टैक्सेशन वाहन डिजाइन को प्रभावित करता है, जैसा कि नए जीप एवेंजर एसयूवी में देखा गया है

जीप ने हाल ही में एवेंजर लॉन्च किया है, जो एंट्री-लेवल यूटिलिटी सेगमेंट के लिए डिज़ाइन की गई इसकी नई कॉम्पैक्ट एसयूवी है। इस वाहन को 115 हजार रुपये की प्रमोशनल कीमत पर पेश किया गया था, जिसका उद्देश्य वोक्सवैगन टेरा, रेनॉल्ट कार्डियन, फिएट पल्स और सिट्रोएन बासाल्ट जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना है।

एक पहलू जिसने अतिरिक्त रुचि पैदा की वह थी T200 1.0 टर्बो इंजन की शक्ति में कमी। पहले, यह यूनिट, जिसे 2021 में फिएट पल्स में पेश किया गया था, 130 हॉर्सपावर और 20.4 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करती थी। हालांकि, एवेंजर में, शक्ति को घटाकर 115.8 हॉर्सपावर कर दिया गया है।

यह 14 हॉर्सपावर की कमी टैक्सेशन के कारण उचित है। संघीय सरकार की 'मोवर' नामक ग्रीन मोबिलिटी और इनोवेशन कार्यक्रम के दिशानिर्देशों के अनुरूप मॉडल को समायोजित करना आवश्यक था, जो 2027 से ऑटोमोबाइल के लिए नए वित्तीय पैरामीटर लागू करेगा। कार का कर भार अब केवल इंजन के आकार पर नहीं, बल्कि ऊर्जा दक्षता, प्रणोदन प्रौद्योगिकी, शक्ति, सुरक्षा और पुनर्चक्रण क्षमता सहित कई तत्वों को ध्यान में रखेगा।

किसी भी अपूर्ण आवश्यकता के परिणामस्वरूप भुगतान की जाने वाली राशि में वृद्धि होती है, जिससे वाहन की प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो जाती है। विशेष रूप से शक्ति के संबंध में, 85 kW तक चलने वाली कारों, जो लगभग 115.6 हॉर्सपावर के बराबर है, इस मानदंड के कारण दर में वृद्धि का सामना नहीं करती हैं। इस सीमा से ऊपर, 105 kW तक, IPI 0.75 प्रतिशत अंक बढ़ जाता है। इसके अलावा, एक फ्लेक्स-फ्यूल हाइब्रिड मॉडल होने के नाते, एवेंजर को 1 प्रतिशत अंक की अतिरिक्त छूट भी मिलती है।

सामान्य उद्देश्य उद्योग को वाहनों की प्रतिस्पर्धात्मकता और दक्षता बढ़ाने के लिए नई तकनीकों को शामिल करने के लिए प्रोत्साहित करना है, जिससे इस बात पर बहस छिड़ जाती है कि कर नियम वाहनों के विकास को कैसे आकार देते हैं।

तकनीकी समायोजन और बाजार तुलनाएं

शक्ति में कमी एक अपेक्षाकृत सरल तकनीकी समायोजन का प्रतिनिधित्व करती है, जिसके लिए केवल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट के कैलिब्रेशन को संशोधित करने की आवश्यकता होती है, न कि पुर्जों को बदलने की। शेवरले सोनिक जैसे अन्य मॉडलों को भी इस नए कैलिब्रेशन के साथ लॉन्च किया गया था। वहीं, रेनॉल्ट ने कार्डियन में मौजूद TCe 1.0 टर्बो इंजन के 125 हॉर्सपावर को बनाए रखने का विकल्प चुना, और कर प्रभाव को कम करने के लिए वजन घटाने जैसे अन्य क्षेत्रों में समायोजन किए।

मोवर नियमों के कार्यान्वयन से पहले, एक कर नीति मौजूद थी जो 1000 cm³ तक के इंजनों से लैस लोकप्रिय कारों को लाभ प्रदान करती थी। यह नीति 1993 में स्थापित की गई थी, जिसमें राष्ट्रीयकरण और मूल्य से संबंधित विशिष्ट शर्तों के तहत लोकप्रिय वाहनों के लिए IPI में कमी का प्रावधान था।

