नए मित्सुबिशी पाजेरो का लॉन्च और लुईस हैमिल्टन की फेरारी एफ40 के जीर्णोद्धार का विवरण

कैडिलैक ने बुधवार, 16 तारीख को ब्राजील में अपना वाणिज्यिक संचालन शुरू किया, जिसमें दो महंगे इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश किए गए: Lyriq, जिसकी कीमत R$ 820,000 है, और Vistiq, जिसकी कीमत R$ 990,000 है।

ये मॉडल शुरू में साओ पाउलो, क्यूरिटिबा और ब्रासीलिया के शहरों में आरक्षण या प्री-सेल के माध्यम से उपलब्ध होंगे, और नवंबर तक डिलीवरी शुरू होने की उम्मीद है। Lyriq सिग्नेचर लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन में आता है, जो दो इलेक्ट्रिक मोटर्स, ऑल-व्हील ड्राइव और 500 hp से लैस है। इसकी 95.7 kWh की बैटरी Inmetro द्वारा 405 किमी की रेंज सुनिश्चित करती है और 132 kW तक फास्ट चार्जिंग का समर्थन करती है। इसके इंटीरियर में 22 इंच के पहिये, हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज फ़ंक्शन वाले सीटें, पैनोरमिक रूफ, हेड-अप डिस्प्ले और 19 स्पीकर वाला AKG साउंड सिस्टम शामिल है।

Vistiq, एक तीन-पंक्ति और छह-सीटर एसयूवी, में दो मोटर, ऑल-व्हील ड्राइव है और यह 604 hp डिलीवर करता है। यह 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.1 सेकंड में पकड़ता है और Inmetro के अनुसार 395 किमी की रेंज प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, इस मॉडल में एयर सस्पेंशन, रियर व्हील स्टीयरिंग, पांच-ज़ोन क्लाइमेटाइज़ेशन, इन्फ्रारेड नाइट विजन और 23 स्पीकर वाला AKG सिस्टम शामिल है।

शुरुआत में, सेवा तीन स्थानों पर प्रदान की जाएगी, जो साओ पाउलो में यूरोबाइक, क्यूरिटिबा में मेट्रोसोल और ब्रासीलिया में टेकार द्वारा संचालित हैं। श्रृंखला का तीसरा वाहन, Optiq, पहले सेमेस्टर 2027 में लॉन्च होना चाहिए और Lyriq से नीचे की स्थिति रखेगा। शुरुआती कीमतें ऊंची मानी जाती हैं, और उम्मीद है कि कैडिलैक GM की लक्जरी प्रतिष्ठा का लाभ उठाते हुए कम मात्रा पर ध्यान केंद्रित करेगी, भले ही चीनी ब्रांडों से प्रतिस्पर्धा बढ़ रही हो।

वोक्सवैगन ने अपनी GTI लाइनअप का सबसे शक्तिशाली मॉडल, इलेक्ट्रिक ID.3 GTI, पेश किया। यह पौराणिक अक्षर वाली बैटरी वाली दूसरी कार है, जिसने मई में 226 hp और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ लॉन्च किए गए ID. Polo GTI का स्थान लिया।

ID.3 GTI प्रदर्शन को बढ़ाता है, जिसमें 326 hp और 55.6 kgfm टॉर्क होता है। यह शक्ति 2025 के अंत में लॉन्च किए गए Golf GTI Edition 50 से 1 hp अधिक है, जिसमें 325 hp और 42.8 kgfm का 2.0 टर्बो TSI इंजन है। डिज़ाइन में GTI की विशिष्ट विशेषताएं शामिल हैं, जैसे प्रतीक, सामने लाल पट्टी और एक्सक्लूसिव पहिये, साथ ही लाल निशान वाला एक फ्लैट-बेस स्टीयरिंग व्हील और शेल-स्टाइल बैकरेस्ट और आंशिक अल्कान्टारा क्लैडिंग के साथ सीटें।

तकनीकी रूप से, ID.3 GTI अनिवार्य रूप से उस ID.3 GTX के समान है जो अप्रैल में रीमॉडलिंग से पहले घूम रहा था, जो पिछली पीढ़ी के MEB प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, जिसमें फर्श में 79 kWh की बैटरी होती है। इसका प्रदर्शन GTX के समान है: 0 से 100 किमी/घंटा 5.6 सेकंड में और अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 200 किमी/घंटा तक सीमित है। हालांकि, ID.3 GTI की ताकत रेंज है, जो आदर्श परिस्थितियों में 601 किमी तक चल सकता है, और बैटरी केवल 29 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज होती है।

रोल्स-रॉयस ने फैंटम हमिंगबर्ड प्रस्तुत किया, जो ब्रांड की 'आर्किटेक्चर ऑफ लग्जरी सीरीज़ II' श्रृंखला के तहत बनाया गया एक अल्ट्रा-लक्जरी सेडान है। यह वाहन 6.75 लीटर के 570 hp और 91.8 kgfm टॉर्क वाले V12 बिटर्बो से संचालित होता है, जिससे यह 5.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है, यह सबसे लंबी व्हीलबेस वाला संस्करण है।

