हालांकि भारतीय दोपहिया इलेक्ट्रिक साइकिल बाजार काफी हद तक स्कूटरों द्वारा निर्धारित किया जाता है, बेंगलुरु स्थित मोबिलिटी एग्रीगेशन ग्लोबल रिसर्च ऑर्गनाइजेशन (मैग्रोन) इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों पर दांव लगा रहा है।
2022 में स्थापित, यह स्टार्टअप तीन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल मॉडल - H35, C20 और C10 - विकसित कर रहा है, साथ ही उन तकनीकों पर भी काम कर रहा है जिन्हें यह व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में बेचना चाहता है।
सह-संस्थापक और सीईओ अबीराम मेनन का मानना है कि अंततः इस उद्योग में मोटरसाइकिलें फलेंगी-फूलेंगी, और चूंकि उनकी टीम को मोटरसाइकिलों के साथ काम करने का व्यापक अनुभव है, इसलिए उन्होंने जोखिम लेने का फैसला किया।
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के क्षेत्र में मेनन का संक्रमण Bounce कंपनी में शुरू हुआ, जहां वह स्कूटरों और इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव पर काम करने वाले पहले इंजीनियर थे। उन्होंने Yulu में इलेक्ट्रिक वाहन प्रमुख के रूप में भी थोड़े समय के लिए काम किया। बाद में, उन्होंने दोपहिया परिवहन बनाने वाली कई कंपनियों के लिए वाहन विकास और परामर्श परियोजनाओं पर काम किया।
मेनन याद करते हैं, 'अगर मैं यह सभी लोगों के लिए कर सकता हूं, तो मुझे इसे स्वयं क्यों नहीं करना चाहिए?'
मैग्रोन की संस्थापक टीम में सह-संस्थापक और निदेशक जानवी जायसवाल भी शामिल हैं। स्टार्टअप में 26 लोगों की एक टीम है जिसका संबंधित क्षेत्रों में औसत अनुभव 15 वर्ष है, और सबसे वरिष्ठ सलाहकार के पास लगभग 55 वर्षों का अनुभव है।
शुरुआत में मैग्रोन ने इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बाजार के प्रीमियम सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करने पर विचार किया और 85 दिनों में कार्बन फाइबर कंपोजिट सामग्री का उपयोग करके पहला पूर्ण प्रोटोटाइप बनाया। हालांकि, मेनन ने उल्लेख किया कि भारत अभी भी 2.5-3 लाख रुपये से अधिक मूल्य के दोपहिया परिवहन के लिए पर्याप्त रूप से परिपक्व नहीं है।
इसके बाद, स्टार्टअप ने उत्पादों के व्यापक पोर्टफोलियो पर काम करना शुरू कर दिया। मैग्रोन का फ्लैगशिप मॉडल, H35, 3 से 3.5 लाख रुपये की कीमत पर अपेक्षित है और इसे एक तकनीकी रूप से उन्नत, हस्तनिर्मित मोटरसाइकिल के रूप में सीमित बैचों में उत्पादित किया जाएगा।
C20 मॉडल, जिसकी कीमत 2 से 2.5 लाख रुपये होगी, मोटरसाइकिल के मुख्य खंड पर केंद्रित है, और C10 C20 का एक सरलीकृत संस्करण होगा, जिसकी कीमत 2 लाख रुपये से कम होगी। मेनन ने एक ऐसे समझदार उत्पाद के निर्माण की आवश्यकता पर जोर दिया जो अपने आप बिक सके।
मैग्रोन अनुमान लगाती है कि C10 और C20 बाजार में लगभग 2027 के मध्य तक लॉन्च होंगे, और H35 कुछ महीनों बाद आएगा।
मोटरसाइकिल मैग्रोन की बड़ी तकनीकी रणनीति का केवल एक हिस्सा हैं। कंपनी ने घोषणा की है कि उसने इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में विकास के लिए 200 से अधिक संभावित क्षेत्रों की पहचान की है और पहले ही उनमें से 50 से अधिक को लागू कर लिया है।
सबसे विकसित प्रौद्योगिकियों में से एक पेटेंटेड वायरलेस चार्जिंग सिस्टम है, जो वायर्ड सिस्टम की तुलना में अधिक सुविधाजनक है। केबल को मोटरसाइकिल से जोड़ने के बजाय, ड्राइवर बस चार्जिंग पैड के ऊपर पार्क कर सकते हैं, और वाहन स्वचालित रूप से चार्ज हो जाएगा।
