छोटे और फुर्तीले वाहनों के प्रति प्राथमिकता की परवाह किए बिना, विशाल यांत्रिक मशीनों के आकर्षण को नजरअंदाज करना असंभव है, जिन्हें अत्यधिक विशिष्ट कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और जिनके लिए उच्च योग्य ऑपरेटरों की आवश्यकता होती है।
खनन मशीनें प्रभावशाली आयामों तक पहुंच सकती हैं, जो 15 मीटर लंबी, लगभग आठ मीटर ऊंची और 200 टन से अधिक वजन वाली हो सकती हैं, जिसका कुल सकल भार 600 टन से अधिक होता है। कैटरपिलर 797F जैसे ट्रक इस पैमाने का उदाहरण हैं, जो Cat C175-20 ACERT इंजन का उपयोग करते हैं, जो 20 सिलेंडर वाला एक चार-स्ट्रोक इंजन है जिसमें चार टर्बोचार्जर लगे हैं, जिसकी विस्थापन क्षमता 105.8 लीटर है और यह 1,750 आरपीएम पर 4,055 ब्रेक हॉर्सपावर (3,845 तरल हॉर्सपावर) और 1,682 किलोग्राम-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है। इसका उपभोग आयतन में मापा जाता है, क्योंकि टैंक में 3,800 लीटर डीजल तेल होता है, और यह काम के एक दिन में 5,500 से 6,000 लीटर का उपभोग करता है।
हालांकि कैटरपिलर 797F खनन में वर्तमान कच्चे बल का मानक स्थापित करता है, 1960 के दशक का सम्राट मैक M100SX था। इसके उत्पादन के लगभग 70 साल बाद भी, M100SX मैक द्वारा निर्मित सबसे बड़ा ट्रक बना हुआ है। ये मैक सड़क ट्रक विशाल होने के लिए जाने जाते हैं, और M100SX बड़े सड़क मॉडलों से भी बेहतर प्रदर्शन करता है।
M100SX के विनिर्देशों में 9.78 मीटर की लंबाई, 4.26 मीटर की चौड़ाई और 4.11 मीटर की ऊंचाई शामिल है; स्टील की डंपर बिन के बिना भी, चेसिस का वजन 43.3 टन है। जब इसकी अधिकतम 100 टन पेलोड क्षमता से लोड किया जाता है, तो यह 150.5 टन का कुल सकल भार प्राप्त करता है।
M100SX श्रृंखला M का हिस्सा था, जो मैक द्वारा 1950 और 1960 के दशक में वैश्विक स्तर पर खनन और भारी निर्माण बाजारों पर हावी होने के लिए विकसित एक औद्योगिक संरचना थी। पिछले मॉडल, जैसे M30, M45, M65 और M85, टन में नाममात्र भार क्षमता दर्शाते थे।
प्रत्येक मॉडल में प्रगति के लिए लगातार अधिक जटिल संरचनात्मक समाधानों की आवश्यकता थी, जिसमें चेसिस में उच्च शक्ति वाले स्टील और विशाल चट्टानों के प्रभावों को अवशोषित करने के लिए डंपर बिन में V सुदृढीकरण का उपयोग शामिल था। हालांकि, सबसे बड़ी चुनौती प्रणोदन में निहित थी। जबकि छोटे मॉडल पारंपरिक डीजल इंजन (अक्सर कमिंस जैसे भागीदारों से) का उपयोग करते थे, M100SX को एक चरम शक्ति संयंत्र की आवश्यकता थी।
चुनाव प्रतिष्ठित डेट्रॉइट डीज़ल 12V149T पर पड़ा। डेट्रॉइट डीज़ल, जिसकी स्थापना 1938 में जनरल मोटर्स (जीएम डीज़ल) के भारी इंजन डिवीजन के रूप में हुई थी, का उद्देश्य युद्धक टैंकों और भारी मशीनरी में उपयोग के लिए शक्तिशाली, कॉम्पैक्ट, मरम्मत में आसान और टिकाऊ डीजल इंजन बनाना था।
डेट्रॉइट डीज़ल के दो-स्ट्रोक डीजल इंजन परिवार को इसकी वास्तुकला के लिए बहुत सराहा जाता है, जो भौतिक आयामों को कम रखते हुए अधिकतम शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है। एक दो-स्ट्रोक इंजन में, दहन पिस्टन के प्रत्येक स्ट्रोक पर होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक रैखिक और तात्कालिक शक्ति और टॉर्क डिलीवरी होती है, जो चार-स्ट्रोक V24 इंजन के समान होती है।
