उबर के अध्यक्ष और संचालन निदेशक, एंड्रयू मैकडॉनल्ड के अनुसार, ये दोनों देश इस तकनीक की वैश्विक गति निर्धारित करते हैं। इस देरी का मुख्य कारक स्थानीय मानव कार्यबल की लागत है।

20VC पॉडकास्ट को दिए गए एक साक्षात्कार में, मैकडॉनल्ड ने कहा कि वह यह अनुमान नहीं लगा सकते कि उबर की अधिकांश यात्राएं ड्राइवर की उपस्थिति के बिना कब की जाएंगी। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि यह मौलिक रूप से बड़े परिवहन बाजारों में प्रौद्योगिकी के आगमन पर निर्भर करता है, और ब्राजील और भारत उनमें शामिल हैं। जब तक यह आगमन नहीं होता है, वैश्विक प्रगति स्थिर बनी रहती है।

बाधा आर्थिक प्रकृति की है। ब्राजील में, एक सवारी की औसत लागत $3.50 से $4 के बीच होती है, जो R$ 18 से R$ 21 के बराबर है। भारत में, यह मूल्य कम है, जो $2.50 से $3 के बीच है, जो R$ 13 से R$ 16 के बराबर है। यह राशि यात्रा का कुल मूल्य दर्शाती है, और कंपनी के अनुसार इसका अधिकांश हिस्सा ड्राइवर को दिया जाता है।

उबर के लिए, ड्राइवर एक परिवर्तनीय लागत माना जाता है, जो केवल सवारी के दौरान सक्रिय होता है। वाहन खरीदने वाला व्यक्ति, जो ईंधन का ध्यान रखता है, रखरखाव करता है, बीमा का भुगतान करता है और मूल्यह्रास उठाता है, वह इन शुल्कों का भुगतान करता है। प्लेटफॉर्म बदले में, ऐप के माध्यम से कमीशन लेता है।

रोबोटैक्सी का तर्क कैसे काम करता है

स्वायत्त वाहन के मामले में, परिचालन तर्क उलट जाता है। कार बेड़े का हिस्सा होती है और सेंसर, लिडार और ऑनबोर्ड कंप्यूटर सहित पारंपरिक कार की तुलना में काफी अधिक लागत वाली होती है, साथ ही उपयोग और निष्क्रियता दोनों में मूल्यह्रास भी होता है। इस लागत में यार्ड, सफाई, बीमा, मैपिंग और दूरस्थ रूप से वाहनों की निगरानी करने वाले दूरस्थ ऑपरेटरों की उपस्थिति जैसे खर्च भी जुड़ जाते हैं। ये सभी मदें एक निश्चित लागत बनाती हैं, जिसका भुगतान सवारी होने या न होने पर भी किया जाना चाहिए।

ड्राइवर का प्रतिस्थापन केवल उन स्थानों पर आर्थिक रूप से व्यवहार्य हो जाता है जहां किराया इतना अधिक होता है कि ड्राइवर को हटाने से होने वाली बचत एक बहुत महंगी कार के परिशोधन को कवर कर सके। उदाहरण के लिए, R$ 20 की यात्रा के लिए, ऐसे मुआवजे के लिए कोई वित्तीय मार्जिन नहीं है। अमेरिकी शहरों में, समान यात्रा कई गुना अधिक महंगी होती है, जो इन स्थानों पर परीक्षण शुरू करने को उचित ठहराती है।

सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स ऐसे बाजार हैं जहां कंपनी पहले से ही बिना चालक वाले वाहनों के साथ काम करती है। हालांकि, इन शहरों में भी, मानव ड्राइवरों का उपयोग करने वाला संचालन अभी भी प्लेटफॉर्म का मुख्य आधार बना हुआ है।

वैश्विक स्तर पर, उबर प्रति सप्ताह लगभग 300 मिलियन यात्राएं करती है, जिसमें स्वायत्त सवारी मासिक रूप से केवल कुछ मिलियन होती हैं, जिसे समग्र संचालन के भीतर एक राउंडिंग माना जाता है।