फिएट यूनो मिलले नई पीढ़ी के 1.0 मॉडल की पहली कारों में से एक थी, और समान सिलेंडर क्षमता वाले कई अन्य कॉम्पैक्ट मॉडल सामने आए। उद्योग ने पहले के 1.0 इंजनों के कम टॉर्क की भरपाई के लिए संपीड़न अनुपात बढ़ाने, सिलेंडरों की संख्या कम करने और ईंधन प्रणाली में सुधार जैसी प्रदर्शन में सुधार के समाधानों में निवेश बढ़ाया।

महत्वपूर्ण प्रगति डाउनसाइज़िंग की अवधारणा के साथ हुई, जो 2000 के दशक के अंत में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लोकप्रिय हुई, जिससे प्रदर्शन से समझौता किए बिना इंजनों के आकार को कम करना संभव हो गया।

अपनाया गया एक समाधान टर्बोचार्जर का लोकप्रियकरण था, जिसे विभिन्न RPM रेंज में अधिक बल उत्पन्न करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। हालांकि टर्बो एक पुरानी तकनीक है, लेकिन दशकों तक इसे संदेह की दृष्टि से देखा गया। ऐसा इसलिए होता था क्योंकि किसी इंजन को टर्बोचार्ज करने के लिए दबाव और तापमान में वृद्धि का समर्थन करने के लिए ब्लॉक, सिलेंडर हेड और गतिशील घटकों में सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है। उचित अनुकूलन के बिना टर्बोचार्ज्ड इंजन अक्सर शुरुआती विफलताएं दिखाते थे।

अतिरिक्त रूप से, पुराने टर्बो 'टर्बो लैग' से प्रभावित होते थे, जिसकी विशेषता कम RPM पर टरबाइन के दबाव की अनुपस्थिति होती थी क्योंकि रोटर को घुमाने के लिए एग्जॉस्ट गैसों की मात्रा अपर्याप्त होती थी। इससे चालक को अप्रत्याशित टॉर्क स्पाइक्स से बचने के लिए सावधानी बरतनी पड़ती थी जो वाहन को अनियंत्रित कर सकते थे।

टर्बो की चुनौतियों पर काबू पाने के साथ, राष्ट्रीय उद्योग ने कम करों का भुगतान करते हुए अधिक परिष्कृत वाहन बेचने की संभावना को पहचाना। हालांकि फोर्ड और हुंडई ने 2010 के दशक में 1.0 टर्बो कारों का पता लगाया था, लेकिन वोक्सवैगन ने इस क्षेत्र में आगे कदम रखा। 2015 में, ब्रांड ने up! TSI लॉन्च किया, जो 105 हॉर्सपावर और 16.8 किलोग्राम-मीटर टॉर्क वाले 1.0 टर्बो इंजन से लैस था, और तुरंत बाद इस इंजन को एंट्री-लेवल विकल्प के रूप में गोल्फ में लगाया।

2017 में पोलो के आगमन के साथ, 200 TSI इंजन पहले से ही व्यापक रूप से स्वीकार्य था, जो 128 हॉर्सपावर और 20.4 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदर्शित करता था। वोक्सवैगन ने जल्दी से इस ब्लॉक को विर्टस और बाद में टी-क्रॉस में शामिल कर लिया।

उस समय, प्रतिस्पर्धियों के अधिकारियों ने वोक्सवैगन की आलोचना की कि वह लोकप्रिय करों पर लग्जरी कारें बेच रही है। जल्द ही, जनरल मोटर्स, स्टेलेंटिस और हुंडई ने भी यही रास्ता अपनाया, जिससे 1.0 इंजन को धीमी गति से जोड़ा जाना बंद हो गया।

