2026 के इंटरलागोस फेस्टिवल में फोर्ड मस्टैंग जीटी परफॉर्मेंस सहित अन्य मॉडल मौजूद रहेंगे। इस कार्यक्रम के दौरान, फोर्ड ने इस वाहन के ब्राज़ीलियाई बाजार में आगमन की घोषणा की, जो वर्तमान में कैटलॉग में एकमात्र विकल्प, मस्टैंग डार्क हॉर्स के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।
जीटी परफॉर्मेंस संस्करण डार्क हॉर्स में मौजूद पांच लीटर कॉयोट ई८ इंजन का उपयोग करता है, लेकिन थोड़ी कम कैलिब्रेशन के साथ, जो डार्क हॉर्स के 507 हॉर्सपावर के मुकाबले 492 हॉर्सपावर प्रदान करता है। टॉर्क समान रहता है, 57.8 किलोग्राम मीटर तक पहुंचता है, साथ ही दस-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी। यह मॉडल आगे और पीछे दोनों तरफ ब्रेम्बो ब्रेक भी शामिल करता है।
हालांकि फोर्ड ने अभी तक सभी विवरण प्रदान नहीं किए हैं, यह अनुमान लगाया जाता है कि चूंकि यह मॉडल ब्राज़ील में प्रवेश बिंदु है, इसलिए जीटी परफॉर्मेंस सस्पेंशन और स्टीयरिंग में अलग समायोजन पेश कर सकता है, जिससे डार्क हॉर्स को अधिक कठोर सस्पेंशन और अधिक सीधी स्टीयरिंग के साथ ट्रैक उपयोग पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिलती है। हालांकि, यह केवल एक परिकल्पना बनी हुई है।
जो बात पक्की है वह है जीटी परफॉर्मेंस का विशिष्ट डिज़ाइन, जिसमें पहियों, ग्रिल, हेडलाइट्स, बैज और रियर विंग पर डार्क फिनिश शामिल है। इसके अलावा, यह संस्करण सॉलिड फिनिश के साथ नए एवलांच ग्रे रंग से लॉन्च होगा। मस्टैंग जीटी परफॉर्मेंस इस साल के अंत तक डीलरों में पहुंचना चाहिए, उस समय फोर्ड उसके और डार्क हॉर्स के बीच अंतरों का विवरण देगा और कीमत जारी करेगा। वर्तमान में, मस्टैंग डार्क हॉर्स की कीमत R$ 649.990 है।
रॉकस्टार ने आखिरकार जीटीए VI का गेमप्ले जारी किया
बहुप्रतीक्षित जीटीए VI को अधिक विवरणों के साथ प्रस्तुत किया गया। रॉकस्टार गेम्स ने एक विस्तृत पूर्वावलोकन जारी किया, जिसका शीर्षक था जीटीए VI: एन एक्सटेंडेड व्यू, जिसे शुरू में नेटफ्लिक्स पर और बाद में स्ट्रीमिंग सेवा के गैर-सदस्यों के लिए यूट्यूब पर उपलब्ध कराया गया। सामग्री को काफी आशाजनक माना जाता है।
क्लिप 25 मिनट से अधिक लंबा है और इसमें केवल शुद्ध गेमप्ले है, जिसमें कोई टिप्पणी या पर्दे के पीछे के दृश्य शामिल नहीं हैं, जिसमें कॉम्बैट सीक्वेंस और बहुत सारी वाहन कार्रवाई के साथ-साथ बड़े स्पॉइलर के बिना कहानी के दृश्य भी शामिल हैं।
एक उल्लेखनीय बिंदु वीडियो के लगभग 17:45 पर होता है: एक छोटी दौड़ जो प्रदर्शित करती है कि वाइस सिटी का नक्शा अब एक वास्तविक सर्किट को शामिल करता है। शुरू में, यह अनुमान लगाया गया था कि ट्रैक फ्लोरिडा में ऑटोड्रोमो डी सेब्रिंग के रोड कोर्स की प्रतिकृति होगी, लेकिन अब पता चला है कि केवल स्टार्ट/फिनिश लाइन और विपरीत सीधी रेखा मूल ट्रैक से कुछ समानता रखती है। इसके अतिरिक्त, वाहनों का व्यवहार और इंटरफ़ेस की जानकारी, जैसे लैप टाइम और पोजिशनिंग मैप, बताते हैं कि जीटीए VI में एक समर्पित रेसिंग मैकेनिक होगी, न कि केवल मिशन के दौरान आकस्मिक क्षण।
