होंडा और निसान ने सोमवार, 31 तारीख को, अपनी कारों के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट्स और सॉफ्टवेयर के सहयोगात्मक विकास पर केंद्रित एक नए समझौते की घोषणा की है, जिसकी शुरुआत वित्तीय वर्ष 2029 में होने की उम्मीद है। यह व्यवस्था उन चीजों का बहुत छोटा संस्करण है जिन पर दोनों कंपनियों ने बीस महीने पहले बातचीत कर रहे थे, जब वे ग्रह पर तीसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता बनाने के उद्देश्य से विलय पर विचार कर रहे थे।
योजनाओं के बीच समय का अंतर उल्लेखनीय है: मूल समझौता, जो 2024 के अंत में हस्ताक्षरित किया गया था, में प्रावधान था कि संयुक्त होल्डिंग अगस्त 2026 में टोक्यो स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध होगी। हालांकि, अगस्त 2026 इलेक्ट्रॉनिक घटकों के मानकीकरण अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के साथ चिह्नित था।
23 दिसंबर 2024 को, होंडा और निसान ने एक सामान्य नियंत्रक इकाई के तहत अपने संचालन को एकीकृत करने के लिए एक समझौता ज्ञापन औपचारिक रूप दिया। इस ऑपरेशन का मूल्यांकन 60 बिलियन डॉलर से अधिक था और परिणामस्वरूप समूह को वैश्विक बिक्री के मामले में टोयोटा और वोक्सवैगन से ठीक नीचे स्थापित करता। इसके अतिरिक्त, उसी दिन हस्ताक्षरित एक दूसरे समझौता ज्ञापन में मित्सुबिशी की भागीदारी शामिल थी।
बातचीत के दौरान, होंडा ने प्रस्तावित संरचना को बदलने का सुझाव दिया: साझा निदेशक मंडल वाली होल्डिंग के बजाय, होंडा मूल कंपनी के रूप में कार्य करेगी, और निसान शेयर विनिमय के माध्यम से एक सहायक कंपनी बन जाएगी। निसान ने इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, यह तर्क देते हुए कि इससे उसकी स्वायत्तता का नुकसान होगा। उस अवधि में, होंडा का बाजार मूल्य भागीदार की तुलना में पांच गुना से अधिक था। बातचीत में शामिल अन्य कारकों में निसान द्वारा रेनॉल्ट में हिस्सेदारी वापस खरीदने का दबाव और मित्सुबिशी द्वारा तीसरे भागीदार की भूमिका स्वीकार करने से इनकार करना शामिल था। तीनों पक्षों के बीच बातचीत 13 फरवरी 2025 को समाप्त हुई।
अगले डेढ़ साल का समय निसान के पुनर्गठन के लिए समर्पित था। अप्रैल 2025 में संभाली गई कमान के तहत इवान एस्पिनोसा के नेतृत्व में, निर्माता री:निसान योजना लागू कर रहा है, जिसका उद्देश्य कारखानों की संख्या को 17 से घटाकर 10 करना है और वित्तीय वर्ष 2027 तक 20 हजार नौकरियों में कटौती करना है। मार्च में समाप्त हुए अभ्यास में, कंपनी ने 533.1 बिलियन येन का शुद्ध घाटा दर्ज किया, जो लगातार दूसरा नकारात्मक परिणाम है, जबकि इसकी वैश्विक बिक्री 5.8% गिरकर 3.15 मिलियन वाहनों पर आ गई।
नई साझेदारी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट्स (ECUs) के मानकीकरण पर ध्यान केंद्रित करेगी, साथ ही ऑनबोर्ड ऑपरेटिंग सिस्टम, मिडलवेयर और वाहन को नियंत्रित करने वाले सॉफ्टवेयर पर भी ध्यान केंद्रित करेगी। यह संयोजन तथाकथित SDV, या सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों की विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला का गठन करता है, जिनमें कार की कार्यक्षमता कुछ कंप्यूटरों में केंद्रीकृत होती है जो रिमोट अपडेट प्राप्त करने में सक्षम होते हैं।
व्यावहारिक रूप से, यह मॉडल प्लेटफॉर्म साझाकरण को दर्शाता है: एक सामान्य आधार मौजूद है, लेकिन प्रत्येक ब्रांड अपनी स्वयं की इंटरफ़ेस, सुविधाओं और डिजाइन को बनाए रखता है। कंपनियों ने अभी तक यह खुलासा नहीं किया है कि जिम्मेदारियों का वितरण कैसे किया जाएगा या कौन से मॉडल इस तकनीक को अपनाएंगे। दूसरी ओर, मित्सुबिशी चर्चाओं में लौट सकती है; रॉयटर्स के अनुसार, निर्माता ने कहा कि वह समझौते में शामिल होने की संभावना पर होंडा और निसान के साथ संवाद जारी रखे हुए है।