अफ्रीका के बुनियादी ढांचा बाजार में एक प्रतिमान बदलाव देखा जा रहा है: भारत, खाड़ी देश और तुर्की चीन के प्रभुत्व को चुनौती देना शुरू कर रहे हैं, जो बहुध्रुवीय प्रतिस्पर्धा के एक नए युग का निर्माण कर रहा है। हालांकि चीनी कंपनियां कम लागत वाले वित्तपोषण और परियोजनाओं के व्यापक कार्यान्वयन के कारण अग्रणी स्थिति बनाए रखती हैं, नए खिलाड़ी महाद्वीप पर अपनी उपस्थिति का सक्रिय रूप से विस्तार कर रहे हैं।
चीन अफ्रीका में सबसे बड़ा बुनियादी ढांचा निर्माता बना हुआ है, लेकिन उसका वर्चस्व अब निर्विवाद नहीं है। भारत, तुर्की और खाड़ी देश वित्तीय क्षमताओं, निर्माण अनुभव और रणनीतिक साझेदारी का उपयोग करके अपना महत्व बढ़ा रहे हैं, जिससे महाद्वीप के बुनियादी ढांचे के बाजार का परिवर्तन हो रहा है।
समाचार विश्लेषण
हाल का एक उदाहरण केन्या से संबंधित है। नैरोबी के अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के आधुनिकीकरण की परियोजना, जिसे भारत के अडानी समूह ने प्रस्तावित किया था, दो साल बाद विफल हो गई, जिसके बाद चीनी रेलवे और पुल निगम (CRBC) ने इस परियोजना को लागू करने के लिए 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर (19.35 बिलियन रिंगिट) का अनुबंध प्राप्त किया। केन्या के राजमार्ग क्षेत्र में भी इसी तरह का रुझान देखा गया है: विंची कंपनी के एक बड़े टोल रोड कंसेशन से बाहर निकलने के बाद, CRBC ने एक अन्य चीनी फर्म के साथ मिलकर परियोजना के विकास का कार्य संभाला। मूल कंसेशन को केन्या सरकार पर अधिकांश वित्तीय जोखिम स्थानांतरित करने के कारण आलोचना का सामना करना पड़ा।
ये परियोजनाएं अफ्रीका के साथ चीन के गहरे संबंधों को रेखांकित करती हैं। स्थानीय रिपोर्टों के अनुसार, केवल CRBC ने केन्या में लगभग 9.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर (149.97 बिलियन रिंगिट) के बुनियादी ढांचा अनुबंध किए हैं। चीन का मुख्य लाभ एकीकृत पैकेज पेश करने की क्षमता है, जिसमें वित्तपोषण, डिजाइन, निर्माण और कई मामलों में दीर्घकालिक संचालन एक ही समझौते के तहत शामिल होता है। यह समग्र दृष्टिकोण अफ्रीकी सरकारों के लिए परियोजनाओं के कार्यान्वयन के जोखिम को काफी कम करता है और प्रारंभिक वित्तपोषण पर प्रतिबंधों को कम करता है।
विश्लेषकों का कहना है कि पश्चिमी कंपनियों के लिए इन प्रस्तावों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल है क्योंकि श्रम लागत अधिक है, वित्तपोषण के मानक अधिक सख्त हैं और बीमा प्रीमियम अधिक हैं, जो यूरोपीय और अमेरिकी फर्मों को बड़ी निविदाओं में कम प्रतिस्पर्धी बनाता है। नतीजतन, कई पश्चिमी कंपनियां उच्च आय वाले परामर्श, डिजाइन और परियोजना प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, जहां चीनी फर्मों से प्रतिस्पर्धा सीमित बनी हुई है।
चीन संरचनात्मक आर्थिक लाभ भी प्राप्त करता है, क्योंकि यह पूंजी अधिशेष वाली और अपेक्षाकृत कम इंजीनियरिंग लागत वाली अर्थव्यवस्था है, जो उसे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कठिन कीमतों पर बड़े प्रोजेक्ट्स को वित्तपोषित और बनाने की अनुमति देती है। फिर भी, प्रतिस्पर्धात्मक माहौल बदल रहा है: तुर्की और खाड़ी देश उन परियोजनाओं को तेजी से जीत रहे हैं जिन्हें पहले चीन का विशेषाधिकार माना जाता था।