इस नमूने का अंतर आंतरिक सज्जा में एबालोन मदर-ऑफ-पर्ल में निहित है, जो मोलस्क से प्राप्त एक सामग्री है, जो तीव्र रंगों और गहरे रेखाओं के विशिष्ट पैटर्न प्रदर्शित करती है जो प्रकाश पड़ने पर बदलते हैं। सामान्य मदर-ऑफ-पर्ल के विपरीत, एबालोन की मदर-ऑफ-पर्ल अधिक नाजुक है, और रोल्स-रॉयस के कारीगरों ने सही कटिंग और प्लेसमेंट तकनीक विकसित करने के लिए नौ महीने समर्पित किए, इस प्रक्रिया में 45 घंटे का काम लगा।

यह कार दुबई के एक ग्राहक द्वारा प्राइवेट ऑफिस डिवीजन के माध्यम से ऑर्डर की गई थी, जो उनकी पत्नी को श्रद्धांजलि थी। इस श्रद्धांजलि में पीछे की ओर मुड़ने वाली मेजों पर हमिंगबर्ड आकार के पैटर्न और सीटों के बीच ऊर्ध्वाधर पैनल पर एक पुष्प पैटर्न, जिसे 'रियर वॉटरफॉल' कहा जाता है, शामिल था। प्रत्येक पक्षी 53 एबालोन टुकड़ों से बना था, और पुष्प सजावट में 84 टुकड़े का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, बॉडीवर्क पर एक हमिंगबर्ड की रूपरेखा हाथ से पेंट की गई थी। रोल्स-रॉयस ने हमिंगबर्ड के चयन को उसके पंखों के इंद्रधनुषी प्रभाव के कारण उचित ठहराया, जो एबालोन फिनिश के रंग परिवर्तन की याद दिलाता है।

हालांकि विशेष नमूने का मूल्य जारी नहीं किया गया है, यह उल्लेख किया गया है कि दुबई क्षेत्र में एक मॉडल 2 मिलियन दिरहम से शुरू होता है, जो लगभग 2.8 मिलियन से अधिक रुपये के बराबर है।

CAOA चांगन ने बुधवार (16) को CS55 लॉन्च किया, जिसका उद्देश्य जीप कॉम्पस और टोयोटा कोरोला क्रॉस जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना है। यह वाहन तीन कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, जिसकी कीमतें R$ 145,000 से लेकर शीर्ष संस्करण में R$ 190,000 तक हैं, जिसमें 286 hp का प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम शामिल है।

यह मैकेनिकल सेटअप 1.5 टर्बो फ्लेक्स इंजन को एक इलेक्ट्रिक मोटर और हाइब्रिड के लिए एक विशिष्ट ट्रांसमिशन के साथ जोड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप 286 hp और 47 kgfm मिलता है। घोषित कुल रेंज टैंक और बैटरी भरे होने पर 1,200 किमी तक पहुंचती है, हालांकि CAOA चांगन ने अभी तक बैटरी क्षमता, रीचार्ज समय या शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज के बारे में विवरण प्रदान नहीं किया है।

अन्य संस्करण, प्राइम और इनफिनिटी, 180 hp और 29.2 kgfm के 1.5 टर्बो फ्लेक्स इंजन का उपयोग करते हैं, जो एक सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है। प्राइम संस्करण की कीमत R$ 144,990 है और इनफिनिटी की R$ 154,990 है। दोनों एनापोलिस में निर्मित होते हैं, और प्रस्तुत मूल्य प्रचारक हैं, जिनकी समाप्ति की कोई निश्चित तारीख नहीं है।

4.55 मीटर की लंबाई, 2.66 मीटर की व्हीलबेस और 525 लीटर के बूट के साथ, CS55 मध्यम एसयूवी सेगमेंट में फिट बैठता है। यह चीनी बाजार में सामान्य सुविधाओं, जैसे बड़ी स्क्रीन, पैनोरमिक रूफ, हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ इलेक्ट्रिक सीटें, 540 डिग्री कैमरे, एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल और लेन कीपिंग और सेंटरिंग असिस्टेंट भी प्रदान करता है। मुख्य आकर्षण CS55 PHEV की स्थिति है, जो 286 hp को कॉम्पस और कोरोला क्रॉस के पारंपरिक संस्करणों की मूल्य सीमा में रखता है, और CAOA चेरी के Tiggo 7 के साथ भी प्रतिस्पर्धा करता है।

अब Porsche 550 का एक लघु प्रतिकृति है, जिसे Porsche के सहयोग से लाइसेंस प्राप्त और विकसित किया गया है, जो उन उत्साही लोगों के लिए है जो मूल मॉडल नहीं चला सकते हैं। इस लक्जरी खिलौने को 550J कहा जाता है और इसे Hedley Studios द्वारा उत्पादित किया जाता है, जो Aston Martin, Ferrari, Bugatti और Bentley जैसे ब्रांडों की क्लासिक कारों की स्केल प्रतिकृतियों में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी है।

