रेनॉल्ट ने विज़ुअल और आंतरिक बदलावों के साथ क्विड 2027 लॉन्च किया; मैसेराती को अल पासिनो और एंथोनी हॉपकिंस के साथ फिल्म मिली

राम ने इंटरलागोस फेस्टिवल में दो महत्वपूर्ण नई चीजें पेश कीं। पहली थी रैम्पेज के लिए रेबेल इग्निशन विशेष संस्करण का लॉन्च, जो 400 क्रमांकित इकाइयों तक सीमित है। यह संस्करण रैम्पेज रेबेल को आधार बनाता है और TRX लाइन से प्रेरित तत्वों को शामिल करता है, जैसे कि बैज, पहियों और हेडलाइट्स पर डार्क फिनिशिंग, साथ ही हुड और बेड पर मैट ब्लैक ग्राफिक्स। सभी 400 वाहन पैसिफिक ब्लू रंग में निर्मित हैं, जो एक प्रमुख धात्विक टोन है, और इंटीरियर सीटों, स्टीयरिंग व्हील और डोर पैनलों पर नीले सिलाई विवरण के साथ काले ट्रिम के साथ थीम का पालन करता है।

रैम्पेज रेबेल इग्निशन दो इंजन कॉन्फ़िगरेशन के साथ उपलब्ध होगा: 2.2 टर्बोडीजल, जो 200 hp उत्पन्न करता है, या 2.0 ह्युरिकेन, जो 272 hp के साथ एक फ्लेक्स विकल्प है। डीजल मॉडल की कीमत R$ 270.990 है, जबकि फ्लेक्स की कीमत R$ 250.990 है। दोनों मॉडल नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रिड्यूसर के साथ 4x4 ट्रैक्शन से लैस हैं। ऑफ-रोड क्षमताओं को मजबूत करने के लिए, वाहनों में 17 इंच के पहिये और 235/65 आकार के पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन प्लस टायर आते हैं।

चुने गए इंजन की परवाह किए बिना, उपकरणों की सूची में सीटों के लिए इलेक्ट्रिक समायोजन, सात एयरबैग और लेवल 2+ एडीएएस सहायता पैकेज शामिल है, जिसमें स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने वाला आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और लेन कीपिंग और सेंटरिंग सिस्टम शामिल हैं। इसके अलावा, 10.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 12.3 इंच की मल्टीमीडिया यूनिट, डिजिटल एयर कंडीशनिंग और रिवर्स कैमरा मौजूद हैं। राम के डीलरों में रैम्पेज रेबेल इग्निशन की आगमन अगले कुछ हफ्तों में होने की उम्मीद है।

राम द्वारा घोषित दूसरी बड़ी नई बात ब्राजील में V8 इंजन वाले मॉडलों की बिक्री की वापसी है, हालांकि विशिष्ट विवरण के बिना। इरादा संयुक्त राज्य अमेरिका में देखे गए परिदृश्य को दोहराना है: छह सिलेंडर वाले ह्युरिकेन इंजन की शुरूआत के बाद, पारंपरिक उपभोक्ताओं ने आठ सिलेंडरों की अनुपस्थिति पर असंतोष व्यक्त किया, जिसने राम को नवीनतम लाइनअप अपडेट में V8 इंजन को फिर से एकीकृत करने के लिए प्रेरित किया, मानक और स्पोर्ट्स परिवार दोनों में, जिससे रंबल बी लाइन का जन्म हुआ, जो 6.2 लीटर के हेलकैट सहित कई V8 इंजन प्रदान करती है जिसमें 800 hp से अधिक शक्ति होती है।

ब्राजीलियाई बाजार में, V8 को तीन लीटर के टर्बोचार्ज्ड ह्युरिकेन से बदल दिया गया था, जो 426 hp और 64.7 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जिससे राम 1500 5.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। हालांकि, बूट में V8 का प्रतीकात्मक कारक हावी रहा, जिससे राम ने हेमी इंजन को वापस लाने का फैसला किया। इस इंजन को 2027 के अंत में लॉन्च किया जाना चाहिए, और राम धीरे-धीरे विवरण जारी करने की योजना बना रही है। राम TRX की संभावित सूची में शामिल होने की अटकलें हैं, क्योंकि इंटरलागोस फेस्टिवल में राम के स्टैंड पर 712 hp और 89.9 kgfm के V8 हेलकैट इंजन से लैस पिछली पीढ़ी का एक उदाहरण प्रदर्शित है।

