पorsche 909 बर्गस्पाइडर एक गोलाकार टाइटेनियम ईंधन जलाशय का उपयोग करता था, जिसे दो फुटबॉल गेंदों के आकार का बनाया गया था और तीन पट्टियों से सुरक्षित किया गया था, जिसका विशिष्ट उद्देश्य सात किलोग्राम वजन कम करना था। Porsche ने हाल ही में इस रेस कार के इतिहास की समीक्षा की है, जिसे अब तक निर्मित सबसे हल्के वाहनों में से एक और इसकी अनूठी कार्यप्रणाली के लिए जाना जाता है।
909 का शुभारंभ 8 सितंबर, 1968 को गैइसबर्ग चढ़ाई के दौरान हुआ था, जो पहाड़ी यूरोपीय चैम्पियनशिप के अंतिम चरण का प्रतिनिधित्व करता था, जो समयबद्ध चढ़ाई प्रतियोगिताओं में आयोजित की जाती थी। वाहन का अनुमानित वजन लगभग 400 किलोग्राम था, जिसकी लंबाई 3.48 मीटर, चौड़ाई लगभग 1.80 मीटर और ऊंचाई 75 सेंटीमीटर थी।
आंतरिक रूप से, टाइटेनियम आवरण के भीतर, जिसकी दीवार की मोटाई केवल 0.8 मिमी थी, एक रबर थैला होता था जिसमें पेट्रोल संग्रहीत होता था। दौड़ से पहले, मैकेनिक थैले और टाइटेनियम के बीच की जगह में नाइट्रोजन इंजेक्ट करते थे, जिससे लगभग 15 बार का दबाव बनता था। एक ट्यूब इस संयोजन को यांत्रिक इंजेक्शन पंप से जोड़ता था।
यह गैसीय दबाव उस कार्य का निर्वहन करता था जो सामान्य रूप से ईंधन पंप द्वारा किया जाता था, जो टैंक से ईंधन खींचकर उसे इंजन तक पहुंचाता था। इस पंप को हटाकर, 909 सात किलोग्राम तक बचा सकता था। गोलाकार आकार का चुनाव मनमाना नहीं था; यह आंतरिक दबाव को वितरित करने के लिए आदर्श ज्यामिति का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे टूटने के जोखिम के बिना संभवतः सबसे पतली दीवार का उपयोग किया जा सके।
कार का शेष भाग भी हल्केपन के मामले में इसी तरह के तर्क का पालन करता था। बॉडी फाइबरग्लास से बनी थी और इसका वजन 10 किलोग्राम था। स्प्रिंग्स और ब्रेक कैलिपर्स टाइटेनियम से बने थे, चेसिस एल्यूमीनियम की जालीदार संरचना थी, इंजन में टाइटेनियम और मैग्नीशियम के घटक थे, और ब्रेक डिस्क बेरिलियम से बनी थीं, जो हल्के, कठोर और महंगे होने के लिए जाना जाता है, लेकिन आज पाउडर में विषाक्तता के कारण इससे बचा जाता है।
इंजन दो लीटर का आठ सिलेंडर वाला था, जो 275 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था। इस विन्यास ने 909 को 2.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने और ट्रांसमिशन अनुपात के आधार पर 250 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति दी। इसका शक्ति/भार अनुपात 1.4 किलोग्राम/hp उस समय की फॉर्मूला 1 के मानकों के करीब था।
आंतरिक व्यवस्था भी काफी नवीन थी। डिफरेंशियल पिछले सिरे पर स्थित था, जबकि सीट, इंजन और पांच-स्पीड गियरबॉक्स को सामने की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, ड्राइवर के पैर फ्रंट एक्सल के आगे स्थित थे, जो केवल पतली एल्यूमीनियम ट्यूबों और प्लास्टिक बॉडी से घिरे हुए थे।
हालांकि, प्रयोग ट्रैक पर सफल नहीं हुआ। गैइसबर्ग में दौड़ के दौरान, अत्यधिक समृद्ध मिश्रण के कारण इंजन खांसने लगा और विफल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप Rolf Stommelen तीसरे स्थान पर रहे। फ्रांस में मोंट वेंटू में, टीम ने गोले को पारंपरिक ईंधन पंप के साथ संयोजित करने का विकल्प चुना, और स्टॉमेलन ने दूसरा स्थान हासिल किया। यह मॉडल की आखिरी दौड़ थी, क्योंकि Porsche ने कार को मोटरस्पोर्ट्स चैम्पियनशिप से हटा दिया ताकि वह वर्ल्ड कार चैंपियनशिप और ले मैन्स पर ध्यान केंद्रित कर सके। केवल दो 909 मॉडल बनाए गए थे।
909 में परीक्षण किया गया वजन वितरण बाद में 908/3 मॉडल पर लागू किया गया, जिसने 1970 में नुरबुर्गरिंग और टारगा फ्लोरियो के घुमावदार मार्गों पर लगभग अजेय साबित हुआ। यूरोपीय मोटरस्पोर्ट्स चैम्पियनशिप में नौ खिताब जीतने के साथ, Porsche ने बड़ी उपलब्धियां हासिल कीं।