550J, 1956 में प्रस्तुत Porsche 550A की प्रतिकृति है, जिसने फोक्सवैगन चेसिस को अपने स्वयं के ट्यूबुलर ढांचे से बदल दिया और चार सिलेंडर, 1.5 लीटर, एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन का उपयोग किया, जिसकी शक्ति 110 से 135 hp के बीच थी। खिलौना संस्करण में, बॉडी कार्बन फाइबर से बनी है, जिसके परिणामस्वरूप 330 किलोग्राम वजन होता है। रियर एक्सल पर 11 hp का एक इलेक्ट्रिक मोटर इसे 40 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। एक RS विकल्प भी है, जो 22 hp के मोटर और 80 किमी/घंटा की अधिकतम गति से लैस है, जिसमें बिलस्टीन शॉक एब्जॉर्बर और छिद्रित डिस्क ब्रेक शामिल हैं।

इस लक्जरी आइटम की लागत अधिक है: सबसे बुनियादी संस्करण की कीमत US$ 95,000 है, जो वर्तमान विनिमय दर पर लगभग R$ 490,000 के बराबर है।

वोक्सवैगन विशेष श्रृंखला Amarok Unlimited लॉन्च कर रहा है, जो पिकअप ट्रक की वर्तमान पीढ़ी के अंत को चिह्नित करता है। इस मॉडल को हाल ही में अर्जेंटीना में पेश किया गया था और अब यह ब्राजील में उपलब्ध है, जो एक सीमित संस्करण है जिसमें केवल 200 इकाइयाँ उपलब्ध हैं, हालांकि कीमत अभी तक जारी नहीं की गई है।

वोक्सवैगन ने Amarok के विशिष्ट डिजाइन का उपयोग किया, जिसने 16 वर्षों के अपडेट के बाद भी अपना रूप बनाए रखा, बॉडीवर्क को सजाने के लिए। विशेष पेंटिंग Moonstone Gray रंग की है, जिसे 'V6 Unlimited' शिलालेख वाली सिलवटों से पूरक किया गया है, चमकदार काले रंग के व्हील आर्च ट्रिम और डायमंड कट फिनिश वाले अलॉय व्हील के साथ। बेड पर सेंट एंटोनियो भी चमकदार काले रंग की फिनिश के साथ आता है, जिसके परिणामस्वरूप एक सौंदर्य की दृष्टि से सुखद रूप मिलता है।

अंदरूनी भाग में कई सुविधाएँ शामिल हैं, जिनमें चमड़े से ढकी सीटें और स्टीयरिंग व्हील, दो-ज़ोन डिजिटल एयर कंडीशनिंग, 9 इंच का Composition Touch मल्टीमीडिया सेंटर, छह एयरबैग, ऑफ-रोड फ़ंक्शन के साथ एबीएस ब्रेक, पोस्ट-कोलिजन ऑटोमैटिक ब्रेकिंग और मैकेनिकल लॉक के साथ रियर डिफरेंशियल शामिल हैं। डैशबोर्ड पर एक क्रमांकित प्लेट पुष्टि करती है कि यह एक विशेष संस्करण है।

Amarok Unlimited को विशेष रूप से तीन लीटर V6 टर्बोडीजल इंजन से लैस किया जाएगा, जो 258 hp (ओवरबूस्ट सिस्टम के साथ 272 hp के शिखर तक पहुंचता है) और 59.1 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है, जिससे 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव बना रहता है। पिकअप अक्टूबर में डीलरशिप पर पहुंचने की उम्मीद है, लेकिन इससे पहले इसे अगले सप्ताहांत में जागुआरियुना (एसपी) में सर्किटो सर्टानेजो इवेंट में प्रदर्शित किया जाएगा।

हिलक्लाइंब इवेंट में जेनेसिस मैग्मा GT ज़ोर से दहाड़ता है

जेनेसिस मैग्मा GT, जेनेसिस ब्रांड की एक सुपरकार है - जो दक्षिण कोरियाई निर्माता का लक्जरी डिवीजन बनकर उभरा - सुपरकार सेगमेंट में एक गंभीर प्रतियोगी साबित हुआ है, जो शेवरले कोर्वेट, मैकलारेन आर्टुरा और फेरारी 296 GTB जैसे मॉडलों को टक्कर देता है। इतालवी लागो मैजियोरे के पास आयोजित Tutto Bene Hillclimb के दौरान इसके प्रदर्शन पर ध्यान दिया गया।