कंपनी इस तकनीक को आंतरिक रूप से विकसित नहीं करती है। महामारी की अवधि के दौरान, जब गतिशीलता डिवीजन का सकल राजस्व तीन सप्ताह की अवधि में 84% गिर गया था, तो उबर ने एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ग्रुप, अपने स्वायत्त ड्राइविंग इकाई को बेचने का फैसला किया। मैकडॉनल्ड ने कहा कि कंपनी खुद को इस खंड का नेतृत्व करने में सक्षम नहीं मानती थी और उसने अपने संसाधनों को मुख्य व्यवसाय पर केंद्रित करने का निर्णय लिया, विशेषज्ञ कंपनियों के साथ सहयोग स्थापित किए।

ब्राजील के लिए, व्यावहारिक निहितार्थ स्पष्ट हैं: जब तक प्रौद्योगिकी की प्रति किलोमीटर लागत में भारी गिरावट नहीं आती है, तब तक ड्राइवर रहित कार बनाए रखने की तुलना में अधिक महंगी रहेगी।

इंटरलागोस फेस्टिवल के दौरान, ओमोडा जाको ने ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए दो नए विकल्प पेश किए: जाको 5 और जाको 8 एसयूवी, दोनों ही हाइब्रिड तकनीक से लैस हैं।

जाको 5 एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है जिसकी लंबाई 4.38 मीटर, चौड़ाई 1.86 मीटर, ऊंचाई 1.65 मीटर और व्हीलबेस 2.62 मीटर है। इसके स्पेसिफिकेशन्स में डायरेक्ट इंजेक्शन वाला 1.5 टर्बो पेट्रोल इंजन और एक फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर (1.8 kWh बैटरी द्वारा संचालित) शामिल है, जो कुल 224 हॉर्सपावर और 30.1 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है। यह संयोजन इसे ब्राजील में उपलब्ध सबसे शक्तिशाली कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में स्थापित करता है, हालांकि बिक्री सितंबर में शुरू होगी, लेकिन कीमतों की घोषणा नहीं की गई है। निर्माता ने इस मॉडल के भविष्य के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण के विकास की भी पुष्टि की है।

वहीं, जाको 8 ब्रांड का ब्राजील में पहला सात-सीटर वाहन है। यह मजबूत एसयूवी 4.82 मीटर लंबा, 1.93 मीटर चौड़ा, 1.70 मीटर ऊंचा है और इसका व्हीलबेस 2.82 मीटर है, जो जीप कमांडर से भी बड़ा है। यह प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करता है, जिसमें 1.5 टर्बो पेट्रोल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल के लिए एक) शामिल हैं। यह कॉन्फ़िगरेशन प्रभावशाली 537 हॉर्सपावर और 66.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है, जिससे 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.8 सेकंड में प्राप्त होती है और यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 180 किमी की रेंज प्रदान करता है। जाको 8 के लॉन्च की उम्मीद 2027 की पहली छमाही में है।

फेरारी 296 चैलेंज स्ट्रैडेल में हाइब्रिड सिस्टम को छोड़ने की संभावना

पेट्रोल इंजन वाली कार प्रेमियों के लिए अच्छी खबर है, क्योंकि फेरारी 296 जल्द ही हाइब्रिड सहायता के बिना संस्करण प्राप्त कर सकती है। मोडेना में फैक्ट्री के पास घूमते हुए एक कैमॉफ्लाज्ड उदाहरण देखा गया था, और इसकी कार्यप्रणाली के बारे में जानकारी प्राप्त हुई है।

फेरारी पहले से ही ट्रैक और मैत्रीपूर्ण मीटअप के लिए डिज़ाइन किया गया 296 चैलेंज संस्करण बेचती है। हालांकि, फोटो खींचे गए वाहन को सड़क संस्करण प्रतीत होता है, जिसे 296 चैलेंज स्ट्रैडेल कहा जा सकता है। हालांकि कैमॉफ्लाज बॉडीवर्क के विवरण को छिपाता है, यह चैलेंज संस्करण के समान बड़े रियर विंग और 'गूसनेक' स्टाइल के सपोर्ट को छिपा नहीं पाता है।

सबसे महत्वपूर्ण बिंदु विद्युतीकरण के बिना यांत्रिक संयोजन पर अटकलें हैं। ब्रांड से जुड़े सूत्रों का संकेत है कि ट्रैक संस्करण की तरह ही, हाइब्रिड सिस्टम को हटा दिया जाएगा, जिससे केवल V6 बिटर्बो बचेगा, जिसे लगभग 720 हॉर्सपावर उत्पन्न करने के लिए कैलिब्रेट किया गया है। उद्देश्य वाहन का वजन कम करना है, जिसका लक्ष्य वर्तमान सड़क संस्करण के सूखे 1,470 किलोग्राम की तुलना में 1,300 किलोग्राम से कम होना है।

