फेरारी ने इटली ग्रैंड प्रिक्स में माइकल शूमाकर को श्रद्धांजलि दी, ट्रैक पर फेरारी F2002 वापस लाई। इस ऐतिहासिक कार को रुबेन्स बारिकेलो और सेबास्टियन वेट्टेल द्वारा चलाया जाएगा, जो 1996 में टीम में शूमाकर के आगमन की 30वीं वर्षगांठ के उत्सव का हिस्सा है।
F2002 शनिवार (5) को बारिकेलो द्वारा सर्किट पर वापस आएगी, जिन्होंने 2002 में इटली GP जीता था, और शूमाकर के साथ फेरारी की एक जोड़ी का नेतृत्व किया था जो दूसरे स्थान पर थे। रविवार (6) को, रेस शुरू होने से पहले, सेबास्टियन वेट्टेल F2002 के साथ एक और प्रदर्शन लैप करेंगे। वेट्टेल, जिन्होंने 2015 से 2020 के बीच फेरारी के लिए रेस की, हमेशा शूमाकर को एक बड़ी प्रेरणा मानते थे और बाद में उनके दोस्त बन गए।
2002 के सीज़न में लॉन्च की गई F2002 ने जबरदस्त प्रभुत्व दिखाया, उस वर्ष आयोजित 15 दौड़ में से 14 जीतीं। शूमाकर ने जुलाई में फ्रांस GP में ही खिताब जीत लिया, जिससे उन्होंने जुआन मैनुअल फैंगियो के पांच चैंपियनशिप के बराबर कर दिया, जबकि फेरारी ने हंगरी में पहले ही कंस्ट्रक्टर्स वर्ल्ड कप को सुरक्षित कर लिया था। सीज़न के अंत तक, टीम ने 17 दौड़ में 15 जीत हासिल की।
यह वाहन V10 इंजन युग की अंतिम बड़ी फेरारी का भी प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें 3.0 एस्पिरेटेड टाइप 051 का उपयोग किया गया है। इसे उस अवधि के दौरान विकसित किया गया था जब Rory Byrne, Ross Brawn और Jean Todt तकनीकी और प्रशासनिक कोर का गठन करते थे जो टीम को दशक की शुरुआत में फॉर्मूला 1 की प्रमुख शक्ति में बदलने के लिए जिम्मेदार था।
श्रद्धांजलि हैमिल्टन और लेक्लेर की SF-26 कारों तक फैली हुई है, जिन्हें 1996 की फेरारी के लाल रंग से प्रेरित विशेष पेंटवर्क मिलेगा। ड्राइवरों के रेसिंग सूट पर भी शूमाकर का लोगो और सात सितारे होंगे, जो जर्मन ड्राइवर के सात विश्व खिताबों को संदर्भित करते हैं।
जेन्सेन इंटरसेप्टर की वापसी
मूल जेन्सेन इंटरसेप्टर एक यूरोपीय स्पोर्ट्स कार थी जिसमें 1970 के दशक में लोकप्रिय अमेरिकी इंजन लगा हुआ था। इसकी चेसिस इंजीनियरिंग ब्रिटिश थी, लेकिन इंजन हमेशा 360, 383 या 440 क्यूबिक इंच के क्राइस्लर V8 होते थे, जो इसे यूनाइटेड किंगडम में निर्मित एक सच्चे मसल कार के रूप में चिह्नित करता था।
वर्तमान में, यह वापस आ गया है, लेकिन रीस्टोमॉड के रूप में नहीं। नया मॉडल, जिसे इंटरसेप्टर GTX कहा जाता है, एक पूरी तरह से नई स्पोर्ट्स कार है, जिसका कोई रेट्रो इरादा नहीं है, जो टेक्सास में उत्पादित एक सुपरचार्जर से लैस V8 से सुसज्जित है और लगभग 1,000 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम है। जेनसेन इंटरनेशनल धीरे-धीरे जानकारी प्रदान कर रही थी, और अब पूरा पैकेज प्रकट हो गया है।
इंटरसेप्टर GTX का डिज़ाइन आकर्षक है, जो फ्रंट एक्सल के पीछे स्थित V8 के साथ कूपे के अपेक्षित अनुपात प्रस्तुत करता है: लंबा बोनट और फास्टबैक शैली में छोटी पिछली। हालांकि मूल सिल्हूट का संदर्भ सूक्ष्म है, पिछले साइड विंडो, सी कॉलम और संलग्न रियर ग्लास जैसे विवरण क्लासिक के सुरुचिपूर्ण संकेत हैं।
यह विशिष्ट संस्करण ट्रैक कार के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें कई वायुगतिकीय घटक शामिल हैं, जिनमें एक बड़ा फ्रंट स्प्लिटर, एक मजबूत रियर डिफ्यूज़र, एक प्रमुख रियर विंग और साइड स्कर्ट शामिल हैं। इंटीरियर कार्बन फाइबर तत्वों, रेसिंग सीटों, हैंडल को बदलने वाली चमड़े की पट्टियों और एक पूर्ण सुरक्षा केज के साथ इसके ट्रैक उद्देश्य को मजबूत करता है। डैशबोर्ड की वास्तुकला भी मूल जेन्सेन इंटरसेप्टर की याद दिलाती है।