तुर्की इंजीनियरिंग फर्म यापी मे merkezi पूर्वी अफ्रीका में रेलवे का एक प्रमुख निर्माता बन गई है। इसने तंजानिया की रेलवे लाइन के हिस्सों का निर्माण किया जो दार एस सलाम को डोडोमा के साथ जोड़ती है। युगांडा में, इसने चीनी वित्तपोषण में लंबी देरी के बाद मानक रेलवे लाइन के लिए मुख्य ठेकेदार के रूप में चाइना हार्बर इंजीनियरिंग का स्थान लिया। तुर्की का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ अपेक्षाकृत कम श्रम लागत के साथ परियोजना वित्तपोषण तक बढ़ती पहुंच पर आधारित है।
खाड़ी देश एक अलग रणनीति का पालन करते हैं। दुबई स्थित डीपी वर्ल्ड द्वारा प्रचुर पूंजी का उपयोग करते हुए, उसने दीर्घकालिक कंसेशन के माध्यम से अफ्रीका के बंदरगाहों का एक सबसे बड़ा पोर्टफोलियो बनाया है। इसकी परियोजनाओं में सोमालिलैंड में बर्बेरा बंदरगाह का क्षेत्रीय लॉजिस्टिक केंद्र में विस्तार, सेनेगल में नदायने गहरे पानी के बंदरगाह का विकास और मोझांबिक में बड़े जहाजों को सेवा देने के लिए मापुटू बंदरगाह का आधुनिकीकरण शामिल है। पारंपरिक निर्माण कंपनियों के विपरीत, खाड़ी देशों की फर्में अक्सर बुनियादी ढांचे में निवेश को रसद, बंदरगाह प्रबंधन, विमानन और व्यापार कनेक्टिविटी के साथ जोड़ती हैं।
अफ्रीका में भारत की बुनियादी ढांचा महत्वाकांक्षाएं चीन की तुलना में अधिक चयनात्मक बनी हुई हैं, लेकिन वे लगातार बढ़ रही हैं। केन्या में हवाई अड्डा बनाने के अडानी समूह के असफल प्रयास ने अफ्रीकी बुनियादी ढांचे में नई दिल्ली की बढ़ती रुचि को प्रदर्शित किया। हालांकि परियोजना अंततः चीनी ठेकेदार के पास लौट आई, इसने रणनीतिक परिवहन संपत्तियों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए भारत की तत्परता को दर्शाया। भारतीय कंपनियां विकास, क्षमता निर्माण और रियायती वित्तपोषण में साझेदारी के माध्यम से कई अफ्रीकी देशों में सद्भावना बनाए रखती हैं। हालांकि, चीन के विपरीत, भारत ने अभी तक तुलनीय पारिस्थितिकी तंत्र नहीं बनाया है जो वित्तपोषण, निर्माण और दीर्घकालिक संचालन को सहजता से एकीकृत करे।
'चीन बनाम पश्चिम' की पुरानी अवधारणा तेजी से पुरानी होती जा रही है। आज की प्रतिस्पर्धा कहीं अधिक जटिल है: चीनी राज्य उद्यम, तुर्की ठेकेदार, खाड़ी देशों के निवेशक, भारतीय समूह, अफ्रीकी पेंशन फंड और बहुपक्षीय विकास संस्थान प्रभाव के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। प्रत्येक अपने मजबूत पक्ष लाता है: चीन पैमाने और एकीकृत वित्तपोषण प्रदान करता है; तुर्की इंजीनियरिंग और श्रम लागत के माध्यम से प्रतिस्पर्धा करता है; खाड़ी देश वित्तीय शक्ति और रसद विशेषज्ञता का उपयोग करते हैं; भारत रणनीतिक साझेदारी और वाणिज्यिक निवेश के माध्यम से अवसर तलाशता है।
अफ्रीका की सरकारों के लिए, प्रतिभागियों का यह विस्तारित पूल बातचीत की शक्ति को बढ़ाता है और किसी एक बाहरी भागीदार पर निर्भरता को कम करता है। चीन महाद्वीप में बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में प्रमुख खिलाड़ी बना हुआ है, लेकिन अफ्रीका का बाजार अब केवल एक देश द्वारा परिभाषित नहीं है। यह एक बहुध्रुवीय क्षेत्र में बदल रहा है, जहां वित्तपोषण मॉडल, भू-राजनीतिक प्रभाव और दीर्घकालिक रणनीतिक हित यह निर्धारित करते हैं कि महाद्वीप की अगली पीढ़ी के सड़कों, बंदरगाहों, रेलवे और हवाई अड्डों का निर्माण कौन करेगा।