बीबीसी ने टॉप गियर की वापसी की पुष्टि की

चार साल के अंतराल के बाद, बीबीसी ने टॉप गियर के पुन: लॉन्च की पुष्टि की। यह घोषणा प्रसारणकर्ता के मनोरंजन निदेशक एड हैवार्ड द्वारा स्कॉटलैंड के एडिनबर्ग में आयोजित टीवी फेस्टिवल के दौरान चुपचाप की गई थी। हैवार्ड ने कहा: 'बहुत सारी अटकलों के बाद... हम पुष्टि कर सकते हैं कि हाँ, टॉप गियर वापस आएगा।' कार्यकारी ने कोई और जानकारी नहीं दी, तारीखों या संभावित प्रस्तुतकर्ताओं की सूची पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

विचार किए गए नामों में ब्रिटिश कॉमेडियन जिमी कार, जो अपने तीखे और विवादास्पद हास्य के लिए जाने जाते हैं, और पूर्व रग्बी खिलाड़ी जो मार्लर शामिल हैं, जिन्होंने 2024 में सेवानिवृत्त होने के बाद टीवी शो प्रस्तुत करना शुरू कर दिया। जेरेमी क्लार्कसन, रिचर्ड हैमंड और जेम्स मे के साथ टॉप गियर के स्वर्ण युग के करिश्मे और माहौल को दोहराना चुनौतीपूर्ण होगा। जब तिकड़ी क्लार्कसन और एक निर्माता पर हमले से जुड़े विवादों के कारण बीबीसी छोड़ गई थी, तो कार्यक्रम ने समान सफलता हासिल नहीं की, यहां तक कि मैट लेब्लैंक के साथ भी, जिन्होंने 2016 और 2019 के बीच कार्यक्रम प्रस्तुत किया था।

इस बीच, क्लासिक तिकड़ी ने द ग्रैंड टूर विकसित किया, जो प्राइम वीडियो की मूल श्रृंखला है, जिसे कई प्रशंसकों के लिए टॉप गियर का सच्चा उत्तराधिकारी माना जाता था। स्थिति और जटिल हो गई जब क्रिस हैरिस और पैडी मैकगुइननेस के साथ अंतिम तिकड़ी के सदस्य फ्रेडडी फ्लिंटॉफ ने फिल्मांकन के दौरान गंभीर दुर्घटना का शिकार हुए, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर चेहरे की चोटें आईं। फ्रेडडी को £ 9 मिलियन का मुआवजा मिला, और कार्यक्रम अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया।

नया टोयोटा सेlica कोरोला पर आधारित होना चाहिए

21वीं सदी के लिए क्लासिक स्पोर्ट्स कारों का पुनरुत्थान एक बढ़ती प्रवृत्ति को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, टोयोटा के पास एक नए MR2 की योजना है और उसने क्लासिक सेlica की वापसी की पुष्टि की है, दोनों अपनी स्पोर्ट्स डिवीजन, GR (पूर्व में गैज़ू रेसिंग) के तत्वावधान में हैं।

सेlica के बारे में नई जानकारी बताती है कि कूपे ब्रांड का एंट्री-लेवल मॉडल होगा और सुप्रा और भविष्य के MR2 के साथ स्पोर्ट्स कारों का एक त्रय पूरा करेगा। लागत को अनुकूलित करने के लिए, नया सेlica कोरोला की अगली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, जो होंडा द्वारा प्रेल्यूड के साथ लागू किए गए मॉडल के समान है, जो सिविक के साथ घटक साझा करता है। प्रणोदन के संबंध में, टोयोटा एक हाइब्रिड तकनीक वाले 2.0 टर्बो इंजन को अपनाने का मूल्यांकन कर रही है, जो पारंपरिक या प्लग-इन हो सकता है। हालांकि GR Yaris का 1.6 इंजन एक विकल्प था, निर्माता ने उल्लेख किया कि यह तीन सिलेंडर वाला इंजन उत्सर्जन सीमा के करीब है, जिससे भविष्य के सेlica में इसका उपयोग मुश्किल हो जाएगा। चुने गए इंजन की परवाह किए बिना ऑल-व्हील ड्राइव निश्चित मानी जाती है।