मेनन ने कहा कि वे 'वायरलेस चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बाजार में बाढ़' लाने का लक्ष्य रखते हैं, इस दृष्टिकोण की तुलना स्मार्टफोन के लिए वायरलेस चार्जिंग के क्रमिक मानकीकरण से करते हैं। मैग्रोन प्रणाली को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह वायर्ड चार्जिंग के बराबर चार्जिंग गति प्रदान करे, जिसे शुरू में 6.6 kW लक्षित किया गया है, और भविष्य में इस तकनीक को 120 kW तक ले जाने की योजना है। यह प्रणाली वाहन के नीचे चार्जिंग डिवाइस को सही स्थिति में लाने के लिए एक स्व-लेवलिंग तंत्र का उपयोग करती है।
इसके अलावा, मैग्रोन सुरक्षा प्रणालियाँ विकसित कर रही है जो चार्जिंग ज़ोन में उल्लंघनों का पता लगा सकती हैं और स्वचालित रूप से बिजली बंद कर सकती हैं। कंपनी इस तकनीक को केवल अपने वाहनों तक सीमित करने की योजना नहीं बना रही है।
मेनन ने जोड़ा कि वे 'इस चार्जिंग बुनियादी ढांचे का लोकतंत्रीकरण' करना चाहते हैं, और अंततः दोपहिया, चार पहिया और वाणिज्यिक वाहनों के लिए बाजार में प्रौद्योगिकी बेचने की योजना बना रहे हैं।
मैग्रोन मैग्रोन इंटेलिजेंट वर्चुअल असिस्टेंट (Miva) भी विकसित कर रही है - एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रणाली जो ड्राइविंग स्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई है। 2023 से विकसित, Miva ड्राइविंग शैली का विश्लेषण करने और नींद या असुरक्षित ड्राइविंग जैसी स्थितियों का पता लगाने के लिए अभिप्रेत है।
मेनन ने समझाया कि सिस्टम विभिन्न भाषाओं और स्लैंग में ड्राइवरों के साथ संवाद कर सकता है, जबकि सुरक्षा परतें इस तरह से डिज़ाइन की गई हैं कि वे महत्वपूर्ण स्थितियों में ड्राइवर का ध्यान न भटकाएं; यह सामान्य उत्तर देने वाला नहीं, बल्कि एक 'भावनात्मक एआई' है।
Miva C20 पर उपलब्ध होगा, और अधिक उन्नत सुविधाएँ एक अतिरिक्त पैकेज के रूप में पेश की जाती हैं। H35 मॉडल पूरी प्रणाली प्राप्त करेगा।
मेनन का तर्क है कि कंपनी सॉफ़्टवेयर को एक ऐसा उत्पाद मानती है जो अंततः अपने स्वयं के मोटरसाइकिलों से परे जा सकता है। मैग्रोन पहले से ही अन्य OEM के साथ अपनी एआई तकनीक साझा करने के लिए बातचीत कर रही है।
मोटरसाइकिल को एक एकल उत्पाद के रूप में देखने के बजाय, मैग्रोन ने इलेक्ट्रिक वाहन को डेटा, एआई और मशीन लर्निंग सहित विभिन्न तकनीकी स्टैक और पेटेंटेड हार्डवेयर घटकों में विभाजित किया है। मेनन बताते हैं कि 'प्रत्येक व्यक्तिगत स्टैक में राजस्व क्षमता और पूरे इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में प्रसार की संभावनाएं हैं'।
वर्तमान में मैग्रोन ने लगभग 1 मिलियन डॉलर जुटाए हैं और अगले दौर में लगभग 5 मिलियन डॉलर जुटाने की योजना बना रही है। ये धन व्यापक परीक्षण, आपूर्ति श्रृंखला विकास, उपकरण, अनुबंध विनिर्माण और लगभग 100 वाहनों के पायलट बैच के लिए उपयोग किए जाएंगे।
वर्तमान में दोपहिया परिवहन बाजार का मूल्यांकन 1.98 बिलियन डॉलर है और अनुमान है कि यह 2032 तक 5.48 बिलियन डॉलर तक पहुंच जाएगा, जो मैग्रोन जैसी कंपनियों के लिए संभावनाओं को बेहतर बनाता है। फिलहाल स्टार्टअप मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकियों को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, न कि शून्य से इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बनाने की कोशिश करने पर। मेनन निष्कर्ष निकालते हैं: 'हम केवल उद्योग में मौजूद चीजों में सुधार करेंगे और कुछ ऐसी चीजें जो उद्योग में नहीं हैं।'
मैग्रोन 'दूसरी पीढ़ी' के इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास पर दांव लगा रही है - इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को अधिक व्यावहारिक बनाना और व्यक्तिगत परिवहन प्रौद्योगिकियों को व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए उत्पादों में बदलना। मेनन के अनुसार, यही बात मैग्रोन को बेंगलुरु की अल्ट्रावाइब्रेंट ऑटोमोटिव जैसे प्रतिस्पर्धियों से अलग करती है।