फर्स्टचेक कंपनी, जो उपभोक्ताओं को वाहन इतिहास रिपोर्ट प्रदान करती है, का दावा है कि वह उन कारों में प्रतिदिन ओडोमीटर रीडिंग की धोखाधड़ी के मामलों का पता लगाती है जिन्हें वित्तपोषण के लिए उपयुक्त और पूर्ण सर्विस इतिहास वाला बताया जाता है।
फर्स्टचेक बताती है कि उनके प्लेटफॉर्म से गुजरने वाली 70% कारों में दर्ज क्षति या विसंगतियां पाई जाती हैं। हालांकि, यह आँकड़ा केवल उनके अपने ग्राहकों पर लागू होता है, क्योंकि जो लोग इतिहास जांच के लिए भुगतान करते हैं, वे अक्सर पहले से ही किसी विशेष कार पर संदेह कर रहे होते हैं।
सह-संस्थापक एंड्रयू ट्रैवर्स बताते हैं कि उनके द्वारा पाए गए मामलों का एक बड़ा हिस्सा माइलेज कम करने से संबंधित है, जो दक्षिण अफ्रीका के कानून के अनुसार धोखाधड़ी है। वह इस बात पर जोर देते हैं: 'यदि आप माइलेज में छिपे हुए बदलाव के साथ कोई वाहन बेचते हैं, तो यह धोखाधड़ी है।'
फर्स्टचेक प्लेटफॉर्म कई डेटाबेस से जानकारी मिलाने के लिए वाहन के 17-अंकीय पहचान संख्या (VIN) का उपयोग करता है, जिसमें बीमा दुर्घटना रिकॉर्ड, पुलिस प्रोटोकॉल और कार निर्माताओं की जानकारी शामिल है। इसके अलावा, सिस्टम वर्तमान मूल्य अनुमान और बाजार लिस्टिंग प्राप्त करता है, जिससे खरीदार और विक्रेता खरीद से पहले इतिहास, माइलेज, दुर्घटना रिकॉर्ड, स्वामित्व डेटा और बाजार मूल्य की जांच कर सकते हैं।
फर्स्टचेक ने टेकसेंट्रल के साथ कई उदाहरण साझा किए। उदाहरण के लिए, 2010 Hyundai iX35 को 98,000 किमी माइलेज के साथ पेश किया गया था, जबकि अप्रैल 2026 में संरचनात्मक बीमा दावा 268,518 किमी पर दर्ज किया गया था, जो 170,000 किमी से अधिक का अंतर है। दूसरे मामले में, टोयोटा हिलक्स में सात पंजीकृत दुर्घटनाएं और लगभग 243,000 किमी की माइलेज में कमी थी।
दोहरे मानक
सह-संस्थापक डेविड थॉमस बताते हैं कि ओडोमीटर धोखाधड़ी के तरीके कार की उम्र के आधार पर भिन्न होते हैं। पुरानी मॉडलों पर, अपराधी विशेष उपकरणों का उपयोग करके डिजिटल डिस्प्ले को बदल सकते हैं। नई कारों के संबंध में, थॉमस बताते हैं कि इंजन कंट्रोल यूनिट वास्तविक पहिया दूरी को प्रदर्शित मान से स्वतंत्र रूप से रिकॉर्ड करती है। वह समझाते हैं: 'स्क्रीन को बदला जा सकता है, लेकिन ईसीयू को कभी नहीं बदला जा सकता।'
हाल ही में, जोहान्सबर्ग के एक खरीदार ने एक डीलर से 2022 Ford EcoSport खरीदी, जिसने 192,092 किमी पर पंजीकृत बीमा दावे के बारे में जानकारी नहीं दी, जिसमें सामने, छत, पीछे और नीचे की क्षति शामिल थी। खरीद के समय कार में 65,730 किमी माइलेज दिखाया गया था। फर्स्टचेक की रिपोर्ट में बिना घोषित सक्रिय वित्तपोषण, नकली विस्तारित वारंटी और मनगढ़ंत सर्विस बुक भी सामने आई।
उपभोक्ता पत्रकार वेंडि नोलर ने टेकसेंट्रल को बताया कि डीलरों द्वारा वाहनों की जानकारी के साथ व्यवहार में दोहरे मानक एक लगातार और अच्छी तरह से प्रलेखित समस्या है। उन्होंने कहा: 'यदि आप उन्हें कार बेचने या ट्रेड-इन के लिए ले जाते हैं, तो वे आपको उसकी सभी समस्याओं के बारे में आसानी से बता सकते हैं। लेकिन जब आप डीलर से कार खरीदने जाते हैं, तो वे अचानक कुछ नहीं जानते। यदि बाद में आपको पता चलता है कि कार के साथ 'ट्रिम' किया गया है - जो ओडोमीटर रीसेट के लिए उद्योग शब्दजाल है - तो वे कहेंगे: खैर, हमें नहीं पता था। उन्हें जानना चाहिए था और वे जान सकते थे।'
नोलर ने 10 दिसंबर 2025 के अपीलीय न्यायालय के फैसले का उदाहरण दिया। अदालत ने फैसला सुनाया कि इस्तेमाल किए गए वाहन को वित्तपोषित करने वाला बैंक क्रेता और आपूर्तिकर्ता दोनों के रूप में कार्य करता है, क्योंकि अंतिम भुगतान होने तक वह स्वामित्व बनाए रखता है। Van Niekerk बनाम FirstRand Bank मामले में, अदालत ने बैंक को खरीदार को Ford Ranger के लिए R170,023 वापस करने का आदेश दिया, जिसमें छिपी हुई खामियां थीं।
नोलर को उम्मीद थी कि यह निर्णय बैंकों को पुराने वाहनों पर ऋण स्वीकृत करने से पहले सत्यापित वाहन इतिहास की मांग करने के लिए मजबूर करेगा। हालांकि, आठ महीने बाद, उनके अनुसार, ज्यादा कुछ नहीं बदला है। वह टिप्पणी करती हैं: 'मुझे अभी भी ऐसे मामले मिल रहे हैं जहां खरीदार कार का कोई छिपा हुआ अंधेरा पक्ष खोज लेता है, और बैंक अभी भी रुचि नहीं रखते हैं। खरीदारों, इसे स्वयं करें।'
मूल्य निर्धारण और संदर्भ
फर्स्टचेक की रिपोर्टों की कीमतें अलग-अलग होती हैं: बुनियादी निरीक्षण की कीमत R49 से शुरू होती है, जबकि पूर्ण इतिहास रिपोर्ट, जिसमें बीमा दावे, माइलेज इतिहास, पुलिस जांच, वित्तपोषण स्थिति और दक्षिण अफ्रीकी ऑटोमोटिव एसोसिएशन द्वारा प्रमाणित वर्तमान बाजार मूल्यांकन शामिल हैं, R149 की है। प्लेटफॉर्म पुलिस डेटाबेस के साथ एकीकृत है, इसलिए यदि किसी दिन कार चोरी की गई बताई जाती है, तो उसी दिन प्राप्त रिपोर्ट में इसका उल्लेख होगा।