जेनेसिस की दृश्य भाषा को दर्शाने वाले परिष्कृत डिजाइन के अलावा, सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाली बात V8 इंजन की शक्तिशाली आवाज़ थी। मध्यम त्वरण पर भी, मैग्मा GT एक गहरी, तेज़ और बुलबुलेदार दहाड़ निकालता है। यह 3.2 लीटर V8 इंजन रैली में उपयोग किए जाने वाले हुंडई i20 N के 1.6 लीटर चार सिलेंडर इंजन से लिया गया है। हुंडई पहले से ही ले मैन्स में हाइपरकार श्रेणी में भाग लेने वाले अपने प्रोटोटाइप GMR-001 LMDh में इस इंजन का एक हाइब्रिड संस्करण उपयोग करती है; हालांकि, मैग्मा GT में, प्रणाली पूरी तरह से आंतरिक दहन वाली है।

हालांकि जेनेसिस मैग्मा GT अभी भी एक आधिकारिक अवधारणा है, निर्माता अन्य तकनीकी विशिष्टताओं को गुप्त रखता है। उम्मीद है कि यह परियोजना रोडस्टर, ट्रैक और FIA GT3 विनियमन के अनुरूप संस्करणों सहित वाहनों के एक परिवार को जन्म देगी। अंतिम उत्पादन संस्करण की लॉन्च तिथि अभी तक निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन सबसे आशावादी अनुमान 2027 की ओर इशारा करते हैं, जबकि 2028 को अधिक संभावित माना जाता है।

एआई के साथ कैमरे: हर 19 मिनट में जुर्माना

साओ पाउलो शहर के प्रवेश द्वार पर रैपोसो टावारेस राजमार्ग के किलोमीटर 17 और 18 पर स्थापित दो आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस से लैस कैमरों ने केवल एक महीने में 2,316 चालान दर्ज किए, जो दिन में 24 घंटे काम करते हुए हर 19 मिनट में एक चालान के बराबर है। इन उल्लंघनों में से कोई भी गति सीमा उल्लंघन के कारण नहीं था; 3 अगस्त और 3 सितंबर के बीच, सीट बेल्ट के उपयोग से संबंधित 1,386 उल्लंघन और मोबाइल फोन या हेडफ़ोन के उपयोग से संबंधित 930 उल्लंघन दर्ज किए गए।

यह प्रणाली वाहनों की आंतरिक छवियों का विश्लेषण करके संभावित उल्लंघनों की पहचान करती है, जिनकी बाद में पुलिस मिलिटार रोडविया द्वारा चालान जारी करने से पहले जांच की जाती है। इस तकनीक में ओसीआर के माध्यम से लाइसेंस प्लेट पढ़ने की क्षमता भी है, हालांकि इस बात की पुष्टि नहीं हुई है कि इन उपकरणों का उपयोग स्वचालित रूप से चोरी या खोए हुए वाहनों का पता लगाने के लिए किया जाता है या नहीं।

एक बहस का मुद्दा निगरानी के स्वचालन को दी गई प्राथमिकता है। इस प्रारंभिक चरण में, कैमरे स्वचालित रूप से रुके हुए वाहनों, पैदल चलने वालों या सड़क पर वस्तुओं का पता नहीं लगा सकते हैं - ऐसी स्थितियाँ जहाँ एआई डिटेक्शन के बाद तत्काल हस्तक्षेप दुर्घटनाओं को रोक सकता है। यह निगरानी के अमानवीकरण का प्रश्न उठाता है, क्योंकि ड्राइवर को कुछ हफ्तों बाद जुर्माना मिलता है, बिना खतरनाक व्यवहार को उस क्षण रोका जाए जब वह होता है, जैसा कि पुलिस कार्रवाई में होता है।

सवाल उठता है कि क्या ये उपकरण वास्तव में दुर्घटनाओं को रोक रहे हैं। मासिक 2,316 चालानों के बाद, यह जानना प्रासंगिक होगा कि कितने दुर्घटनाओं से बचा गया, कितनी जोखिम भरी स्थितियों को रोका गया और इन कैमरों की मदद से कितने चोरी हुए वाहनों को बरामद किया गया, क्योंकि प्रवर्तन की दक्षता को केवल जारी किए गए चालानों की मात्रा से नहीं, बल्कि प्रदान की गई सुरक्षा से मापा जाना चाहिए।

अमेरिकी निर्माता चीनी ब्रांडों पर प्रतिबंध लगाना चाहते हैं, लेकिन ट्रम्प स्थानीय उत्पादन स्वीकार करते हैं

जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में पारंपरिक कार निर्माता चीनी कारों के प्रवेश को स्थायी रूप से प्रतिबंधित करने के लिए अमेरिकी कांग्रेस को मनाने की कोशिश कर रहे हैं, राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प चीनी ब्रांडों के प्रति खुले हैं, बशर्ते वे स्थानीय कारखाने स्थापित करें और अमेरिकी श्रम को नियुक्त करें।

फॉक्स न्यूज़ को दिए गए एक साक्षात्कार में, ट्रम्प ने उल्लेख किया कि समस्या मेक्सिको में वाहनों का उत्पादन करना और फिर अमेरिका को निर्यात करना होगा। उन्होंने जापानी निर्माताओं के साथ एक समानता बताई, जिन्हें दशकों पहले इसी तरह के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा था, लेकिन अंततः देश में निवेश किया, हजारों अमेरिकियों को रोजगार दिया और कुछ क्षेत्रों में नेतृत्व हासिल किया।