हालांकि सड़क संस्करण की लॉन्च तिथि निर्धारित करना समय से पहले है, 2027 के विश्व रैली चैम्पियनशिप (WRC) सीज़न के लिए तैयारी परीक्षणों में एक नई दो-दरवाजे वाली बॉडी के साथ एक प्रोटोटाइप देखा गया था। प्रतियोगिताओं में वर्तमान Yaris को नए सेlica से बदलना मॉडल के प्रचार का मुख्य उपकरण के रूप में काम करेगा, जो 1990 के दशक में सेlica के प्रतिष्ठित रैली इतिहास को देखते हुए एक तार्किक विकल्प है।

डॉज शेल्बी GLH को पुनर्जीवित कर सकता है - या लगभग ऐसा ही

कार एंड ड्राइवर पत्रिका की रिपोर्ट के अनुसार, डॉज अमेरिका में हॉट हैच शेल्बी GLH की संभावित वापसी, या उसके बहुत करीब, के साथ उत्साही लोगों की रुचि को फिर से जगा सकता है। हालांकि, यह वाहन एक पारंपरिक हैचबैक नहीं होगा और इसमें कैरोल शेल्बी का नाम नहीं होगा, लेकिन यह तुलनीय विशेषताएं प्रदान करेगा।

यह कार ब्रांड के लिए एक मुक्ति का साधन के रूप में काम करेगी, जो हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉन्च किए गए कॉम्पैक्ट एसयूवी डॉज हॉर्नेट के विकल्प के रूप में कार्य करेगी और नकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त हुई। हॉर्नेट, जो अनिवार्य रूप से एक पुनर्नाम Alfa Romeo Tonale था, को केवल तीन वर्षों, 2023 और 2025 के बीच बेचा गया था। इस विफलता को सुधारने के लिए, डॉज को स्टेलेंटिस समूह के नए STLA One प्लेटफॉर्म का उपयोग करना चाहिए, जो कम से कम 30 नए मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया एक मॉड्यूलर आर्किटेक्चर है।

GLH में एसयूवी और हैचबैक के बीच एक मध्यवर्ती प्रारूप होगा, जिसमें अधिक मजबूत अनुपात और फेंडर होंगे, लेकिन एक कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र, चौड़े आधार और जमीन के करीब ड्राइविंग स्थिति बनाए रखी जाएगी। आंतरिक बैठकों में, परियोजना को 'मसल हैच' कहा गया था। हालांकि डॉज GLH का लॉन्च दूर है, जो केवल 2028 के लिए अनुमानित है, अमेरिकी प्रकाशन अनुमान लगाता है कि यह जीप ग्रैंड चेरोकी में वर्तमान में मौजूद चार-सिलेंडर ह्युरिकेन 4 इंजन का उपयोग कर सकता है। यह इंजन 6,000 rpm पर 328 hp और 3,000 से 4,500 rpm के बीच 46 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो एक हॉट हैच या मसल हैच के लिए उल्लेखनीय प्रदर्शन का वादा करता है।

डोंगफेंग ने डीएफएम ब्रांड के तहत दो इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ भारत में शुरुआत की

चीनी निर्माताओं का विस्तार एक नए प्रतिभागी के साथ आगे बढ़ा है, जिसमें डोंगफेंग ने दो इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ डीएफएम ब्रांड के तहत भारत में शुरुआत की है। इस प्रवेश का उद्देश्य देश में पहले से स्थापित ब्रांडों, जैसे BYD और Geely, के साथ प्रतिस्पर्धा करना है।

