यूके में कैस्ट्रोल द्वारा किए गए एक शोध ने यह समझने की कोशिश की कि जब ड्राइविंग एक साधारण कार्य से बढ़कर एक रोमांचक अनुभव बन जाती है तो शरीर और मस्तिष्क में क्या होता है। अध्ययन इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि ड्राइविंग करते समय संतुष्टि की भावना एकाग्रता, नियंत्रण और स्थिति में निहित उत्साह के संयोजन से जुड़ी हुई है।
यह शोध न्यूरोसाइंस कंपनी ब्रेनबॉक्स द्वारा किया गया था और इसमें पांच अलग-अलग ड्राइविंग परिदृश्यों में प्रतिभागियों का अवलोकन शामिल था। सभी परीक्षण इंग्लैंड के बेडफोर्डशायर में स्थित पामरस्पोर्ट सुविधाओं में आयोजित किए गए थे। स्वयंसेवकों ने लैंड रोवर डिफेंडर, कार्ट, मैकलारेन आर्टुरा जीटी4 और जेपीएलएम रेस कार जैसे वाहनों को चलाया या उनमें सवारी की।
प्रक्रियाओं के दौरान, शोधकर्ताओं ने इलेक्ट्रोएन्सेफलोग्राफी (ईईजी) के माध्यम से मस्तिष्क गतिविधि, हृदय गति, त्वचा की गैल्वेनिक प्रतिक्रिया और आंखों की गतिविधियों सहित कई महत्वपूर्ण और मस्तिष्क संकेतों की निगरानी की। एकत्र किए गए डेटा ने अध्ययन को उच्च उत्तेजना और आनंद वाले अनुभवों को भय या चिंता की भावनाओं से चिह्नित अनुभवों से अलग करने की अनुमति दी।
विश्लेषण के अनुसार, स्टीयरिंग व्हील पर भावना तब उत्पन्न होती है जब तीन घटक उच्च स्तर पर पहुंचते हैं और नियंत्रण में रखे जाते हैं: शारीरिक और मानसिक दोनों तरह का उत्तेजना, गतिविधि के साथ संज्ञानात्मक जुड़ाव और उत्साह और डर के बीच भावनात्मक संतुलन। यदि इनमें से कोई भी तत्व चालक द्वारा प्रबंधित की जा सकने वाली सीमा से अधिक हो जाता है, तो अनुभव सुखद होने के बजाय तनावपूर्ण होने का जोखिम उठाता है।
मैकलारेन आर्टुरा जीटी4 के साथ किए गए परीक्षण में, उच्च गति को ध्यान में रखते हुए भी, प्रतिभागियों ने नियंत्रण और एकाग्रता के उच्चतम स्तर प्रदर्शित किए। परिणामों ने 'फ्लो' की स्थिति की ओर इशारा किया, जिसकी विशेषता ड्राइवर का कार्य में पूर्ण विसर्जन है, जो अपनी क्षमता की सीमाओं के बहुत करीब काम कर रहा है।
मैकलारेन चलाते समय, प्रतिभागियों ने पथ पर दृश्य ध्यान बनाए रखा और औसतन प्रति मिनट केवल 2.5 बार पलक झपकाते थे, जो आराम के क्षणों में देखे गए 15 से 20 झपकने के विपरीत था। मस्तिष्क गतिविधि ने भी मजबूत एकाग्रता का संकेत दिया, जो गहरे फोकस से जुड़े थीटा तरंगों में वृद्धि और सतर्कता की स्थिति से जुड़े अल्फा गतिविधि द्वारा स्पष्ट किया गया।
कार्ट्स ने भी समान परिणाम दिए, भले ही उनकी गति कम थी। यह निष्कर्ष इस विचार की पुष्टि करता है कि गति अपने आप में भावना की भावना के लिए निर्णायक कारक नहीं है।
जब प्रतिभागियों ने गाड़ी चलाना बंद कर दिया और एक पेशेवर द्वारा चलाए जा रहे जेपीएलएम रेस कार में यात्री बनना शुरू कर दिया, तो यह अंतर और भी स्पष्ट हो गया। उच्च गति और तीव्र शारीरिक सक्रियण के बावजूद, संकेत भय के करीब अनुभव दर्शाते थे बजाय भावनात्मक आनंद के। इस परिदृश्य में, प्रतिभागियों ने अधिक अव्यवस्थित नेत्र गति प्रदर्शित की और प्रति मिनट लगभग 40 बार पलक झपकाए, मोड़ों के दौरान लगभग 190 विशिष्ट नेत्र स्थिरीकरण दर्ज किए। मस्तिष्क के स्तर पर, तनाव और चिंता से संबंधित बीटा तरंगों में वृद्धि हुई, जिसमें नियंत्रण और एकाग्रता की स्थितियों में देखी गई थीटा और अल्फा तरंगों में कमी आई।
अध्ययन ने यह भी प्रदर्शित किया कि उच्च हृदय गति यह निर्धारित करने के लिए पर्याप्त नहीं है कि कोई अनुभव सुखद है या डरावना। भावना और भय दोनों शारीरिक सक्रियण को बढ़ा सकते हैं, लेकिन अन्य संकेतक यह निर्धारित करने में मदद करते हैं कि ड्राइवर केंद्रित और नियंत्रण में है या स्थिति से अभिभूत है।
ऑफ-रोड ड्राइविंग ने इस निष्कर्ष को और मजबूत किया। केवल 8 किमी/घंटा की मध्यम गति के साथ भी, परीक्षण ने वाहन में तकनीकी चुनौतियों, नियंत्रण और एकाग्रता को मिलाकर भावना के महत्वपूर्ण स्तर उत्पन्न करने में सफलता प्राप्त की।
ब्रेनबॉक्स के सह-संस्थापक और निदेशक, डैन फिलिप्स के लिए, ड्राइविंग के दौरान भावना विभिन्न शारीरिक प्रतिक्रियाओं के अभिसरण से उत्पन्न होती है, जिसमें एकाग्रता और वाहन पर नियंत्रण की धारणा मुख्य कारक हैं। इस प्रकार, वैज्ञानिक रूप से, कार्स फिल्म का रैम्पैगो मैकक्वीन सही था जब उसने कहा था कि वह गति का प्रतिनिधित्व करता है।