यह इस सिद्धांत को मजबूत करता है कि जीटीए VI में कारों का भौतिकी अधिक यथार्थवादी होगी, जिसके लिए खिलाड़ी को मोड़ लेने के लिए सही समय पर त्वरण और ब्रेकिंग को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी, जो पिछले भौतिकी के प्रति आलोचनात्मक खिलाड़ियों को पसंद आएगा जिसे बहुत 'आर्केड' माना जाता था। नेत्रहीन रूप से, खेल एक बहुत ही आकर्षक शीर्षक और ग्राफिक्स प्रस्तुत करता है जो 2013 में जारी जीटीए वी की तुलना में अगली पीढ़ी के लगते हैं। जीटीए वी की उम्र के बावजूद, जीटीए VI फोटोग्राफिक उपचार, कैमरा मूवमेंट और संवाद में फ्रैंचाइज़ी के विशिष्ट 'माहौल' को बनाए रखता है।
नए लोटस एस्प्रीट में हाइब्रिड वी6 संस्करण होगा
2028 के लिए नियोजित लोटस एस्प्रीट का पुनर्जन्म, दो दशकों से अधिक की अनुपस्थिति के बाद ब्रिटिश सुपरकार की वापसी को चिह्नित करता है, क्योंकि अंतिम उदाहरण 2024 में निर्मित हुआ था, जिसने 30 वर्षों से अधिक की यात्रा को समाप्त किया।
वर्तमान परिदृश्य में बदलाव की आवश्यकता है, और एस्प्रीट, जिसे आंतरिक रूप से टाइप 135 के रूप में जाना जाता है, को भी अनुकूलित किया जाएगा। पहले, लोटस ने पुष्टि की थी कि प्रणोदन प्रणाली में हाइब्रिड तकनीक के साथ एक वी8 इंजन का उपयोग किया जाएगा। निर्माता द्वारा उत्सर्जन सीमाओं का पालन करने के लिए आवश्यक बताया गया था, जबकि एक लोटस सुपरकार की अपेक्षित प्रदर्शन भी सुनिश्चित किया गया था।
लोटस योजना बना रहा है कि एस्प्रीट अपने वर्तमान एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स कार एमिरा और इलेक्ट्रिक हाइपरकार इविजा के बीच की कमी को पूरा करे, जिससे हाइब्रिड वी8 के चयन को उचित ठहराया जा सके। साथ ही, कंपनी एस्प्रीट के लिए 'रोमांचक और यांत्रिक' गतिशीलता के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि करती है, जिसका वजन पर विचार निहित है। इसी संदर्भ में वी6 आता है, जिसका उपयोग पहले से ही एमिरा द्वारा किया जाता है।
ऑटोकार के सूत्रों के अनुसार, लोटस ने एस्प्रीट में वी6 इंजन वाला एक वेरिएंट शामिल करने का निर्णय लिया ताकि इसे अधिक सुलभ और हल्का बनाया जा सके, जिसका लक्ष्य लगभग 1,500 किलोग्राम का वजन करना है, जो इसे लोटस के मूल दर्शन के करीब लाता है। हालांकि मूल एस्प्रीट में वी8 का उपयोग किया गया था, नई प्रणोदन प्रणाली लगभग 1,000 हॉर्सपावर तक पहुंच सकती है, जिसे कई उत्साही लोग लोटस के लिए अनुपयुक्त मानते हैं। वहीं एमिरा में, वी6 लगभग 540 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है जिसे एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सहायता प्राप्त होती है, जो लोटस की प्रोफ़ाइल के साथ अधिक सुसंगत लगता है। मुख्य मुद्दा वास्तव में हल्कापन और सरलता खोजना था।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एस्प्रीट नाम की पूरी तरह से पुष्टि नहीं हुई है। लोटस से जुड़े सूत्रों का संकेत है कि यह पसंदीदा नाम है, लेकिन निर्माता अभी भी अन्य विकल्पों का मूल्यांकन कर रहा है।