यांत्रिक रूप से, जेन्सेन इंटरसेप्टर GTX एक 6.2 लीटर शेवरले V8 इंजन का उपयोग करता है, जिसे टेक्सास की कंपनी लेट मॉडल इंजिन्स द्वारा तैयार और स्थापित किया गया है। 2.65 लीटर का सुपरचार्जर इंजन को 973 hp तक पहुंचने में मदद करता है, हालांकि जेनसेन गारंटी देती है कि यह 1,100 hp से अधिक का समर्थन करता है। ट्रांसमिशन छह-स्पीड सीक्वेंशियल ट्रांसएक्सल है, जिसे कंसोल या स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर दोनों से नियंत्रित किया जा सकता है। त्वरण और अधिकतम गति के आंकड़े अभी तक जारी नहीं किए गए हैं।
संरचनात्मक रूप से, GTX मोनोब्लॉक और हस्तनिर्मित बॉडीवर्क दोनों के लिए कार्बन फाइबर के बजाय एल्यूमीनियम का विकल्प चुनता है। यह विकल्प, हालांकि तकनीकी रूप से कम परिष्कृत है, लागत कम करने और वाहन के क्लासिक प्रस्ताव के साथ संरेखित होने का लक्ष्य रखता है। सस्पेंशन में चारों पहियों पर ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स और तीन अलग-अलग समायोजन वाले नाइट्रोन शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं, और स्टीयरिंग हाइड्रोलिक है, जो अधिक आकर्षक ड्राइविंग का लक्ष्य रखता है।
ऐतिहासिक रूप से, जेन्सेन इंटरसेप्टर एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार से अधिक एक ग्रैंड टूरर था। GTX नए मॉडल को कैटलॉग में पेश करने और राजस्व उत्पन्न करने का एक अधिक किफायती तरीका प्रस्तुत करता है, बिना होमोलोगेशन परीक्षणों में भारी निवेश के। अगले कदमों में सड़क मॉडल शामिल हैं, जो उन्नत विकास में हैं, जिसमें वादा किया गया है कि GTX के सौंदर्य तत्वों का कम से कम 80% कानूनी संस्करण में मौजूद होगा। यह सड़क संस्करण टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आ सकता है। जेनसेन इंटरसेप्टर GTR लॉन्च करने की योजना बना रही है, जो सार्वजनिक सड़कों के उपयोग के लिए GTX का सबसे करीब संस्करण है, और भविष्य में एस्टन मार्टिन जैसे प्रतिस्पर्धियों को लक्षित करते हुए एक चार-दरवाजे वाला वेरिएंट भी।
ग्रैन टूरिस्मो 7 अपडेट में नए कार और ऑटम रिंग की वापसी
ऑटम रिंग हमेशा से ग्रैन टूरिस्मो के सबसे उल्लेखनीय मूल ट्रैक में से एक रहा है, जो अपनी अत्यधिक तकनीकी वक्रों, विभिन्न प्रकार के इलाके और गणना किए गए ओवरटेकिंग की मांग करने वाले लेआउट के लिए जाना जाता है। पहले ग्रैन टूरिस्मो में लॉन्च किया गया, लगभग तीस साल पहले, यह सभी बाद के शीर्षकों में ग्रैन टूरिस्मो 6 तक मौजूद था, जिसे पुराने गार्ड के उत्साही लोगों द्वारा सराहा गया।
ग्रैन टूरिस्मो स्पोर्ट में अनुपस्थिति के बाद, ऑटम रिंग नवीनतम मुफ्त अपडेट, जिसे स्पेक IV कहा जाता है, के माध्यम से ग्रैन टूरिस्मो 7 में वापस आएगा। हालांकि, यह अपडेट व्यापक है और दो चरणों में जारी किया जाएगा: पहला अक्टूबर में और दूसरा दिसंबर में। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ऑटम रिंग केवल दूसरे भाग में उपलब्ध होगा।
अपडेट के पहले चरण में एक नया वास्तविक सर्किट भी शामिल होगा: स्पोर्ट्सलैंड SUGO, जो जापान में स्थित है, जिसने पहले सुपर GT और सुपर फॉर्मूला के चरण आयोजित किए हैं। यह ट्रैक 3.7 किमी लंबा है और ऊंचाई में बदलाव और ऐसे खंडों के लिए जाना जाता है जिनके लिए पायलट की बड़ी विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है।
