ई32 गैसोलीन के परिचय ने, जो इथेनॉल की मात्रा को 32% तक बढ़ाता है, सोशल मीडिया पर चिंताएं और सनसनीखेज प्रकाशन उत्पन्न किए हैं, जिसमें यह दावा किया गया है कि यह नया मिश्रण विशेष रूप से गैर-फ्लेक्स इंजनों में संक्षारण पैदा कर सकता है।
हालांकि, विशेषज्ञ बताते हैं कि जब तक गैसोलीन मिलावटी नहीं है, तब तक सोशल मीडिया पर प्रचारित जितना गंभीर नकारात्मक प्रभाव वाहन पर नहीं पड़ता है। इसलिए, हमेशा भरोसेमंद पेट्रोल पंपों पर ईंधन भरने की सलाह दी जाती है।
ईंधन की संरचना को समझने के लिए, हाइड्रेटेड इथेनॉल और एनहाइड्रस इथेनॉल के बीच अंतर करना आवश्यक है। हाइड्रेटेड इथेनॉल, जो सीधे पंपों पर पाया जाता है, में 4% से 5% पानी हो सकता है, जो इसकी उत्पादन प्रक्रिया का हिस्सा है। यदि पानी की मात्रा इससे अधिक है, तो यह पंप पर मिलावट का संकेत दे सकता है।
दूसरी ओर, एनहाइड्रस इथेनॉल, जिसमें पानी नहीं होता है, इसे प्राप्त करने के लिए आवश्यक उपचार के कारण अधिक महंगा होता है। इस एनहाइड्रस इथेनॉल को ऑक्टेन रेटिंग बढ़ाने के लिए एंटी-नॉकिंग एजेंट के रूप में गैसोलीन में शामिल किया जाता है। हालांकि यह जोड़ विश्व स्तर पर होता है, आमतौर पर 10% तक, ब्राजील में यह सामग्री गन्ना उत्पादन और बाहरी पेट्रोलियम पर निर्भरता कम करने के उद्देश्य से अधिक होती है।
यह विस्तार से बताने के लिए कि एनहाइड्रस इथेनॉल की सांद्रता में परिवर्तन गैर-फ्लेक्स इंजनों को कैसे प्रभावित करता है, SAE ब्राजील के सलाहकार और PD&I के गुरु इरविन फ्रानिक से परामर्श लिया गया, जिन्हें देश में इस तकनीक की शुरुआत से ही इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन का अनुभव है।
ब्राजील में 1997 से बेचे गए वाहनों में लैम्डा प्रोब लगी होती है, जो ईंधन के दहन की निगरानी करती है। इस जानकारी का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन द्वारा ईंधन और अन्य कारकों के अनुसार मानचित्र को समायोजित करने के लिए किया जाता है। यही प्रोब फ्लेक्स इंजनों में उपयोग किए जाने वाले ईंधन के प्रकार की पहचान करने के लिए जिम्मेदार है, जिससे ECU के लिए इथेनॉल की मात्रा निर्धारित होती है।
पूर्ण दहन के लिए हवा के द्रव्यमान और ईंधन के द्रव्यमान का आदर्श अनुपात, जिसे स्टोइकियोमेट्रिक अनुपात कहा जाता है, शुद्ध गैसोलीन के लिए लगभग 14.6:1 और इथेनॉल के लिए 9.0:1 होता है। इरविन फ्रानिक के अनुसार, 1997 के बाद लागू किए गए इंजेक्शन सिस्टम में आंशिक भार पर 20% स्टोइकियोमेट्रिक भिन्नता और निष्क्रिय गति पर 30% तक सहनशीलता आधार होता है। इथेनॉल के समावेश के लिए यह सुरक्षा मार्जिन सार्वभौमिक है और आयातित मॉडलों पर लागू होता है।
फ्रानिक ने पुरानी ई22 गैसोलीन और नई ई32 के बीच स्टोइकियोमेट्रिक अंतर का उदाहरण दिया, जो 5% से नीचे रहता है। इस प्रकार, बीस साल से अधिक पुराने इंजन वर्तमान ईंधन के अनुकूल होने की क्षमता रखते हैं, जिसमें केवल खपत में बदलाव देखा जाता है। इंजीनियर ने अपने स्वयं के मोनोफ्यूल कार में 40% इथेनॉल वाली गैसोलीन का परीक्षण किया है, और कार्य सामान्य रहा। हालांकि, उन्होंने चेतावनी दी कि ईंधन की गुणवत्ता वह बिंदु है जिस पर ड्राइवरों को ध्यान देने की आवश्यकता है।
फ्लेक्स कारों के लोकप्रिय होने के साथ, दुर्भावनापूर्ण पंप मालिकों ने अपनी मिलावट प्रथाओं को बदल दिया है, सॉल्वैंट्स के बजाय अधिक इथेनॉल मिलाना शुरू कर दिया है। केवल गैसोलीन का उपयोग करने वाली कारों के लिए जोखिम इस धोखाधड़ी में मौजूद हाइड्रेटेड इथेनॉल के उपयोग में निहित है, क्योंकि मौजूद पानी मोटर के आंतरिक हिस्सों को संक्षारित कर सकता है, और डायरेक्ट इंजेक्शन वाले इंजन और भी संवेदनशील होते हैं।
फ्लेक्स या अल्कोहल इंजनों में सुरक्षा तंत्र होते हैं जो 23% तक पानी के साथ काम करने की अनुमति देते हैं; इस सीमा से ऊपर, विफलताएं हो सकती हैं। लैम्डा प्रोब और इंजेक्शन की अनुकूलनशीलता के बारे में जानकारी 1997 के बाद निर्मित वाहनों के लिए मान्य है, जिसमें आयातित वाहन भी शामिल हैं। लैम्डा प्रोब रहित इंजेक्शन सिस्टम में यह लचीलापन नहीं होता है।