आने वाले मॉडल DFM बॉक्स और DFM वीगो हैं। DFM बॉक्स एक कॉम्पैक्ट शहरी हैचबैक है जिसे BYD Dolphin Mini और Geely EX2 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 4.02 मीटर लंबा, 1.81 मीटर चौड़ा, 1.57 मीटर ऊंचा और 2.66 मीटर व्हीलबेस वाला यह, 95 hp और 16.3 kgfm टॉर्क के इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। इसकी 43.89 kWh की बैटरी DC पर 88 kW और AC पर 6.6 kW पर चार्जिंग का समर्थन करती है, जिससे इनमेट्रो मानक के अनुसार 275 किमी तक की रेंज मिलती है।

DFM वीगो एक एसयूवी है जिसका आकार Hyundai Creta के बराबर है, जिसकी लंबाई 4.30 मीटर, चौड़ाई 1.87 मीटर, ऊंचाई 1.64 मीटर और व्हीलबेस 2.71 मीटर है। बॉक्स से ऊपर स्थित, इसमें 163 hp और 23.4 kgfm टॉर्क का इलेक्ट्रिक मोटर है, जो 51.8 kWh की बैटरी से संचालित होता है, जिससे एक बार चार्ज करने पर 302 किमी की रेंज मिलती है। DFM के अनुसार, यह मॉडल की बैटरी DC पर 167 kW तक चार्ज स्वीकार करती है, जिससे इसे केवल 18 मिनट में 30% से 80% तक चार्ज किया जा सकता है।

इन दो शुरुआती मॉडलों के अलावा, DFM 2028 तक भारत में नौ और वाहन पेश करने की योजना बना रही है। चीनी निर्माताओं की रणनीति का पालन करते हुए, ब्रांड ने पहले दो मॉडल पेश करने के लिए Mercado Livre पर एक आधिकारिक स्टोर खोला है, और प्री-ऑर्डर जल्द ही उपलब्ध कराया जाएगा, हालांकि कोई तारीख निर्धारित नहीं की गई है।

पोर्श ने इस अटकलबाजी का खंडन किया कि वह taycan मॉडल को बंद करने की योजना बना रही है, जबकि ऑटोमोटिव बाजार में अन्य नई चीजें सामने आई हैं, जैसे कि टोयोटा RAV4 का एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण और ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में शेवरले की वापसी के अध्ययन।

ऐतिहासिक रूप से, पोर्श ने 911 का समर्थन करने के लिए 1990 के दशक में SUV Cayenne और Boxster पेश करके अपनी लाइन में विविधता लाई है। हालांकि, 2026 में एक अजीब उलटाव देखा जाता है: 911 बिक्री के लगातार आंकड़े बनाए रखता है, जबकि बाकी लाइन बिक्री में कठिनाइयों का सामना कर रही है।

हाल ही में, समूह वोक्सवैगन की लागत और नुकसान को नियंत्रित करने के लिए अपनी लाइन को अनुकूलित करने की मंशा पर व्यापक मीडिया कवरेज हुआ, जिसका लक्ष्य सभी ब्रांडों में मॉडलों की संख्या को आधा करना है। इस दायरे में, पोर्श taycan को उत्पादन बंद होने वाले संभावित उम्मीदवारों में से एक के रूप में इंगित किया गया था। जर्मन आर्थिक पत्रिका WirtschaftsWoche में प्रकाशित एक नोट ने सुझाव दिया कि इलेक्ट्रिक सेडान 2030 तक बंद हो सकती है, और पोर्श ने और भी जल्दी बंद करने पर विचार किया था।

इन अफवाहों का सीधा जवाब देते हुए, पोर्श ने सार्वजनिक रूप से प्रतिक्रिया दी। कंपनी के एक प्रवक्ता ने प्रकाशन Robb Report को सूचित किया कि taycan को बाजार से हटाने की कोई अल्पकालिक योजना नहीं है। इसके विपरीत, निर्माता ने वाहन में महत्वपूर्ण निवेश किया है और इसकी मांग पर नजर रख रहा है।

इसके बावजूद, पिछले कुछ वर्षों में taycan की मांग में उल्लेखनीय कमी आई है, जिसमें 2025 में 16,000 से थोड़ा अधिक इकाइयां बेची गईं, जो 2021 में बेची गई 41,000 से अधिक इकाइयों की तुलना में तेज गिरावट है। यह बताता है कि पोर्श ने अपने संचालन के क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों में जनता की रुचि को अधिक आंक सकता है।