यह रुख ऑटोमोटिव इनोवेशन अलायंस से अलग है, जो फोर्ड, जीएम, स्टेलेंटिस, टोयोटा, वोक्सवैगन, हुंडई और होंडा जैसे बड़े अमेरिकी निर्माताओं का एक समूह है। महीने की शुरुआत में, समूह ने कांग्रेस से कनेक्टेड चीनी वाहनों, हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर की बिक्री, आयात और निर्माण पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का अनुरोध किया, यह तर्क देते हुए कि चीनी सरकारी सब्सिडी और कनेक्टिविटी राष्ट्रीय सुरक्षा और आर्थिक जोखिम पैदा करते हैं।

वर्तमान में, चीनी कारों को पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100% से अधिक शुल्क के अलावा, जो बाइडेन के कार्यकाल के दौरान अनुमोदित एक विनियमन चीन से जुड़े ऑटोमोटिव हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर को सीमित करता है, जिससे कनेक्टेड चीनी कारों का व्यावसायीकरण और उत्पादन मुश्किल हो जाता है।

यह उल्लेखनीय है कि ट्रम्प चीनी कारखानों को अमेरिकी रोजगार के साथ स्वीकार करने के बावजूद, उनके सरकारी सदस्यों और पार्टी के सांसदों ने कैटल और गीली जैसी चीनी कंपनियों के साथ अपनी साझेदारी को लेकर फोर्ड पर दबाव डाला है। ऐसा लगता है कि अमेरिकी निष्कर्ष अन्य देशों के निष्कर्षों के साथ मेल खाता है: यदि पूर्ण प्रतिबंध संभव नहीं है, तो विकल्प रोजगार, निवेश और तकनीकी विकास को बढ़ावा देने के लिए स्थानीय उत्पादन को मजबूर करना है।

रोड 66, सबसे प्रतिष्ठित सड़कों में से एक, को अब मोबाइल एप्लिकेशन और कंप्यूटर के माध्यम से अपनी कुल लंबाई 3,539 किलोमीटर में आभासी रूप से यात्रा किया जा सकता है। यह विचार जेक बॉयल्स, पिट स्टॉप ऐप के डेवलपर से आया, जो अमेरिकी राजमार्ग निकास के पास सहायता बिंदुओं का मानचित्रण करता है।

सड़क की शताब्दी मनाने के लिए, उन्होंने एक विशिष्ट संस्करण बनाया जो सभी मौजूदा रेस्तरां, गैस स्टेशनों और व्यवसायों सहित पूरी लंबाई को कवर करता है। हालांकि यह ब्राजीलियाई जनता के लिए व्यावहारिक नहीं हो सकता है, यह सुविधा रोड 66 की विशालता को मापने में मदद करती है, जो सात राज्यों से होते हुए संयुक्त राज्य अमेरिका को तट से तट तक पार करती है।

ऐप न केवल वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों को सूचीबद्ध करता है, बल्कि उल्लेखनीय पर्यटन स्थलों को भी सूचीबद्ध करता है, जैसे कि प्रशांत में पारगमन का अंतिम बिंदु, सांता मोनिका घाट, ईगल्स द्वारा उद्धृत विनस्लो, एरिजोना का प्रसिद्ध कोना, और नासा द्वारा अपोलो मिशन प्रशिक्षण में उपयोग किया जाने वाला उल्का गड्ढा। कुल मिलाकर, बॉयल्स ने मार्ग के साथ भोजन के लिए लगभग 2,400 स्थानों, 1,300 मोटल और 280 शहरों का मानचित्रण किया। 1926 में उद्घाटन और जॉन स्टेनबेक द्वारा 'द विन्स ऑफ रेज' में 'मदर रोड' के रूप में सम्मानित, रोड 66 मोटर वाहन यात्रा संस्कृति का प्रतीक है। 1950 और 1960 के दशक में इंटरस्टेट्स के लिए प्रासंगिकता खोने और 1985 में इसके संघीय निष्क्रिय होने के बावजूद, यह सड़क लोकप्रिय कल्पना में जीवित है।

ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव पत्रकारिता ने गुरुवार, 10 तारीख को क्लौडियो कार्सुघी के निधन पर अपने एक महान नाम के खोने का शोक मनाया। उनका निधन साओ पाउलो में 93 वर्ष की आयु में हुआ, जिससे कारों, ऑटोमोटिव और खेल के बारे में कहानियों को बताने के लिए समर्पित सात दशकों से अधिक के करियर का अंत हो गया।

