वर्तमान में, ब्राज़ीलियाई बाज़ार छोटे सिलेंडर वाले टर्बो इंजनों, जैसे कि तीन सिलेंडर वाले 1.0 टर्बो से परिचित है। पहले, 2.0 इंजन को बड़ा माना जाता था, और छह सिलेंडर वाले बड़े प्रणोदक विलासिता माने जाते थे। अतीत में, विशाल इंजन का होना शक्ति और उच्च प्रदर्शन का प्रतीक था, जिसमें 5 या 6 लीटर से अधिक की इकाइयों का उल्लेख होता था, जैसे कि बड़े अमेरिकी V8।
नीचे, यात्री वाहनों में उपयोग किए गए पांच सबसे बड़े इंजनों को याद किया गया है।
सड़क का सबसे बड़ा इंजन अमेरिकी नहीं है
सड़क कार में उपयोग किया गया सबसे बड़ा इंजन फ्रांस से है, विशेष रूप से 1927 में लॉन्च हुई बुगाटी टाइप 41 रॉयल से। यह वाहन कई पहलुओं में उल्लेखनीय है। इसका इंजन 12.8 लीटर विस्थापन वाला एक इनलाइन 8 सिलेंडर का है, जो वर्तमान ट्रकिंग इंजनों के बराबर है। इस प्रणोदक में हेड पर वाल्व ट्रेन और प्रति सिलेंडर तीन वाल्व थे, जिससे 300 हॉर्सपावर की शक्ति उत्पन्न हुई।
रॉयल बुगाटी का सबसे शानदार मॉडल था, जिसमें 4.30 मीटर का व्हीलबेस और 2.1 मीटर की चौड़ाई थी; इसकी लंबाई बॉडीवर्क के अनुसार बदलती थी और 6 मीटर से अधिक थी। इसका सूखा वजन 3,175 किलोग्राम था, जो बोनट की सजावट को पूरा करता था, जो अपने पिछले पैरों पर टिके हाथी का प्रतिनिधित्व करता था।
1970 के दशक में तेल संकट के बाद, अमेरिकी निर्माताओं ने छोटे इंजन अपनाना शुरू कर दिया। डॉज वाइपर 1992 में पेश किए जाने पर बड़े विस्थापन इकाइयों के साथ लौटा। इसका पहला V10 संस्करण 8.0 लीटर का था, लेकिन दूसरी पीढ़ी के दूसरे चरण में, यह बढ़कर 8.4 लीटर हो गया। इस कॉन्फ़िगरेशन में वेरिएबल वाल्व ट्रेन का उपयोग किया गया था और यह 604 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था। तीसरी और अंतिम पीढ़ी में, डॉज वाइपर का V10 फिर से अपडेट किया गया, जो 654 हॉर्सपावर तक पहुंच गया, जबकि ट्यूनर विश्वसनीयता से समझौता किए बिना इससे 1,000 हॉर्सपावर से अधिक निकाल सकते हैं।
ऐतिहासिक रूप से, बुगाटी छोटे इंजनों, जैसे पुराने टाइप 51, के साथ फुर्तीली कारें बनाने पर केंद्रित थी। हालांकि, फोक्सवैगन द्वारा अधिग्रहित होने के बाद, ब्रांड ने रॉयल की विरासत का पालन करते हुए बड़े इंजनों को शामिल करना शुरू कर दिया। वेय्रॉन और चिरॉन दोनों में 8.0 लीटर का W16 था। जबकि कंपनी का वर्तमान मॉडल, टूरबिलियन, कॉसवर्थ द्वारा विकसित 8.4 लीटर का नेचुरल एस्पिरेटेड V16 का उपयोग करता है। यह आधुनिक युग का सबसे बड़ा यूरोपीय इंजन है, जो 1,000 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, और हाइब्रिड सिस्टम के समर्थन से 1,800 हॉर्सपावर तक पहुंच सकता है। इसे सटीक विस्थापन अंतर के कारण डॉज वाइपर के नीचे रखा गया था: अमेरिकी V10 के 8,382 cm³ की तुलना में 8,355 cm³।
अन्य बड़े इंजन
कैडिलैक ने 1960 के दशक के अंत में अपनी कारों के लिए एक V12 इंजन लॉन्च करने की योजना बनाई थी, लेकिन उसने एक बड़े V8 को चुनते हुए परियोजना छोड़ दी। इस इकाई, जिसे सीरीज़ 472 कहा जाता था, को 1968 में 7.7 लीटर के साथ लॉन्च किया गया था। हालांकि, यह सूची में 1970 में एल्डोराडो में प्रस्तुत संस्करण के साथ आता है, जिसमें 8.2 लीटर था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उपयोग की जाने वाली माप इकाई क्यूबिक इंच थी, और कैडिलैक का नया V8 उसमें 500 था, जो उस समय का सबसे बड़ा विस्थापन था। 1970 में, घोषित शक्ति 405 हॉर्सपावर थी, लेकिन ये कच्चे आंकड़े थे। बाद के वर्षों में, तेल संकट के कारण इस V8 को कम संपीड़न अनुपात का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जब तक कि इसे 1976 में पेश करना बंद नहीं कर दिया गया, जिस समय यह केवल 192 हॉर्सपावर की शुद्ध शक्ति और 50 kgfm टॉर्क प्रदान करता था, जो टोयोटा हिलक्स के 2.8 टर्बोडीजल के बल के बराबर था।
अमेरिकी निर्माताओं के बड़े ब्लॉक वाले V8 इंजन 1980 और 1990 के दशक के दौरान पिकअप और बड़े एसयूवी के लिए उत्पादन में रहे। फोर्ड के पास अपना 7.5 लीटर था, जबकि शेवरले 7.4 लीटर का उपयोग करता था। 2000 के दशक की शुरुआत में, तकनीक छोटे इंजनों से अधिक शक्ति प्राप्त करने की अनुमति देती थी, लेकिन शेवरले ने वर्टेक 8100 के साथ विपरीत प्रवृत्ति का पालन किया। यह 8.1 लीटर का V8 बिग ब्लॉक का अंतिम संस्करण था जिसे 1958 में लॉन्च किया गया था और इसे सबअर्बन 2500, सिल्वरैडो के 2500 और 3500 संस्करणों और कोडियाक ट्रक में लगाया गया था। इस इंजन की शक्ति अनुप्रयोग के आधार पर 213 हॉर्सपावर से 345 हॉर्सपावर के बीच उतार-चढ़ाव करती थी, और सबसे शक्तिशाली कॉन्फ़िगरेशन में टॉर्क 62.9 kgfm था। यह V8 2009 तक उपयोग में रहा, वर्ष जब टॉपकिक ट्रक को बंद कर दिया गया था। वर्तमान में, जीएम अपने सबसे मजबूत मॉडलों में 407 हॉर्सपावर और 64 kgfm के साथ स्मॉल ब्लॉक से व्युत्पन्न 6.6 लीटर का अधिक कॉम्पैक्ट विकल्प प्रदान करता है।