जुलाई में चीन में नई कार की बिक्री में 25% की गिरावट दर्ज की गई, जो साल में लगातार सातवीं महीने की गिरावट है। इस स्थिति ने चाइनीज ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACFA) में चिंता पैदा कर दी है, जो एनफवेआ के समान है। यह समस्या घरेलू सीमाओं से परे है, जिसका असर वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा पर पड़ रहा है, जैसा कि ऑटोमोटिव न्यूज़ वेबसाइट ने बताया है।
दुनिया का दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला देश, जो केवल भारत से पीछे है, पहली बार आंतरिक वाहन बिक्री में दो अंकों की वार्षिक गिरावट दर्ज करने की ओर बढ़ रहा है। ACFA के प्रतिनिधि फू बिंगफेंग के अनुसार, चीनी ऑटोमोटिव उद्योग के दो दशकों के उल्लेखनीय विकास के बाद भविष्य को परिभाषित करना अभी भी समय से पहले है, लेकिन यह गति उपभोक्ताओं की अवशोषण क्षमता से आगे निकल गई है।
अनुमान है कि इस वर्ष लगभग 130 ब्रांडों के 500 मॉडल बेचे जाएंगे, जिसमें लाभ मार्जिन बेहद कम हैं। साल के अंत तक आंतरिक बिक्री में 14% की कमी आने का अनुमान है, जिसके परिणामस्वरूप 21 मिलियन से कम वाहन बिकेंगे।
हाल ही में एक नियामक परिवर्तन, जिसने इलेक्ट्रिक और प्लगइन हाइब्रिड वाहनों पर 5% कर लागू किया, जिससे कम पारदर्शी सब्सिडी बदल गई, ने केवल जुलाई में बिक्री में 6% की गिरावट में योगदान दिया। इसके विकल्प के रूप में, सरकार की मदद से निर्यात में तेजी आई, जो पिछले महीने तक 5.35 मिलियन वाहनों की रिकॉर्ड मात्रा तक पहुंच गया, जो 73% की महत्वपूर्ण वृद्धि दर्शाता है और चीन के बाहर व्यापारिक प्रतिस्पर्धा को तेज करता है।
ब्राजील में वर्तमान में 16 चीनी निर्माता काम कर रहे हैं, जिनमें से कम से कम चार ने जीडब्ल्यूएम और बीवाईडी को छोड़कर स्थानीय उत्पादन की योजनाएं घोषित की हैं। हालांकि, फेनाब्रेव के अध्यक्ष आर्केलियो डॉस सैंटोस जूनियर ने हाल ही में चेतावनी दी कि उनकी मुख्य चिंता यह निर्धारित करना है कि कौन सी कंपनियां बाजार में रहेंगी और कौन सी बाहर निकल जाएंगी। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि बाजार का विकास उन ब्रांडों की गति के साथ नहीं चल रहा है जो देश में आ रहे हैं, जिससे नए डीलरशिप में निवेश करने वालों को नुकसान हो सकता है, और उन्होंने यह भी जोड़ा कि उपभोक्ता भी प्रभावित हो रहे हैं।
चीनी गैर-निर्माताओं ने, जिनमें से कुछ दशकों से ब्राजील में स्थापित हैं, अगले पांच वर्षों में कुल 180 बिलियन रियाल का निवेश करने की घोषणा की है। कारकॉन ऑटोमोटिव द्वारा किए गए और जूलियन सेम्पल द्वारा जारी एक अध्ययन में ब्राजील में हल्के वाहनों के सेगमेंटेशन में महत्वपूर्ण परिवर्तनों का विवरण दिया गया है, जिसमें 2010 की शुरुआत से लेकर चालू वर्ष के जुलाई तक की अवधि शामिल है, यानी पंद्रह साल से थोड़ा अधिक।
सबसे उल्लेखनीय विकास एसयूवी के रूप में जाने जाने वाले यूटिलिटी व्हीकल्स और क्रॉसओवर सेगमेंट में हुआ। जनवरी 2010 में, इन वाहनों ने केवल 6.2% हिस्सेदारी का प्रतिनिधित्व किया, जिसमें इकोस्पोर्ट और ट्यूसन अग्रणी थे। जबकि जुलाई 2026 में, उन्होंने बिक्री में लगभग आधे हिस्से तक पहुंच गए, जिसमें टेरा (क्रॉसओवर) और टी-क्रॉस (एसयूवी) मॉडल प्रमुख थे।
एक अन्य उभरता हुआ क्षेत्र छोटी और मध्यम आकार की पिकअप ट्रक का था। ये सेगमेंट 2010 में 11.2% से बढ़कर 2026 में 17.2% हो गए, जिसमें इतालवी ब्रांड हावी रहा, जिसमें टोरो भी शामिल है। इसके विपरीत, गोल और पालियो जैसी हैचबैक, जो 2010 में बाजार का लगभग आधा हिस्सा रखती थीं, ने इस वर्ष अपनी हिस्सेदारी घटाकर बिक्री के एक चौथाई कर दी, जिसमें पोलो अग्रणी था, जिसके बाद आर्गो और ओनीक्स थे।
सेडान, मिनीवैन और वैन सेगमेंट में सबसे बड़ी गिरावट देखी गई। अंतिम दोनों में 2010 में पैलियो वीकेंड और स्पेसफॉक्स के साथ पहले से ही भारी गिरावट थी, जो एसयूवी की बिक्री में वृद्धि के कारण उनके गायब होने में परिणत हुई। मिनीवैन के साथ एक समान परिदृश्य सामने आया, जो 16 साल पहले फिट और मेरिवा द्वारा नेतृत्व की जाती थी, जिसमें केवल स्पिन बचा था। सेडान में, हिस्सेदारी 2010 में 23.8% थी, जिसमें कॉर्सा सेडान और सिएना आगे थे; हालांकि, 2026 में, यह हिस्सा घटकर केवल 6.3% रह गया, जिसमें ओनीक्स प्लस, एचबी20एस और कोरोला की बिक्री प्रमुख थी।