उन लोगों के लिए जो उनके बाद आए, कार्सुघी एक मौलिक संदर्भ थे, जिन्होंने वाहनों को गहराई से संबोधित करना सिखाया, जिज्ञासा, तकनीकी ज्ञान, ऐतिहासिक जानकारी, व्यक्तिगत राय और पाठक के प्रति सम्मान को जोड़ा। उनका काम केवल यह आंकने से कहीं अधिक था कि कोई कार अच्छी है या बुरी; इसके लिए उसके कामकाज को समझना, माप और तुलना करना, इंजीनियरिंग, उद्योग और मशीन के पीछे के ऐतिहासिक संदर्भ को आत्मसात करना और सबसे महत्वपूर्ण बात, यह सब जनता तक पहुंचाना आवश्यक था।

कार्सुघी के पास इस कार्य को करने के लिए एक अनूठी पृष्ठभूमि थी। 1932 में इटली के अरेज़ो में जन्मे, वह युवावस्था में ब्राजील पहुंचे और यूएसपी की पॉलिटेक्निक स्कूल से सिविल इंजीनियरिंग की पढ़ाई की। हालांकि, पत्रकारिता उनकी मुख्य आकांक्षा बन गई। उनकी यात्रा इतालवी पत्रिका Corriere dello Sport के संवाददाता के रूप में शुरू हुई, और ब्राजील में, उन्होंने रेडियो, समाचार पत्रों, पत्रिकाओं, टेलीविजन और बाद में इंटरनेट तक फैली एक विविध यात्रा बनाई।

ऑटोमोटिव जगत में, वह देश में फॉर्मूला 1 कवरेज के शुरुआती अग्रदूतों में से एक थे। अटलांटिक पार स्थिर प्रसारणों, कम छवियों और धीमी जानकारी के दौर में, कार्सुघी उस श्रेणी के प्रमुख ब्राज़ीलियाई अधिकारियों में से एक के रूप में स्थापित हुए।

हालांकि, ऑटोमोटिव पत्रकारिता में उनका योगदान इससे भी व्यापक हो सकता है। 1956 में, वह रोमी-इसेटा का परीक्षण करने वाले पहले पत्रकारों में से एक थे, जो ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव उद्योग के उदय में एक मील का पत्थर था। वर्षों बाद, पत्रिका Quatro Rodas में, वह तकनीकी अनुभाग और ऑटोमोबाइल मूल्यांकन के लिए जिम्मेदार थे, सैकड़ों वाहनों का परीक्षण किया और 1980 में Volkswagen Gol चलाने वाले पहले ब्राज़ीलियाई पत्रकार बनने का कारनामा किया।

इसके अलावा, कार्सुघी केवल 'कार पत्रकार' की भूमिका तक ही सीमित नहीं रहे। उन्होंने पांच विश्व कप कवर किए, फॉर्मूला 1 के कई दशकों का अनुसरण किया और Jovem Pan, Bandeirantes, Record, Gazeta Esportiva, Jornal da Tarde, Placar, Quatro Rodas, ESPN और SporTV जैसे प्रसिद्ध प्रकाशनों के लिए काम किया। हाल ही में, उन्होंने अपनी बेटी क्लाउडिया के साथ अपना खुद का साइट प्रबंधित करते हुए ऑनलाइन लिखना और टिप्पणी करना जारी रखा।

वह एक ऐसी पीढ़ी से संबंधित थे जिसने ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव पत्रकारिता के संग्रह का एक बड़ा हिस्सा बनाया जब उपलब्ध सामग्री दुर्लभ थी। उन्हें कारों, इंजीनियरों, ड्राइवरों, निदेशकों और कारखानों तक पहुंच प्राप्त हुई एक ऐसे समय में जब भौतिक उपस्थिति निर्णायक थी, और उन्होंने इस ज्ञान को पन्ने या रेडियो के पाठकों तक पहुंचाया।

इसके समानांतर, रेनॉल्ट ने अभी-अभी नियाग्रा पिकअप पेश की है। इसका उद्देश्य स्पष्ट है: फ्रांसीसी ब्रांड की मोनोब्लॉक पिकअप के रूप में ओरोच का स्थान लेना, आधुनिक प्लेटफॉर्म और अधिक समकालीन डिजाइन का उपयोग करके Fiat Toro और सेगमेंट के अन्य प्रतिस्पर्धियों, जैसे BYD Mako, Ford Maverick, RAM Rampage, Chevrolet Montana और भविष्य की Volkswagen Tukan के साथ प्रतिस्पर्धा करना।

नियाग्रा RGMP प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, जिसे बोरेल और कार्डियन एसयूवी के साथ साझा किया जाता है, जो बोरेल के समान फ्रंट ऑप्टिक्स सेट में दिखाई देता है। हालांकि, बम्पर और ग्रिल, साथ ही प्रतीक चिन्ह के स्थान पर 'RENAULT' की inscripción, पिकअप को एक विशिष्ट दृश्य पहचान प्रदान करते हैं। यह भी देखा जाता है कि विंडशील्ड और सामने और पीछे के दरवाजे एसयूवी के लगभग समान हैं, जो अपेक्षित है।

