ज़्यूरिख एयरपोर्ट ने नोयडा हवाई अड्डे पर एक लंबी उड़ान अवधि के लिए तैयारी की है, क्योंकि इस क्षेत्र में यात्री प्रवाह अभी तक अपेक्षित गति तक नहीं पहुंचा है। कई परिस्थितियों ने इसमें योगदान दिया है: तीन लॉन्चिंग एयरलाइनों में से एक का अचानक विफल होना, दिल्ली के IGI हवाई अड्डे की क्षमता उसकी वर्तमान और विस्तारित क्षमता से काफी कम पर काम करना, और नोयडा (NIA) हवाई अड्डे की दिल्ली के साथ कनेक्टिविटी में समस्याएं, जिसके कारण नए हब के लिए वास्तविक हवाई यातायात मात्रा प्रारंभिक अनुमानों से बहुत कम रही, जो 15 जून को शुरू हुआ था।
ज़्यूरिख एयरपोर्ट इंटरनेशनल एजी NIA का मुख्य डेवलपर और कोंसेशनेर है। अपने NIA पूर्वानुमान में, कंपनी ने कहा: 'जटिल भू-राजनीतिक माहौल के कारण धीमी वृद्धि की उम्मीद है, और निकट भविष्य में आंकड़े बढ़ी हुई अनिश्चितता से प्रभावित रहेंगे। मार्ग नेटवर्क का विस्तार जारी रहेगा, और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के आने की उम्मीद है। हम भारतीय विमानन बाजार की दीर्घकालिक विकास क्षमता और आकर्षक मूलभूत संकेतकों में उच्च विश्वास बनाए रखते हैं।'
एयरपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, जून में NIA ने 104 उड़ानें संभालीं और 25,000 यात्रियों को सेवा दी। जुलाई में ये आंकड़े बढ़कर 1,044 उड़ानें और 77,000 यात्री हो गए। हालांकि, इस अर्धवर्ष (HY) में हवाई अड्डे का घाटा लगभग 3 मिलियन अमेरिकी डॉलर अनुमानित है।
NIA में सबसे बड़ा ऑपरेटर इंडिगो है, जबकि अकासा केवल थोड़ी संख्या में उड़ानें संचालित करता है। एयर इंडिया एक्सप्रेस, जो तीसरी लॉन्चिंग एयरलाइन बनने वाली थी, समूह AI के बढ़ते नुकसान के कारण भागीदारी से पीछे हट गई। एक नया बेस स्थापित करने के लिए महत्वपूर्ण खर्च की आवश्यकता होती है, जिससे AI एयरलाइन फिलहाल बचना चाहती थी।
NIA के लिए, जो बड़े भारतीय शहरी समूह में खुलने वाला पहला दूसरा हवाई अड्डा है, स्थिति शुरू में आसान नहीं लग रही थी। इसका कारण यह है कि मौजूदा हब पूरी क्षमता से काम नहीं कर रहा था (जैसे मुंबई CSMIA), न ही कोई मौजूदा हवाई अड्डा सीमित था (जैसे गोवा दाबोलिम), और पुराने हवाई अड्डे बंद नहीं हुए थे (बेंगलुरु HAL, हैदराबाद बेगमपेट और विशाखापत्तनम के विपरीत, जहां कुछ महीनों में भोगपुरम खुलेगा)। हालांकि हैदराबाद और बैंगलोर में नए हवाई अड्डे दिल्ली के निवासियों के लिए NIA जितने ही दूर हैं, यात्रियों के पास उस दूरी को तय करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। हालांकि, दिल्ली, गुड़गांव, नोएडा और गाजियाबाद में अधिक निकट, बेहतर जुड़ा हुआ और अधिक सुलभ मल्टीमॉडल परिवहन तक पहुंच है।
जब NIA ने COVID-19 महामारी के बाद विमानन उछाल के दौरान लॉन्च होने की तैयारी की, तो उम्मीद थी कि इसे 2030 तक मुश्किल होगी, जब IGIA प्रति वर्ष लगभग 13-14 करोड़ यात्रियों की अपनी चरम क्षमता तक पहुंचेगा (CPA)। वर्तमान में IGIA की क्षमता 11 CPA है और पिछले साल इसने 8 करोड़ से भी कम यात्रियों को संभाला था।
दिल्ली हवाई अड्डा प्रतिदिन लगभग 1,300 उड़ानें संभालता है, जो G20 शिखर सम्मेलन के दौरान देखे गए 1,550 उड़ानों से काफी कम है। इस प्रकार, NIA एयरलाइनों को आकर्षित करने के लिए पीक आवर्स में स्लॉट की उपलब्धता का उपयोग अपने अद्वितीय विक्रय प्रस्ताव के रूप में करते हुए यातायात के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर है। हालांकि, यह ऐसे समय में खुला है जब भारतीय वाहक तीनहरे दबाव का सामना कर रहे हैं: अप्रैल से पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र बंद होने के कारण लाभदायक पश्चिमी गंतव्यों को खोजने में असमर्थता, अमेरिका और ईरान के बीच युद्ध के कारण तेल की कीमतों में वृद्धि, और रुपये का कमजोर होना। नतीजतन, वे उड़ानों की संख्या कम कर रहे हैं।