ताजी हवा के सेवन और गैसों के निकास के लिए एक समर्पित समय की अनुपस्थिति के कारण, डेट्रॉइट का दो-स्ट्रोक इंजन निरंतर जबरन इंडक्शन की मांग करता है, जिसमें एक रूट्स प्रकार का यांत्रिक कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है। इस संयोजन ने 'स्क्रीमिंग जिमीज' उपनाम दिया, जो उत्पादित तेज और कान फाड़ देने वाली आवाज के कारण था।
इन इंजनों को पीटरबिल्ट, केनवर्थ, इंटरनेशनल और मैक जैसे प्रसिद्ध अमेरिकी निर्माताओं के सड़क ट्रकों में व्यापक रूप से लागू किया गया था। मैक की पदानुक्रम के भीतर, श्रृंखला 149 शिखर का प्रतिनिधित्व करती थी। कोड 12V149T एक ऐसे इंजन का वर्णन करता है जिसमें 12 वी आकार के सिलेंडर होते हैं, प्रत्येक सिलेंडर में 149 घन इंच (2.44 लीटर)। कुल विस्थापन 29.3 लीटर था, जो 1,900 आरपीएम पर 1,000 hp और 345 किलोग्राम-फीट टॉर्क उत्पन्न करता था, जिसे दो टर्बोचार्जर और एक रूट्स कंप्रेसर द्वारा सहायता प्रदान की जाती थी।
इतने विशाल इंजन को संचालित करने के लिए, M100SX Ingersoll-Rand के वायवीय स्टार्टर सिस्टम का उपयोग करता था। V12 ब्लॉक और उसके घटक चेसिस की पूरी चौड़ाई लेते थे, जिससे मैक को ऑपरेटर के केबिन को पूरी तरह से दाईं ओर स्थित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
इतने द्रव्यमान की ब्रेकिंग, यहां तक कि कम गति पर भी, एक मजबूत प्रणाली की मांग करती थी। मैक ने दो स्वतंत्र संपीड़ित वायु सर्किट के साथ एक दोहरी और अतिरेक वाली वायवीय प्रणाली लागू की ताकि विनाशकारी विफलताओं को रोका जा सके। पार्किंग ब्रेक उच्च दबाव वाली स्प्रिंग्स के साथ काम करता था ताकि लॉक बनाए रखा जा सके, और पहियों को केवल कंप्रेसर के वायु दबाव से छोड़ा जाता था।
किसी भी दबाव हानि के बारे में ड्राइवर को सचेत करने के लिए, M100SX में विज़ुअल अलर्ट Wig-Wag था: केबिन की छत पर एक लाल संकेतक वाला एक धातु का रॉड। जब दबाव सामान्य था, तो एक वायवीय पिन इसे छिपाए रखता था; दबाव में गिरावट की स्थिति में, रॉड गिर जाती थी, जो तत्काल भौतिक चेतावनी के रूप में कार्य करती थी।
इस सारी शक्ति का संचरण लैमिनेटेड स्टील के डबल सुपरस्ट्रक्चर और ट्विन डिस्क के ओवरसाइज़्ड कार्डान से सुनिश्चित किया गया था। M100SX प्लेटफॉर्म को अति-आकार के भार के परिवहन के लिए भी अनुकूलित किया गया था, जिसमें डंपर बिन को एक फिफ्थ व्हील से बदल दिया गया था, जिससे टेक्सस ट्रांसपोर्ट सिस्टम जैसी कंपनियों को विशाल सेमीट्रेलर जोड़ने की अनुमति मिली।
इन संयोजनों में सात एक्सल (2+4 या 3+4 कॉन्फ़िगरेशन) तक हो सकते थे, जिसमें कुल 48 से 56 टायर होते थे, और अनुमानित भार क्षमता 450 से 500 टन होती थी, जो 300 टन से अधिक के विद्युत ट्रांसफार्मर जैसे औद्योगिक पुर्जों का परिवहन करते थे।
1960 के दशक के उत्तरार्ध में केवल तीन M100SX इकाइयां बनाई गईं, और केवल एक बची। यह नमूना, जिसे अप्रैल या मई 1967 में पूरा किया गया था, को चेसिस 'M100SX1003' मिला और इसे 21 जनवरी 1970 को हॉफमैन रिगिंग एंड क्रेन, न्यू जर्सी को सौंपा गया था। बाद में, इसका उपयोग टेक्सास में मैशबर्न ट्रकिंग के लिए किया गया, जहां इसे विशाल ट्रेलर के लिए संशोधित किया गया था। खींचने की ताकत के लिए इसके अंशांकन के कारण, इसकी अधिकतम गति केवल 46 किमी/घंटा थी, जिसके कारण टेक्सास से पूर्वी तट तक की वापसी यात्रा 40 किमी/घंटा पर दो सप्ताह ले गई। न्यू जर्सी लौटने पर, M100SX न्यूआर्क हवाई अड्डे के विस्तार के लिए महत्वपूर्ण था।