कार्ब्युरेटर से लैस इंजन, जिसमें मोटरसाइकिलों के भी शामिल हैं, ई32 गैसोलीन के साथ कठिनाइयों का सामना भी कर सकते हैं, क्योंकि इथेनॉल कार्ब्युरेटर के एल्यूमीनियम घटकों को नुकसान पहुंचा सकता है और मूल से अलग समायोजन की आवश्यकता हो सकती है।
भले ही गैसोलीन में इथेनॉल की हालिया वृद्धि विशिष्ट परीक्षणों के बिना अनुमोदित की गई हो, निर्माता आश्वासन देते हैं कि उनकी मोनोफ्यूल कारें सही ढंग से काम करेंगी। शेवरले ने पुष्टि की कि उसके गैर-फ्लेक्स मॉडल, जैसे इक्विनॉक्स और सिल्वरैडो, ई32 के साथ चलने के लिए उपयुक्त हैं। अमेरिकी ब्रांड ने उल्लेख किया कि उसका क्षेत्रीय इंजीनियरिंग केंद्र स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार वाहनों को विकसित करने के लिए तैयार है, और यह उष्णकटिबंधीयकरण उच्च इथेनॉल सामग्री वाली गैसोलीन से जुड़ी समस्याओं को कम करने में मदद करता है।
इसी तरह, GWM गारंटी देता है कि देश में बेची गई इसकी सभी गैसोलीन वाहन ई32 का उपयोग बिना किसी समस्या के कर सकते हैं। कंपनी ने कहा कि उनके वाहनों का राष्ट्रीय लॉन्च से पहले सत्यापन किया गया था और वे ई35 जैसी और भी बड़ी मिश्रित गैसोलीन के लिए तैयार हैं। चीनी ब्रांड के अनुसार, उनकी कारें स्थानीय गैसोलीन की सभी विशिष्टताओं को ध्यान में रखते हुए ब्राजीलियाई बाजार के लिए इंजन और ईंधन प्रणाली अंशांकन से गुजरती हैं जिसमें उच्च इथेनॉल सामग्री होती है। GWM Haval H6 और Tank 300 लाइनों में फ्लेक्स इंजन भी पेश कर रहा है, जिसके नए लॉन्च की उम्मीद है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हाइड्रेटेड इथेनॉल उन इंजनों को संक्षारित कर सकता है जिन्हें इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जो फ्लेक्स या विशेष रूप से अल्कोहल से चलने वाले वाहनों में नहीं होता है, क्योंकि इन मशीनों में एंटी-करोशन उपचार का उपयोग किया जाता है। वहीं, गैसोलीन स्वयं, यहां तक कि ई32 भी, इस जोखिम को प्रस्तुत नहीं करता है, क्योंकि एनहाइड्रस इथेनॉल विशेष रूप से इस समस्या को रोकने के लिए जोड़ा जाता है।
हालांकि एनहाइड्रस इथेनॉल हाइग्रोस्कोपिक होता है और 6% तक पानी अवशोषित कर सकता है, जब इसे गैसोलीन के साथ मिलाया जाता है, तो आंतरिक भागों के संक्षारण का जोखिम समाप्त हो जाता है। जो हो सकता है वह टैंक में गैसोलीन का वाष्पीकरण है, लेकिन इसे पुनर्चक्रण प्रणाली द्वारा प्रबंधित किया जाता है, जो ईंधन को जलाशय में वापस भेजती है या इंजन में जला देती है, जो वाहन के डिजाइन में सब कुछ अनुमानित है।
अतिरिक्त रूप से, ब्राजील में बेचे जा रहे इंजन पहले से ही इथेनॉल से निपटने के लिए तैयार हैं। ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग एसोसिएशन (AEA) के ईंधन निदेशक रोगेरियो गोंसाल्वेस स्पष्ट करते हैं कि ब्राजीलियाई इंजन गैसोलीन के साथ विकसित किए जाते हैं जिसमें इथेनॉल होता है, चाहे वे फ्लेक्स हों या नहीं, क्योंकि इथेनॉल का उपयोग 70 के दशक से ब्राजीलियाई गैसोलीन में किया जा रहा है, प्रोआल्कोल की स्थापना के साथ।
यांत्रिक क्षति का जोखिम मिलावटी ईंधन से जुड़ा हुआ है। ई32 गैसोलीन, पुरानी ई30 या प्रीमियम ई25 (जो अभी भी उपलब्ध है) की तुलना में, केवल वाहन की खपत में वृद्धि करेगी। यह आयातित कारों पर भी लागू होता है जो आधिकारिक तौर पर ब्राजील में बेची जाती हैं। बाजार में उपलब्ध मॉडल ब्राजीलियाई गैसोलीन के साथ काम करने और अन्य आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक उष्णकटिबंधीयकरण प्रक्रिया से गुजरते हैं, जैसा कि रोगेरियो गोंसाल्वेस ने बताया। सैद्धांतिक रूप से, इथेनॉल में वृद्धि के कारण वाहनों के रखरखाव की आवश्यकता की कोई भविष्यवाणी नहीं है। आयातित वाहन जिन्हें निर्माताओं द्वारा ब्राजीलियाई गैसोलीन के लिए उष्णकटिबंधीयकृत नहीं किया गया है, उन्हें विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है और, यदि आवश्यक हो, तो वे प्रीमियम गैसोलीन का विकल्प चुन सकते हैं, जिसमें 25% इथेनॉल होता है।