दुनिया के कामकाज के बारे में बचपन की जिज्ञासा, जैसे कि एक कार का अगला एक्सल अकेले वाहन को कैसे दिशा देता है, ऐसी चीज़ है जिसे हम अक्सर समय के साथ खो देते हैं। भौतिकी और ऑटोमोटिव गतिशीलता के बारे में ये प्रश्न बाद में स्पष्ट होते हैं, जब कोई कार का अध्ययन करना शुरू करता है।
यह समझना जटिल है कि विभिन्न कारक - जैसे सस्पेंशन का डिज़ाइन, टायर का यौगिक, ट्रेड पैटर्न का डिज़ाइन और द्रव्यमान संतुलन - इस बात को कैसे प्रभावित करते हैं कि कोई कार मोड़ कैसे लेती है और ड्राइवर इन अंतरों को कैसे महसूस करता है। हालांकि, बाद में सीखा जाता है कि सभी वाहन केवल सामने के पहियों को नहीं मोड़ते हैं, और यह गणना योग्य लाभ हैं कि पिछले पहियों को भी मोड़ने से क्या होता है।
फोर व्हील स्टीयरिंग (4WS) सिस्टम में, मूल सिद्धांत वही है। कम गति पर, पिछले पहिये आगे के पहियों के विपरीत दिशा में मुड़ते हैं, जिससे घूमने की त्रिज्या कम हो जाती है, जो पार्किंग या रिवर्स करने जैसे युद्धाभ्यासों में उपयोगी होती है। उच्च गति पर, संचालन बदल जाता है: पिछले पहिये आगे के पहियों के समान दिशा में मुड़ते हैं, जिससे कार को लेन बदलने या चौड़े मोड़ लेने पर अपने अक्ष पर घूमने की आवश्यकता को कम करने की अनुमति मिलती है।
4WS के बिना, सामने का हिस्सा एक तरफ इंगित करता है जबकि पिछला हिस्सा खींचा जाता है, जिससे पार्श्व जड़ता और अस्थिरता पैदा होती है। 4WS के समान दिशा में काम करने पर, वाहन लगभग एक साथ पार्श्व रूप से चलता है, जैसे कि विकर्ण पर फिसल रहा हो। यह उस अपकेंद्रीय बल को काफी कम कर देता है जो पिछले हिस्से को पथ से बाहर धकेलता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक स्थिरता और स्टीयरिंग कमांड के प्रति तत्काल प्रतिक्रिया होती है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस प्रकार की प्रणाली में स्टीयरिंग बहुत छोटे कोणों पर होता है, आमतौर पर 1 से 5 डिग्री के बीच, जो इतना सूक्ष्म आंदोलन है कि यह नंगी आंखों से दिखाई नहीं देता है।
पिछले पहियों के पहले स्टीयरिंग सिस्टम
पहले रियर स्टीयरिंग सिस्टम निष्क्रिय थे, जिनमें स्टीयरिंग सिस्टम और रियर एक्सल के बीच कोई सीधा यांत्रिक संबंध नहीं था। इस व्यवस्था में पूर्ण अग्रणीता को पोर्श को श्रेय दिया जाता है, जिसमें उनका वेइसाक रियर एक्सल शामिल है, जिसे 70 के दशक के अंत में पोर्श 928 के ओवरस्टीयरिंग का मुकाबला करने के लिए विकसित किया गया था जब ड्राइवर उच्च गति पर एक्सीलरेटर छोड़ता था।
इस मॉडल में, पीछे से आगे तक द्रव्यमान स्थानांतरण ने फ्रंट एक्सल पर भार बढ़ाया, लेकिन पीछे को