अंदरूनी भाग बोरेल के समान लाइन का पालन करता है, जिसमें लगभग समान डैशबोर्ड और सेंट्रल कंसोल है, साथ ही इंस्ट्रूमेंट पैनल भी है जो डिजिटल क्लस्टर और मल्टीमीडिया स्क्रीन को एक सुसंगत इकाई के रूप में एकीकृत करता है। सुविधाओं में एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के साथ वायरलेस कनेक्टिविटी, जॉयस्टिक द्वारा गियर बदलने की प्रणाली और ड्राइविंग मोड चयनकर्ता (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, इंटेलिजेंट, मिट्टी-रेत और ऑफ-रोड) शामिल है जिसे एक घूमने वाले बटन से नियंत्रित किया जाता है। एक महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि ऑपरेटिंग सिस्टम गूगल का मूल है, जो फोन के साथ पेयरिंग की आवश्यकता के बिना मैप्स और जेमिनी का उपयोग करने की अनुमति देता है।

नियाग्रा के आयाम इसकी प्रतिद्वंद्वियों के समान हैं: इसकी लंबाई 4.94 मीटर (Fiat Toro से 1 सेमी कम और RAM Rampage से 9 सेमी कम), चौड़ाई 1.83 मीटर, ऊंचाई 1.71 मीटर है और इसमें 2.96 मीटर का व्हीलबेस है (Chevrolet Montana से 22 सेमी अधिक)। बेड 938 लीटर ले जा सकता है और 654 किलोग्राम भार क्षमता प्रदान करता है, जबकि इसकी 710 किलोग्राम की टोइंग क्षमता श्रेणी में सबसे अधिक है। तकनीकी रूप से एक ऑफ-रोड सक्षम वाहन होने के कारण, रेनॉल्ट ने ग्राउंड क्लीयरेंस (23.3 सेमी) और अटैक और एग्जिट कोणों (दोनों 22.3°) को भी निर्दिष्ट किया है। पहिये संस्करण के आधार पर 17 या 18 इंच के हो सकते हैं, हमेशा ऑल-टेरेन टायरों से लैस होते हैं। सुरक्षा चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक और आगे (मैकफरसन) और पीछे (मल्टीलिंक) दोनों में स्वतंत्र सस्पेंशन द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

शुरुआत में, रेनॉल्ट नियाग्रा में चार कॉन्फ़िगरेशन होंगी: 4x2 मैनुअल, 4x2 स्वचालित, 4x4 और उच्चतर 4x4 आउटसाइडर संस्करण, हालांकि सटीक नाम और उपकरण स्तर अभी तक जारी नहीं किए गए हैं। आउटसाइडर संस्करण में सिंथेटिक चमड़े की सीटें, इंडक्शन चार्जिंग, ड्राइवर सीट पर इलेक्ट्रिक समायोजन और 48 रंगों तक एलईडी परिवेश प्रकाश व्यवस्था शामिल होगी। ड्राइवर सहायता पैकेज (ADAS) मजबूत है, जिसमें एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, स्पीड लिमिटर, लेन कीपिंग असिस्ट और अलर्ट, स्पीड साइन रिकग्निशन, फटीग सेंसर, आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, सामने और पीछे पार्किंग सेंसर और 360° बाहरी कैमरा शामिल है।

इंजन के संबंध में, रेनॉल्ट ने 1.3 टर्बो TCe इंजन का उपयोग करने की पुष्टि की, जो 16 वाल्व हेड और डायरेक्ट इंजेक्शन वाला एक चार सिलेंडर फ्लेक्स इंजन है। नियाग्रा का कैलिब्रेशन 160 hp और 27.5 kgfm टॉर्क प्रदान करेगा, जो बोरेल की तुलना में 3 hp की कमी है, जिसका उद्देश्य पिकअप को प्रोकॉनवे L8 विनियमन के अनुरूप बनाना है, जिसे भविष्य में एसयूवी पर लागू किया जाएगा। एंट्री-लेवल 4x2 संस्करण में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन होगा, जबकि अन्य (4x2 और 4x4) डुअल-क्लच EDC ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का उपयोग करेंगे, जिसमें भी छह गियर होंगे। दूसरे छमाही 2027 के लिए हल्के हाइब्रिड (MHEV) संस्करणों की उम्मीद है। अर्जेंटीना के कॉर्डोबा में निर्मित, नियाग्रा नवंबर 2026 में ब्राज़ीलियाई डीलरों में पहुंचने की उम्मीद है, कीमत और संस्करण विवरण जारी होने की प्रतीक्षा है।