पोरशे फैक्ट्री 911 स्लेंटनोस पर टिप्पणी: 'असंभव नहीं है'
911 की क्लासिक सिल्हूट के आइकनों में, विशेष संस्करणों को उजागर किया जाता है जो इस प्रारूप से हटकर हैं। एक उल्लेखनीय उदाहरण पोरशे 911 स्लेंटनोस है, जो 40 साल से अधिक पहले ऑर्डर किया गया एक अनूठा नमूना है और जो इतिहास के सबसे प्रतिष्ठित वन-ऑफ में से एक बना हुआ है। यह कार टैग के मालिक मंसूर ओजेह के लिए विशेष रूप से बनाई गई थी, और अनिवार्य रूप से यह एक Porsche 935 रेसिंग कार थी जिसे सड़क उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसमें चौड़े फेंडर और महत्वपूर्ण रूप से, रेट्रैक्टेबल हेडलाइट्स के साथ नीचे की ओर नाक बरकरार रखी गई थी।
उस समय, वाहन ने बड़ी हलचल मचाई, जिससे पोरशे ने अपने स्वयं के अनुमानों के अनुसार, उच्च निवल मूल्य वाले ग्राहकों के लिए 948 इकाइयां विशेष ऑर्डर पर उत्पादित कीं। 2026 में आगे बढ़ते हुए, पोरशे ने 911 फ्लैकबाउ लॉन्च किया, जिसे एक गुमनाम ग्राहक के विशेष ऑर्डर के तहत उसके एक्सक्लूसिव Sonderwunsch कार्यक्रम के माध्यम से बनाया गया था। 2018 के 911 GT2 RS पर आधारित, पोरशे ने 80 के दशक के क्लासिक का एक आधुनिक संस्करण विकसित किया, जिसमें पूरी तरह से नया बॉडीवर्क और सुरक्षा नियमों के कारण रेट्रैक्टेबल हेडलाइट्स के बिना एक निचला सामने का हिस्सा था।
इस कार की तुरंत समुदाय द्वारा प्रशंसा की गई, जिससे इस संभावना पर संदेह पैदा हुआ कि क्या ऐसा डिज़ाइन फैक्ट्री विकल्प बन सकता है या कम से कम Sonderwunsch कार्यक्रम के बाहर एक सीमित श्रृंखला हो सकता है। पोरशे के उत्पादों और वैयक्तिकरण के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर फैबिग ने सकारात्मक रूप से जवाब दिया, लेकिन आरक्षण के साथ।
द ड्राइव के अमेरिकी पत्रकारों के साथ बातचीत में, फैबिग ने विस्तार से बताया कि Sonderwunsch कार्यक्रम की अवधारणा का उद्देश्य हमेशा कंपनी के श्रृंखला उत्पादों को प्रेरित करना रहा है। उन्होंने पिछले 50 वर्षों में कई उदाहरणों का हवाला दिया जहां तत्व व्यक्तिगत अनुरोधों के रूप में शुरू हुए और बाद में उत्पादन लाइन में चले गए, मैन्युफैक्चरर के विशेष विकल्पों से विकल्पों और अंततः श्रृंखला उत्पादों में बदल गए। फैबिग ने X50 और X51 पैकेजों का उल्लेख किया, जिन्होंने 993 पीढ़ी के पोरशे 911 टर्बो की शक्ति बढ़ाई, और स्वयं 911 टर्बो एस, जो एक विशेष अनुरोध के रूप में शुरू हुआ था।
उन्होंने अनुकूलित रंगों पर भी टिप्पणी की: जब कोई ग्राहक रंग का अनुरोध करता है, तो वह एक समझौता पर हस्ताक्षर करता है जो पोरशे को एक वर्ष में इसे मानक कैटलॉग में शामिल करने की अनुमति देता है, विकास लागत को पतला करता है। इसलिए, फैबिग ने निष्कर्ष निकाला कि यह काफी संभावित है कि स्लेंटनोस के तत्वों या पुनर्व्याख्याओं को फैक्ट्री विकल्प के रूप में देखा जाए, हालांकि यह पोरशे का कोई औपचारिक वादा नहीं है। इसे संभव रूप से व्यवहार्य घोषित किए जाने का सरल तथ्य, बिना किसी सवाल के, पहले से ही प्रासंगिक माना जाता है।