होंडा की 2+2 कूपे को 34 साल बाद आयात बाजार में फिर से पेश किया गया है, जो अच्छी ड्राइविंग क्षमता और प्रदर्शन प्रदान करते हुए अपने मूल सार को बनाए रखता है। हालांकि, इंटरलागोस सर्किट में वाहन के साथ पहली मुलाकात से पता चला कि कुछ लैप के बाद यह सीट पर पूर्ण पकड़ का एहसास नहीं देता है।
प्रेल्यूड 1978 में जापान में अपनी शुरुआत से ही आकर्षक डिजाइन का इतिहास रखती है, और यह विशेषता बनी हुई है। निर्माता के अनुसार, इसका आकार एक ग्लाइडर की प्रोफ़ाइल जैसा दिखता है। कार में 19 इंच के पहिये हैं, जिन पर नीले रंग के ब्रेक कैलिपर्स स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, और यह 235/40 R19 टायर का उपयोग करती है।
आंतरिक विशेषताएं और यांत्रिकी
2,605 मिमी व्हीलबेस और 1,355 मिमी ऊंचाई के साथ, पिछली सीट केवल बच्चों के लिए उपयुक्त है, जो अन्य स्पोर्ट्स कारों के मानक का पालन करती है। ट्रंक 264 लीटर की जगह प्रदान करता है। एक उल्लेखनीय विवरण ड्राइवर की सीट है, जो यात्री की सीट की तुलना में अधिक दृढ़ है, और एर्गोनॉमिक्स सभी नियंत्रणों तक पहुंच को आसान बनाता है। वाहन में दो USB-C पोर्ट, एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी के साथ 9 इंच की मल्टीमीडिया इकाई और आठ एयरबैग हैं।
प्रेल्यूड एक फुल हाइब्रिड के रूप में संचालित होती है, जिसमें 143 hp और 19.1 kgfm का 2.0 एस्पिरेटेड इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर (एक ट्रैक्शन और एक जनरेटर) का संयोजन होता है, जो कुल मिलाकर 184 hp और 32.1 kgfm तक पहुँचता है। संयुक्त शक्ति 203 hp तक पहुँचती है, जिसमें 32.1 kgfm का संयुक्त टॉर्क होता है। गियरबॉक्स में आठ वर्चुअल गियर और पुंटा-टैक्को सिमुलेशन होता है। उच्च गति पर, जैसे लंबी सीधी सड़कों या सर्किट में, आंतरिक दहन इंजन सामने के पहियों को चलाता है; हालांकि, अधिकांश समय, केवल इलेक्ट्रिक मोटर काम करती हैं, जबकि गैसोलीन इंजन जनरेटर के रूप में कार्य करता है।
टाइप आर से विरासत में मिली इसकी संरचना में एडेप्टिव शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं, जिससे दिशात्मक सटीकता एक मजबूत बिंदु है, जो इंटरलागोस में स्पष्ट हो गया। यह विशेषता खुले मोड़ों और फेरडुरा के चढ़ाई पर चालक को सुरक्षा प्रदान करती है, जिसे इसके ट्रैक के कारण साओ पाउलो सर्किट के सबसे चुनौतीपूर्ण में से एक माना जाता है। हालांकि होंडा ब्राजील में 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण दर जारी नहीं करती है, अंतरराष्ट्रीय परीक्षण 6.4 सेकंड (बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर) और 6.7 सेकंड के बीच समय इंगित करते हैं। वर्चुअल गियर का उपयोग करते समय, ये समय बढ़कर 7.3 से 9.2 सेकंड की सीमा तक हो जाते हैं।
ऑडी की एसयूवी और स्टेशन वैगन के साथ तुलना
एसयूवी के प्रभुत्व वाले बाजार में, ऑडी अपनी स्टेशन वैगन लाइनअप को नवीनीकृत करने के लिए एक साहसिक दृष्टिकोण अपनाती है, जो अलग यांत्रिक और तकनीकी प्रस्ताव प्रस्तुत करती है। A5 एवेंट एस-लाइन मॉडल 272 hp और 40.8 kgfm उत्पन्न करने वाले चार सिलेंडर वाले 2.0 टर्बो पेट्रोल इंजन से लैस है। यह सात-स्पीड S-ट्रॉनिक डुअल-क्लच स्वचालित ट्रांसमिशन और ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है, जिसकी शहर में 487 किमी और राजमार्ग पर 644 किमी की रेंज है।
जबकि A6 एवेंट ई-ट्रॉन एस-लाइन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है, यह सभी आयामों में बड़ी है और 502 लीटर का ट्रंक प्रदान करती है, जिसमें सामने के कम्पार्टमेंट में 27 लीटर अतिरिक्त (A5 की तुलना में कुल 54 लीटर अधिक) होता है। इस मॉडल में 367 hp और 57.6 kgfm का इंजन है, जिसमें रियर-व्हील ड्राइव है। इसकी 800 V आर्किटेक्चर 100 kWh की बैटरी का समर्थन करती है और 440 किमी (इनमेट्रो मानक) तक पहुँचती है। चार्जिंग सिस्टम DC में 270 kW तक स्वीकार करता है, जिससे 10% से 80% तक 21 मिनट में रिचार्ज करना संभव हो जाता है। मंदन के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति को फ्री-रोलिंग (कोस्टिंग) और वन-पेडल मोड के बीच समायोजित किया जा सकता है, जिन्हें स्टीयरिंग व्हील पर फ्लैपलेट के माध्यम से चुना जा सकता है।
डिजिटल स्क्रीन सेटिंग्स एक आकर्षण हैं, जिनमें 11.9 इंच का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 14.5 इंच की मल्टीमीडिया इकाई और यात्री के लिए 10.9 इंच की एक समर्पित स्क्रीन शामिल है। वाहन में वेरिएबल ओपेसिटी पैनोरमिक सनरूफ, विंडशील्ड पर डेटा प्रोजेक्टर और एक पूर्ण ADAS सहायता पैकेज भी है।
साओ पाउलो और पोर्टो फेलिज़ (एसपी) के बीच यात्रा पर किए गए गतिशील मूल्यांकन ने दोनों मॉडलों में सस्पेंशन ट्यूनिंग और ध्वनिक इन्सुलेशन के परिष्कार को उजागर किया। A5 लगभग अगोचर गियर परिवर्तन प्रदर्शित करता है, जबकि A6 ई-ट्रॉन प्रगतिशीलता को प्राथमिकता देता है। आंतरिक दहन इंजन वाली स्टेशन वैगन 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.9 सेकंड में प्राप्त करती है। हालांकि, A6 एवेंट ई-ट्रॉन 5.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की बेहतर त्वरण हासिल कर लेती है, भले ही बैटरी और थोड़े बड़े आयामों के कारण यह 410 किलोग्राम भारी है।
संक्षेप में, हालांकि मॉडल प्रणोदन अवधारणाओं में भिन्न हैं, वे गतिशील उत्कृष्टता और निर्माण गुणवत्ता साझा करते हैं। अंतिम चुनाव आंतरिक दहन इंजन या इलेक्ट्रिक के बीच की प्राथमिकता और मूल्य कारक पर निर्भर करेगा।