सूचनादाताओं ने यह भी बताया कि 296 चैलेंज स्ट्रैडेल इसी साल, विशेष रूप से नवंबर में लॉन्च होनी चाहिए, और यह फेरारी के मानक कैटलॉग का हिस्सा होगी, न कि सीमित संस्करण के रूप में।

डॉज वाइपर GTS-R को लेगो टेक्निक किट मिला

हालांकि डॉज वाइपर को कुछ साल पहले बंद कर दिया गया था, लेकिन इसे लघु रूप में एक नया प्रतिनिधित्व मिला है: हाल ही में जारी किया गया एक लेगो टेक्निक किट।

यह वाइपर GTS-R किट कार्यात्मक दरवाजों और ऑपरेशनल स्टीयरिंग के साथ आता है, साथ ही एक रियर विंग जो एंट्री-लेवल टेक्निक मॉडल के लिए उल्लेखनीय सटीकता के साथ पुन: प्रस्तुत किया गया है। इसके अतिरिक्त, स्केल पर V10 इंजन में गतिशील पिस्टन हैं, जो एक दिलचस्प विवरण है जो असेंबली की चुनौती को बढ़ाता है। किट में 805 टुकड़े हैं और इसमें 170 पृष्ठों की एक मैनुअल शामिल है, जो एक ऐसे प्रोजेक्ट का सुझाव देता है जिसमें कई सप्ताहांत लग सकते हैं।

आयु की सिफारिश 10 वर्ष से अधिक है, लेकिन उत्पाद वयस्कों को भी पसंद आ सकता है। जो कोई भी किट खरीदेगा उसे फोर्ज़ा होराइजन 6 गेम में एक विशेष पेंट रंग को रिडीम करने के लिए एक कोड मिलेगा। लॉन्च में ब्राजील शामिल है और किट को लेगो की आधिकारिक वेबसाइट पर ₹ 649.90 में आरक्षित किया जा सकता है, जिसे टेक्निक लाइन के सबसे किफायती किटों में से एक माना जाता है, जिसमें लगभग 4,000 टुकड़ों वाले और ₹ 4,000 से अधिक मूल्य के अधिक जटिल मॉडल हैं।

三菱 पाजेरो की नई पीढ़ी जल्द ही पेश की जाएगी

पाजेरो की अगली पीढ़ी जल्द ही सामने आने वाली है। मित्सुबिशी ने सूचित किया है कि यह कार्यक्रम 2 सितंबर को होगा, जो पिछले मॉडल के 2021 में बंद होने के बाद पांच साल के अंतराल को समाप्त करेगा, जब ट्राइटन पिकअप ब्रांड का एकमात्र वैध ऑफ-रोड मॉडल बन गया था।

ट्राइटन की तरह, नया पाजेरो एक लॉन्ग-बज चेसिस का उपयोग करेगा, हालांकि मित्सुबिशी ने आश्वासन दिया है कि इसमें यात्रियों के लिए अधिक आराम और बेहतर गतिशीलता प्रदान करने के लिए विशिष्ट समायोजन होंगे, जबकि कठिन इलाकों में इसकी क्षमता बनी रहेगी। कंपनी ने यह भी पुष्टि की है कि पाजेरो में टर्बोडीजल और हाइब्रिड संस्करण होंगे, हालांकि अभी तक तकनीकी विशिष्टताओं या लॉन्च उपलब्धता का खुलासा नहीं किया गया है।

संभावना है कि नया पाजेरो मित्सुबिशी ट्राइटन के समान पावरट्रेन का उपयोग करेगा, जिसमें वर्तमान में 2.4 लीटर का 205 हॉर्सपावर का टर्बोडीजल इंजन है, और जिसे जल्द ही इस इंजन पर आधारित एक पूर्ण हाइब्रिड सिस्टम (HEV, प्लग-इन नहीं) प्राप्त होगा। परंपरा का पालन करते हुए, नए पाजेरो का निर्माण थाईलैंड में किया जाएगा, जो मित्सुबिशी ट्राइटन के साथ उत्पादन लाइन साझा करेगा।