मारुति सुजुकी इंडिया (MSIL) वित्तीय वर्ष 2026-27 (FY27) से 2030-31 (FY31) की अवधि के दौरान पूंजीगत व्यय (capex) पर 77,500 करोड़ रुपये खर्च करने की योजना बना रही है। इन निधियों का उपयोग उत्पादन क्षमता के विस्तार, नई मॉडलों के विकास, अनुसंधान एवं विकास (R&D), बिक्री बुनियादी ढांचे में सुधार और अधिक पर्यावरण अनुकूल उत्पादन के लिए किया जाएगा।
यह घोषणा कंपनी के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी हिसाशी ताकेउची ने सोमवार को एक बैठक में की। यह वृद्धि MSIL की पिछली पांच साल की योजनाओं से काफी अधिक है।
इससे पहले, फरवरी 2025 में, MSIL की मूल कंपनी, सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने स्थानीय विनिर्माण और विद्युतीकरण लक्ष्यों का समर्थन करने के लिए FY26 से FY31 तक भारत में मारुति के संचालन के लिए 1.2 बिलियन येन (जो लगभग 70,000 करोड़ रुपये के बराबर है) आवंटित करने की घोषणा की थी।
पूंजीगत व्यय योजनाओं का विवरण
ताकेउची ने स्पष्ट किया कि FY27 में पूंजीगत व्यय में पिछले वर्ष की तुलना में 40 प्रतिशत की वृद्धि होने की उम्मीद है, जो लगभग 10,000 करोड़ रुपये से बढ़कर 14,000 करोड़ रुपये हो जाएगा। FY27 से FY31 की अवधि के लिए कुल नियोजित capex 77,500 करोड़ रुपये है।
वर्तमान में, खारखोडा, हरियाणा में मौजूदा विस्तार और गुजरात के हंसालपुर में चौथी लाइन शुरू करने के कारण मारुति की स्थापित उत्पादन क्षमता सालाना 2.9 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई है। कंपनी इस समग्र क्षमता को और अधिक चरणबद्ध विस्तार के माध्यम से 4 मिलियन यूनिट तक बढ़ाने का इरादा रखती है, जिसमें गुजरात के सानंद में एक और संयंत्र खोलना शामिल है।
नियोजित निवेश कई क्षेत्रों में वितरित किए जाएंगे: क्षमता विस्तार, नई मॉडल का विकास, R&D गतिविधियां, संयंत्र रखरखाव, विपणन और बिक्री बुनियादी ढांचा, साथ ही कार्बन उत्सर्जन में कमी और रसद उपाय भी शामिल हैं।
विकास रणनीति और उत्पादन लचीलापन
ये खर्च मारुति के एसयूवी सेगमेंट में विस्तार का भी समर्थन करेंगे। कंपनी अगले पांच वर्षों में सात नई एसयूवी मॉडल पेश करने की योजना बना रही है, जिसका उद्देश्य उस सेगमेंट में अपनी स्थिति मजबूत करना है जहां वह प्रतिस्पर्धा के कारण बाजार हिस्सेदारी खो रही है।
साथ ही, मारुति उत्पादन प्रक्रियाओं में लचीलापन बनाए रखती है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों (EV), हाइब्रिड, संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG) और पेट्रोल/डीजल वाहनों के बीच बदलते अनुपात को ध्यान में रखा जाता है। ताकेउची ने उल्लेख किया कि नए संयंत्रों में एक ही लाइन पर EV, हाइब्रिड, CNG और आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाले वाहन का उत्पादन किया जा सकता है, जबकि CBG के बढ़ते उपयोग के कारण ICE वाहन व्यवसाय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बने रहेंगे।
इस तरह का लचीलापन मारुति को उपभोक्ता मांग में बदलाव पर तुरंत प्रतिक्रिया देने की अनुमति देगा, जिससे प्रत्येक प्रणोदन प्रौद्योगिकी के लिए अलग उत्पादन लाइनों की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी।
बाहरी कारकों का प्रभाव और मूल्य निर्धारण नीति
निवेश में वृद्धि कच्चे माल और घटकों की कीमतों में वृद्धि के कारण दबाव के बीच हो रही है, खासकर इस साल फरवरी में शुरू हुए मध्य पूर्व संघर्ष के बाद। ताकेउची ने जोर देकर कहा कि मध्य पूर्व की स्थिति न केवल निर्यात व्यवसाय को प्रभावित कर रही है, बल्कि कच्चे माल और घटकों की लागत को भी बढ़ा रही है।
मारुति विभिन्न क्षेत्रों में कीमतों में वृद्धि और लागत में कमी लाकर इनपुट लागत में वृद्धि के प्रभाव की भरपाई करने की योजना बना रही है। हालांकि, ताकेउची ने चेतावनी दी कि कंपनी ग्राहकों पर खर्च में वृद्धि का पूरा बोझ नहीं डालेगी, जिससे मांग को नुकसान न पहुंचे। उन्होंने आगे कहा कि वे वर्तमान सकारात्मक बिक्री स्थिति पर गंभीर प्रभाव डालने से बचने के लिए बहुत सावधानी से काम करेंगे।
ताकेउची के अनुसार, ऐसा दृष्टिकोण अंततः कंपनी की लाभप्रदता में सुधार करने में मदद करेगा, जिसका सकारात्मक असर उसके बाजार मूल्य पर पड़ेगा।
बाजार रुझान और पर्यावरणीय पहल
मारुति की लागत संबंधी टिप्पणियाँ कुछ प्रमुख खंडों में लगातार उच्च मांग के बीच आई हैं। चालू वर्ष के अप्रैल से जुलाई तक छोटी कारों की बिक्री में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 63 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, और इस खंड में बाजार हिस्सेदारी 83 प्रतिशत रही है। ताकेउची ने उल्लेख किया कि जैसे-जैसे घरेलू आय बढ़ती है, छोटी कारों की क्षमता महत्वपूर्ण बनी हुई है, और कंपनी संबंधित उत्पाद समाधानों के माध्यम से इस खंड पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखे हुए है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में, मारुति यूरोप में अपने EV का निर्यात शुरू कर चुकी है और घटकों के स्थानीयकरण को बढ़ा रही है। कंपनी के पास पहले से ही स्थानीय रूप से निर्मित इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवट्रेन (e-axle) है और घरेलू EV पारिस्थितिकी तंत्र के विकास के साथ बैटरी सहित स्थानीयकरण बढ़ाएगी।
इसके अलावा, मारुति स्वच्छ उत्पादन में निवेश बढ़ा रही है। FY26 में 79.1 MW से बढ़ाकर FY31 तक 211.3 MW तक अपनी सौर क्षमता बढ़ाने की योजना है, जो कुल बिजली खपत का लगभग 35 प्रतिशत पूरा करेगी। शेष ऊर्जा नवीकरणीय स्रोतों - सौर और पवन परियोजनाओं से प्राप्त होगी।