एक अन्य खबर में, पोर्श ने बुगाटी में अपनी हिस्सेदारी बेचने की घोषणा की, जिससे हाइपरकार निर्माता पूरी तरह से स्वायत्त इकाई बन गया और वोक्सवैगन समूह से बाहर निकल गया। इस घटना को प्रतीकात्मक माना जाता है, क्योंकि 2000 के दशक की शुरुआत में वोक्सवैगन ने बुगाटी का अधिग्रहण किया था और इसे वेयरोन के साथ विश्व स्तर पर पुनर्जीवित किया था - पहली उत्पादन श्रृंखला कार जो 400 किमी/घंटा से अधिक चली और पहला जिसमें सोलह सिलेंडर और 1,000 hp से अधिक के चार टर्बो इंजन थे।

दो दशकों से अधिक समय बाद, एक अलग औद्योगिक परिदृश्य में, बुगाटी की स्वतंत्रता की खोज मायने रखती है। पोर्श का बाहर निकलना एक प्रक्रिया को समाप्त करता है जो 2021 में शुरू हुई थी, जब क्रोएशियाई व्यवसायी और इंजीनियर माटे रिमैक ने ब्रांड का नियंत्रण संभाला था। शुरू में, उनकी कंपनी ने पोर्श के साथ साझेदारी की, जिसमें सबसे बड़ा हिस्सा (55%) और सीईओ का पद हासिल किया, जबकि जर्मनों ने शेष 45% बनाए रखे।

पूर्ण स्वायत्तता अब साकार हुई है, जिसमें पोर्श ने अपनी शेष हिस्सेदारी HOF Capital और BlueFive Capital के नेतृत्व वाले निवेशकों के संघ को बेच दी। पोर्श के लिए, जो वोक्सवैगन संकट के प्रभावों को महसूस कर रही है, 1 बिलियन यूरो का सौदा (वर्तमान विनिमय दर पर लगभग 6.2 बिलियन रियाल) एक महत्वपूर्ण वित्तीय योगदान का प्रतिनिधित्व करता है। माटे रिमैक के लिए, यह वांछित स्वतंत्रता है, जो उसे पारंपरिक निर्माताओं के नौकरशाही और धीमी गति के बिना बुगाटी के भविष्य को परिभाषित करने की अनुमति देती है, वोक्सवैगन संकट से दूर रहती है।

अंत में, मैकलारेन, जिसने ऐतिहासिक रूप से एसयूवी या सेडान रखने का विरोध किया है, अपने ऑटोमोटिव डिवीजन के अधिग्रहण के बाद दिशा बदलती दिख रही है। कंपनी ने हाल ही में अपने डीलरों को भविष्य के मॉडल प्रस्तुत किए, जिनमें चार दरवाजों वाला एसयूवी, एक GT 2+2 और सुपरकार की एक नई पीढ़ी शामिल है। चूंकि इन विवरणों को जनता के सामने प्रकट नहीं किया गया था, इसलिए जानकारी स्वयं डीलरों से आई, चेतावनी देते हुए कि लॉन्च से पहले योजनाओं में बदलाव हो सकता है, जो 2027 से सालाना अनुमानित हैं।

इस नए चरण का पहला मॉडल, कोडनेम P34, एक मिड-माउंटेड सुपरकार होगा, जो आर्टुरा और 750S के उत्तराधिकारी के बीच स्थित होगा। इसमें एक हाइब्रिड सिस्टम से जुड़ा V6 बिटर्बो इंजन होगा, जो लगभग 820 hp संयुक्त शक्ति और लगभग 110 kgfm टॉर्क उत्पन्न करेगा। डीलरों की रिपोर्ट के अनुसार, इंजन और गियरबॉक्स का विकास मैकलारेन द्वारा आंतरिक रूप से किया गया था। कार आर्टुरा की तुलना में अधिक लंबी होगी और मैकलारेन F1 से प्रेरित दृश्य तत्वों को शामिल करेगी, जैसे कि वेज फ्रंट एंड। प्रदर्शित अतिरिक्त विशेषताओं में V6 इंजन पर टेम्पर्ड ग्लास कवर भी शामिल था। केबिन को भी एक बड़े बदलाव से गुजरना होगा, कार्यात्मक दृष्टिकोण से अधिक लक्जरी फिनिशिंग में स्थानांतरित होना होगा, जिसमें नप्पा और एनालिन चमड़ा, बड़ी मल्टीमीडिया और नया डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल शामिल होगा। डीलरों को सूचित की गई प्रारंभिक कीमत लगभग 310,000 अमेरिकी डॉलर थी, जिसमें पहले वर्ष में 1,000 इकाइयों के उत्पादन का लक्ष्य रखा गया था।

2028 के लिए, P47 की योजना बनाई गई है, जो मैकलारेन का पहला एसयूवी है, जिसे क्ले मॉडल में प्रदर्शित किया गया था। बैठक के प्रतिभागियों के अनुसार, यह Porsche Cayenne Turbo GT से बड़ा होगा, इसमें चार दरवाजे, पांच सीटें और 24 इंच तक के पहिये होंगे। योजनाओं में एक फोर-सीटर फ्रंट-इंजन GT भी शामिल है, जिसे सेडान या 2+2 कूपे के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसका उद्देश्य दैनिक उपयोग के लिए मैकलारेन को बदलना है।