Robb Report को दिए गए बयान ने भविष्य के इलेक्ट्रिक Boxster और Cayman मॉडल पर पोर्श के पिछले रुख को प्रतिध्वनित किया, यह पुष्टि करते हुए कि बड़े निवेश पहले ही इन कारों में किए जा चुके हैं, जिससे इस समय पीछे हटना असंभव हो जाता है। इन मॉडलों का भविष्य निगरानी में है।

ऑटोमोटिव उद्योग में रुझान

इस क्षेत्र में, एक बढ़ती प्रवृत्ति डैशबोर्ड पर बटनों को कम करना है, उन्हें टचस्क्रीन और वॉयस कमांड से बदलना है। बीएमडब्ल्यू इस दिशा में आगे बढ़ रही है, यह दावा करते हुए कि उसके नए मॉडलों में भौतिक कमांड की अनुपस्थिति युवा लोगों की आवाज़ से अपनी कारों के साथ बातचीत करने की प्राथमिकता के कारण है। बीएमडब्ल्यू के ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन के सीईओ विक्रम पावाह ने CarExpert से टिप्पणी की कि वॉयस और टच कमांड लोकप्रिय हो रहे हैं, जिसका श्रेय आंशिक रूप से पीढ़ीगत मुद्दे को दिया जाता है। उन्होंने देखा कि 45 वर्ष या उससे कम आयु की युवा पीढ़ी इन तकनीकों को तेजी से अपनाती है, गति को प्राथमिकता देती है और मल्टीटास्किंग करती है।

हालांकि यह औचित्य प्रशंसनीय लगता है, यह एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा के महत्वपूर्ण पहलुओं की उपेक्षा करता है। भौतिक और स्पर्शनीय बटन चालक को ट्रैक से नज़र हटाने के लिए मजबूर किए बिना अद्वितीय लाभ प्रदान करते हैं। मांसपेशियों की स्मृति तापमान नियंत्रण या रेडियो बदलने जैसे त्वरित समायोजन की अनुमति देती है। इसके विपरीत, एक टचस्क्रीन को दृश्य फोकस और मेनू नेविगेशन की आवश्यकता होती है, जिससे ड्राइविंग के लिए आवश्यक ध्यान भटकता है।

यह तर्क दिया जाता है कि बटनों के अंत को 'मल्टीटास्किंग युवा मांग' के अनुकूलन के रूप में सही ठहराना वास्तव में एक सुविधाजनक कथा है। इस मजबूर परिवर्तन का वास्तविक कारण वित्तीय है: सॉफ्टवेयर और स्क्रीन भौतिक कमांड की तुलना में बनाने में अधिक किफायती होते हैं। फेरारी के वर्तमान सीईओ Benedetto Vigna ने पुष्टि की कि टच कमांड सेट एक पूर्ण मैकेनिकल स्विच पैनल, समर्पित वायरिंग और प्लास्टिक मोल्ड की तुलना में 50% तक कम लागत वाले हो सकते हैं।

नए टोयोटा RAV4 हाइब्रिड प्लग-इन का लॉन्च

टोयोटा ने ब्राजील बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम से लैस नए RAV4 का परिचय दिया है। XSE नामक यह संस्करण SUV की लाइन को पूरा करता है, जिसकी नई पीढ़ी को अप्रैल 2026 में ब्राजील में पेश किया गया था। R$ 399.990 की कीमत पर, RAV4 XSE PHEV पारंपरिक हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करने वाले S और SX संस्करणों से ऊपर स्थित है।

पावरट्रेन में 2.5 लीटर का 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन शामिल है, जो 189 hp और 24.2 kgfm उत्पन्न करता है, साथ ही तीन इलेक्ट्रिक मोटर भी हैं। कुल शक्ति 329 hp तक पहुंच जाती है, जिससे SUV 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.7 सेकंड में पकड़ सकता है और 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त कर सकता है, जिससे यह ब्राजील में बिकने वाला सबसे शक्तिशाली RAV4 संस्करण बन जाता है। टोयोटा सूचित करती है कि 22.7 kWh की नई लिथियम-आयन बैटरी Inmetro मानक के अनुसार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 61 किमी तक की यात्रा करने की अनुमति देती है। इसके अतिरिक्त, SUV अब 50 kW तक की डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ-साथ 11 kW एसी चार्जिंग का भी समर्थन करता है।

