निसान फ्रंटियर पिकअप को ब्राज़ीलियाई बाजार से हटा दिया गया है। मोटर1.कॉम ब्राज़ील वेबसाइट द्वारा 29 अगस्त को दी गई जानकारी के अनुसार, वाहन अब निर्माता के आधिकारिक पोर्टल पर नए मॉडलों की सूची में शामिल नहीं है।
इसका प्रतिस्थापन पहले ही तय हो चुका है: नया संस्करण फ्रंटियर प्रो होगा, जो चीन में विकसित एक प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल है। यह बदलाव एक योजना का हिस्सा था जो 2025 के अंत में शुरू हुई थी, जब निसान ने अर्जेंटीना के सांता इसाबेल में उत्पादन रोक दिया और विनिर्माण को मेक्सिको में स्थानांतरित कर दिया।
व्यावसायिक प्रदर्शन इस निर्णय का निर्णायक कारक था। 2025 में, फ्रंटियर ने केवल 5,091 पंजीकरण दर्ज किए, जो 2024 में बेचे गए 9,258 इकाइयों की तुलना में 45% की कमी दर्शाता है। इसी अवधि में, अन्य प्रतिस्पर्धियों ने काफी बड़ी संख्याएँ प्रस्तुत कीं: टोयोटा हिलक्स ने 49,721 इकाइयाँ हासिल कीं, फोर्ड रेंजर ने 34,047 इकाइयाँ जुटाईं और शेवरले एस10 ने 31,451 पंजीकरण दर्ज किए।
अगले साल, 2026 में, स्टॉक कम होने के साथ, बिक्री की गति तेजी से गिरी, जुलाई में केवल 34 इकाइयाँ बिकीं, जो उसी महीने BYD शार्क द्वारा बेची गई 42 इकाइयों से कम है।
फ्रंटियर प्रो को झेंगझोउ निसान ऑटोमोबाइल द्वारा निर्मित किया जाता है, जो निसान और डोंगफेंग के बीच स्थापित एक संयुक्त उद्यम है, और यह डोंगफेंग Z9 मॉडल पर आधारित है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह नया वाहन उस पिकअप का साधारण विकास नहीं है जिसे बंद किया जा रहा है। फरवरी में परीक्षण और प्रमाणन उद्देश्यों के लिए सांतोस बंदरगाह पर फ्रंटियर प्रो की इकाइयाँ देखी गईं, और अप्रैल में, निसान ने लैटिन अमेरिका के लिए ब्रांड के विस्तार की रणनीति में अपनी भूमिका की पुष्टि की।
यह नया मैकेनिकल सेट एक 1.5 टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ एकीकृत है जिसमें इलेक्ट्रिक प्रणोदन होता है, जो 400 से अधिक हॉर्सपावर और लगभग 81.6 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है। निर्माता ने सूचित किया है कि बैटरी केवल बिजली का उपयोग करके 135 किमी तक की रेंज प्रदान करती है, जिसकी गणना चीनी चक्र के आधार पर की गई है। इसके आयाम 5.5 मीटर लंबा, 1.96 मीटर चौड़ा, 1.95 मीटर ऊंचा और 3.30 मीटर व्हीलबेस हैं, साथ ही इसमें रियर डिफरेंशियल पर इलेक्ट्रोमैकेनिकल लॉक भी है।
केबिन में, वाहन में 10 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, 14.6 इंच की मल्टीमीडिया प्रणाली और 6 kW तक की V2L कार्यक्षमता है। दूसरी ओर, सेवानिवृत्त हो रही फ्रंटियर में 2.3 बिटर्बो डीजल इंजन लगा हुआ था, जो 190 hp और 45.9 kgfm प्रदान करता था, जो सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 4x4 ट्रैक्शन के साथ जुड़ा हुआ था।
यह परिवर्तन एक लगातार बदल रहे ऑटोमोटिव सेगमेंट में हो रहा है। BYD शार्क ने देश में एक पूर्णकालिक ट्रेल के साथ अधिक इलेक्ट्रिक-उन्मुख टर्बो संयोजन पेश करके अग्रणी भूमिका निभाई, हालांकि बिक्री की मात्रा अभी भी मामूली है। इसके अलावा, वोक्सवैगन अमरोक भी विद्युतीकरण से गुजरेगी, जो चीनी कंपनी SAIC की परियोजना का उपयोग करेगी। निसान के लिए, यह बदलाव एक ऐसे क्षेत्र में प्रासंगिकता हासिल करने का प्रयास है जहां ब्रांड ने एक ही वर्ष में अपनी आधी बिक्री खो दी, ऐसा एक ऐसे उत्पाद के साथ करते हुए जिसका उपभोक्ताओं द्वारा ज्ञात पिकअप से कोई तकनीकी संबंध नहीं है।