ऑटोमोटिव टैक्सेशन के अंतर्राष्ट्रीय मॉडल

कर उद्देश्यों के लिए भौतिक सीमाएँ निर्धारित करना केवल ब्राजील के बाजार तक ही सीमित नहीं है। जापान में, युद्ध के बाद के काल से केइजिडोशा नामक श्रेणी मौजूद है, जिसे की कार के रूप में जाना जाता है। इस कॉम्पैक्ट वाहन श्रेणी को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पुनर्निर्माण के दौरान जापानी गतिशीलता और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए बनाया गया था।

इस श्रेणी का वर्तमान विन्यास 1998 में परिभाषित किया गया था और यह निर्धारित करता है कि की कार की लंबाई 3.4 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए और चौड़ाई 1.48 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। अधिकतम अनुमत ऊंचाई 2 मीटर है, और इंजन की आयतन क्षमता 660 cm³ से अधिक नहीं हो सकती है।

भारत में, एक कर नियम कुल वाहन की लंबाई पर भी विचार करता है। 4 मीटर तक की कारें, जो पेट्रोल, सीएनजी या एलपीजी के लिए 1.2 लीटर तक के इंजन से लैस हैं, और डीजल के लिए 1.5 लीटर तक के इंजन से लैस हैं, उन्हें कॉम्पैक्ट वाहनों के लिए एक विशिष्ट कर उपचार प्राप्त होता है।

एक ज्ञात उदाहरण सिट्रोएन C3 है। इस मॉडल को भारत में स्टेलेंटिस की इंजीनियरिंग टीम के सहयोग से विकसित किया गया था। 3.98 मीटर की लंबाई के साथ, यह कॉम्पैक्ट बाहरी आयामों को ध्यान में रखने वाले कर नियम का पालन करता है।

चीन विद्युतीकरण में वैश्विक शक्ति के रूप में उभरा है, जो इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए एक व्यापक प्रोत्साहन नीति के कारण है। 2009 से, केंद्रीय सरकार और स्थानीय प्रशासन ने बुनियादी ढांचे, वित्तपोषण, सब्सिडी और कर छूट में निवेश सहित उपाय लागू किए हैं ताकि क्षेत्र को प्रोत्साहित किया जा सके। कुल संसाधनों की अनुमानित मात्रा लागू पद्धति के अनुसार भिन्न होती है।

हाल ही में, चीनी नीति ने कुछ प्रत्यक्ष प्रोत्साहनों को कम करना शुरू कर दिया है, ध्यान को कर तंत्र और बाजार कार्यों की ओर पुनर्निर्देशित किया है। नई ऊर्जा वाहनों की खरीद पर प्रत्यक्ष राष्ट्रीय सब्सिडी समाप्त कर दी गई है, जबकि कुछ कर छूट और कटौती संक्रमण और क्रमिक गिरावट के चरण में बनी हुई हैं।

कुछ चीनी शहरों में विद्युतीकृत वाहनों को अपनाने में सहायता करने वाले उपायों में लाइसेंस प्लेटों के लिए अलग उपचार शामिल है। बड़े शहरी केंद्रों में, दहन इंजन वाले वाहनों के लिए प्लेट प्राप्त करने के लिए नीलामी या लॉटरी की आवश्यकता हो सकती है, जबकि नई ऊर्जा वाले वाहनों को अधिक अनुकूल व्यवहार मिलता है। हालांकि, मूल्य और नियम शहर के आधार पर भिन्न होते हैं।

इस प्रकार, कर नियम उद्योग को प्रत्येक बाजार के अनुकूल होने के लिए आकार देते हैं और मजबूर करते हैं। ये उपाय निर्माताओं को नवाचार खोजने के लिए मजबूर करते हैं। वर्तमान में, एक 1.0 टर्बो इंजन बीस साल पहले के 2.0 एस्पिरेटेड इंजन या साठ साल पुराने छह सिलेंडर ब्लॉक की तुलना में अधिक शक्ति उत्पन्न करता है। विकास आवश्यक और जरूरी है, भले ही इसके लिए छोटे समायोजन की आवश्यकता हो या यह वित्तीय लागत का प्रतिनिधित्व करे।