अंदरूनी तौर पर, SUV में 12.3 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड और JBL साउंड के साथ 12.9 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल है, साथ ही Toyota Safety Sense पैकेज का संस्करण 4.0 भी है। हालांकि, फर्श के नीचे बड़ी बैटरी स्थापित करने से एक व्यावहारिक सीमा होती है: ट्रंक 421 लीटर प्रदान करता है, जो पारंपरिक हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन S और SX में उपलब्ध 749 लीटर से कम है। शक्ति में वृद्धि (पिछली प्लग-इन संस्करण के 306 hp की तुलना में 329 hp) और फास्ट चार्जिंग के समावेश के बावजूद, टोयोटा ने कीमत R$ 399.990 पर बनाए रखी, जो 2024 में पिछली पीढ़ी के PHEV के लॉन्च पर ली गई राशि के समान है।

शेवरले ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में वापसी का अध्ययन कर रही है

शेवरले ने ब्राजील में ट्रक की बिक्री कब रोकी थी, उस पर तीन दशक से अधिक हो गए हैं। अंतिम मॉडल, जो Série 11000 से 22000 के मध्यम और भारी थे (जैसे D-12000 और D-14000), 1990 के दशक के मध्य में लाइन से हटा दिए गए थे। बाद में, जीएम ने 1990 के दशक के उत्तरार्ध में एक घुसपैठ करने की कोशिश की, भारी वाणिज्यिक डिवीजन को GMC ब्रांड में स्थानांतरित कर दिया। इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित एक डबल-डेकर ट्रक GMC Kodiak और लाइनों 6-100 और 6-150 के हल्के मॉडल, साथ ही Isuzu की परियोजनाओं पर आधारित मध्यम लाइनें देश में पेश की गईं।

हालांकि, इस ऑपरेशन की अवधि कम थी और इसे आधिकारिक तौर पर 2000 के दशक की शुरुआत में समाप्त कर दिया गया था। अब, बीस साल से अधिक समय बाद, शेवरले ब्राजील में भारी वाहन सेगमेंट में वापसी का मूल्यांकन कर रही है। Autoesporte की जानकारी के अनुसार, वर्तमान ध्यान मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए हल्के ट्रकों पर लक्षित Isuzu के साथ स्थानीय सहयोग को फिर से स्थापित करना होगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, शेवरले लो कैब फॉरवर्ड (LCF) लाइन बेचती है, जिसमें फ्लैट-फेस वाले शहरी ट्रक होते हैं, जो अनिवार्य रूप से ब्रांड की दृश्य पहचान के साथ नाम बदले गए Isuzu मॉडल होते हैं। हालांकि ब्राजील में इस संभावित साझेदारी के विवरण अभी भी अनिश्चित हैं, एक वैकल्पिक विकल्प उरुग्वे में निर्मित मॉडल का आयात करना है, जैसा कि फोर्ड और किया अपने संबंधित वाणिज्यिक वाहनों के साथ करते हैं। इस संभावना का कारण मर्कोसुर मुक्त व्यापार समझौता है, जो पड़ोसी देश में असेंबल किए गए वाहनों पर आयात शुल्क माफ करता है, जिससे राष्ट्रीय बाजार में प्रवेश की लागत काफी कम हो जाती है।

यदि यह परियोजना आगे बढ़ती है, तो लक्ष्य शहरी परिवहन में स्थापित ब्रांडों, जैसे Volkswagen Delivery परिवार और दक्षिण कोरियाई और चीनी क्षेत्र के मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करना है। शेवरले के लिए, यह ऐतिहासिक रूप से लाभदायक और महत्वपूर्ण सेगमेंट को पुनः प्राप्त करने का अवसर होगा, जिसमें अपेक्षाकृत कम विकास लागत होगी, जो पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र को कवर करने वाले अपने डीलरशिप नेटवर्क की विशाल बुनियादी ढांचे का लाभ उठाएगा।