खिलाड़ियों को दिसंबर में ऑटम रिंग के आगमन से पुरस्कृत किया जाएगा। मूल ट्रैक के अलावा, जो कम शक्ति और अच्छी गतिशीलता वाली कारों के पक्ष में है, पॉलीफोनी डिजिटल एक विस्तारित संस्करण विकसित करेगी जो अधिक शक्तिशाली और तेज वाहनों के लिए उपयुक्त होगा।
अपडेट में 12 नई कारें भी शामिल होंगी, जो छह के दो समूहों में वितरित की जाएंगी। हालांकि आधिकारिक सूची अभी तक जारी नहीं की गई है, प्रचार सामग्री में BMW M5 E60, होंडा सिविक मगेन मोटुल रेसिंग, सिट्रोएन 2CV चार्लेस्टन, होंडा स्टेपवगन स्पडा मिनीवैन, माज़दा RX-Vision GT3 और शियाओमी विजन ग्रैन टूरिस्मो जैसी विभिन्न मॉडलों को दिखाया गया है।
खेल में अन्य कार्यक्षमताएं भी जोड़ी जाएंगी। एक दिलचस्प सुविधा कार कॉन्सिअर्ज सेवा होगी, जो वांछित वाहनों की खरीद को आसान बनाएगी, जिससे पुरानी और पौराणिक कारों को ऑर्डर करना संभव होगा। एक फैमिली मोड भी लागू किया जाएगा, जो शुरुआती लोगों के लिए सरलीकृत ड्राइविंग चुनौतियां प्रदान करेगा। इसके अतिरिक्त, एक रैंडम रेसिंग मोड होगा, जिसमें ट्रैक और विरोधी यादृच्छिक रूप से चुने जाएंगे, एक नई रिट्रो स्टोर होगी जो नई खरीद के लिए अनुपलब्ध कारों के लिए समर्पित है, और कलेक्टर स्तर और कठिनाई चयनकर्ता दोनों में वृद्धि होगी।
सोनी ने सूचित किया कि अपडेट के बारे में अधिक विवरण बाद में साझा किए जाएंगे, जिसमें 3 अक्टूबर को सिंगापुर में 'ग्रैन टूरिस्मो वर्ल्ड सीरीज़' इवेंट के दौरान भी साझा किया जाएगा।
वोक्सवैगन का पुनर्गठन योजना और SEAT का भविष्य
वोक्सवैगन ग्रुप अपनी सबसे पुरानी ब्रांडों में से एक, अपने स्पेनिश डिवीजन SEAT को बंद करने की गंभीरता से योजना बना रहा है, जो लागत में कटौती और लाभप्रदता पर केंद्रित पुनर्गठन योजना का हिस्सा है। हालांकि कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं है, आंतरिक दस्तावेज और समूह से जुड़े अधिकारियों की टिप्पणियां बताती हैं कि ब्रांड इस दशक के अंत तक समाप्त कर दिया जाएगा।
जर्मन प्रेस रिपोर्टों से पता चलता है कि समूह ने पहले ही SEAT को अपनी दीर्घकालिक रणनीतिक योजना से हटा दिया है, जिसमें अगले तीन वर्षों में इसके पोर्टफोलियो को धीरे-धीरे बंद करने की योजना है, जो 2029 में इसके पूर्ण उन्मूलन के साथ समाप्त होगा। जर्मन पोर्टल WirtschaftsWoche ने एक दस्तावेज़ प्राप्त किया है जिसमें विस्तार से बताया गया है कि SEAT का समापन व्यवस्थित और कुशल तरीके से होगा, वर्तमान ग्राहकों को समर्थन सुनिश्चित करेगा और सभी लंबित दायित्वों को पूरा करेगा।
हालांकि, कपरा ब्रांड, जो SEAT का खेल डिवीजन बनकर उभरा, संरक्षित रहेगा। SEAT के विपरीत, कपरा लाभदायक साबित हुआ है: जबकि 2025 में पहली बिक्री में 17% की गिरावट आई, दूसरी में उसी वर्ष 33% की वृद्धि दर्ज की गई।
जब उससे संपर्क किया गया, तो वोक्सवैगन ने आधिकारिक तौर पर जानकारी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। हालांकि, कंपनी ने स्वीकार किया कि, ऑटोमोटिव क्षेत्र में सामान्य की तरह, VW ग्रुप और SEAT एक गहरे परिवर्तन से गुजर रहे हैं, लेकिन कहा कि इस समय कोई निर्णय नहीं लिया गया है और SEAT से संबंधित कोई भी रणनीतिक निर्णय समय पर सूचित किया जाएगा।
फोर्ड ने अपने गुप्त मस्टैंग V10 को पुनर्जीवित किया
2000 के दशक की शुरुआत में, फोर्ड के इंजीनियरों ने फैसला किया कि मस्टैंग के लिए आठ सिलेंडर का इंजन अपर्याप्त था। उन्होंने 4.6 मॉड्यूलर V8 आर्किटेक्चर को अनुकूलित किया, दो सिलेंडर जोड़कर 5.8 लीटर का एस्पिरेटेड V10 बनाया। यह वाहन कभी भी डीलरशिप पर व्यापक रूप से व्यावसायीकरण नहीं हुआ।