राम ने इंटरलागोस फेस्टिवल में दो महत्वपूर्ण नई चीजें पेश कीं। पहली थी रैम्पेज के लिए रेबेल इग्निशन विशेष संस्करण का लॉन्च, जो 400 क्रमांकित इकाइयों तक सीमित है। यह संस्करण रैम्पेज रेबेल को आधार बनाता है और TRX लाइन से प्रेरित तत्वों को शामिल करता है, जैसे कि बैज, पहियों और हेडलाइट्स पर डार्क फिनिशिंग, साथ ही हुड और बेड पर मैट ब्लैक ग्राफिक्स। सभी 400 वाहन पैसिफिक ब्लू रंग में निर्मित हैं, जो एक प्रमुख धात्विक टोन है, और इंटीरियर सीटों, स्टीयरिंग व्हील और डोर पैनलों पर नीले सिलाई विवरण के साथ काले ट्रिम के साथ थीम का पालन करता है।
रैम्पेज रेबेल इग्निशन दो इंजन कॉन्फ़िगरेशन के साथ उपलब्ध होगा: 2.2 टर्बोडीजल, जो 200 hp उत्पन्न करता है, या 2.0 ह्युरिकेन, जो 272 hp के साथ एक फ्लेक्स विकल्प है। डीजल मॉडल की कीमत R$ 270.990 है, जबकि फ्लेक्स की कीमत R$ 250.990 है। दोनों मॉडल नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रिड्यूसर के साथ 4x4 ट्रैक्शन से लैस हैं। ऑफ-रोड क्षमताओं को मजबूत करने के लिए, वाहनों में 17 इंच के पहिये और 235/65 आकार के पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन प्लस टायर आते हैं।
चुने गए इंजन की परवाह किए बिना, उपकरणों की सूची में सीटों के लिए इलेक्ट्रिक समायोजन, सात एयरबैग और लेवल 2+ एडीएएस सहायता पैकेज शामिल है, जिसमें स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने वाला आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और लेन कीपिंग और सेंटरिंग सिस्टम शामिल हैं। इसके अलावा, 10.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 12.3 इंच की मल्टीमीडिया यूनिट, डिजिटल एयर कंडीशनिंग और रिवर्स कैमरा मौजूद हैं। राम के डीलरों में रैम्पेज रेबेल इग्निशन की आगमन अगले कुछ हफ्तों में होने की उम्मीद है।
राम द्वारा घोषित दूसरी बड़ी नई बात ब्राजील में V8 इंजन वाले मॉडलों की बिक्री की वापसी है, हालांकि विशिष्ट विवरण के बिना। इरादा संयुक्त राज्य अमेरिका में देखे गए परिदृश्य को दोहराना है: छह सिलेंडर वाले ह्युरिकेन इंजन की शुरूआत के बाद, पारंपरिक उपभोक्ताओं ने आठ सिलेंडरों की अनुपस्थिति पर असंतोष व्यक्त किया, जिसने राम को नवीनतम लाइनअप अपडेट में V8 इंजन को फिर से एकीकृत करने के लिए प्रेरित किया, मानक और स्पोर्ट्स परिवार दोनों में, जिससे रंबल बी लाइन का जन्म हुआ, जो 6.2 लीटर के हेलकैट सहित कई V8 इंजन प्रदान करती है जिसमें 800 hp से अधिक शक्ति होती है।
ब्राजीलियाई बाजार में, V8 को तीन लीटर के टर्बोचार्ज्ड ह्युरिकेन से बदल दिया गया था, जो 426 hp और 64.7 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जिससे राम 1500 5.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। हालांकि, बूट में V8 का प्रतीकात्मक कारक हावी रहा, जिससे राम ने हेमी इंजन को वापस लाने का फैसला किया। इस इंजन को 2027 के अंत में लॉन्च किया जाना चाहिए, और राम धीरे-धीरे विवरण जारी करने की योजना बना रही है। राम TRX की संभावित सूची में शामिल होने की अटकलें हैं, क्योंकि इंटरलागोस फेस्टिवल में राम के स्टैंड पर 712 hp और 89.9 kgfm के V8 हेलकैट इंजन से लैस पिछली पीढ़ी का एक उदाहरण प्रदर्शित है।
बीबीसी ने टॉप गियर की वापसी की पुष्टि की
चार साल के अंतराल के बाद, बीबीसी ने टॉप गियर के पुन: लॉन्च की पुष्टि की। यह घोषणा प्रसारणकर्ता के मनोरंजन निदेशक एड हैवार्ड द्वारा स्कॉटलैंड के एडिनबर्ग में आयोजित टीवी फेस्टिवल के दौरान चुपचाप की गई थी। हैवार्ड ने कहा: 'बहुत सारी अटकलों के बाद... हम पुष्टि कर सकते हैं कि हाँ, टॉप गियर वापस आएगा।' कार्यकारी ने कोई और जानकारी नहीं दी, तारीखों या संभावित प्रस्तुतकर्ताओं की सूची पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
विचार किए गए नामों में ब्रिटिश कॉमेडियन जिमी कार, जो अपने तीखे और विवादास्पद हास्य के लिए जाने जाते हैं, और पूर्व रग्बी खिलाड़ी जो मार्लर शामिल हैं, जिन्होंने 2024 में सेवानिवृत्त होने के बाद टीवी शो प्रस्तुत करना शुरू कर दिया। जेरेमी क्लार्कसन, रिचर्ड हैमंड और जेम्स मे के साथ टॉप गियर के स्वर्ण युग के करिश्मे और माहौल को दोहराना चुनौतीपूर्ण होगा। जब तिकड़ी क्लार्कसन और एक निर्माता पर हमले से जुड़े विवादों के कारण बीबीसी छोड़ गई थी, तो कार्यक्रम ने समान सफलता हासिल नहीं की, यहां तक कि मैट लेब्लैंक के साथ भी, जिन्होंने 2016 और 2019 के बीच कार्यक्रम प्रस्तुत किया था।
इस बीच, क्लासिक तिकड़ी ने द ग्रैंड टूर विकसित किया, जो प्राइम वीडियो की मूल श्रृंखला है, जिसे कई प्रशंसकों के लिए टॉप गियर का सच्चा उत्तराधिकारी माना जाता था। स्थिति और जटिल हो गई जब क्रिस हैरिस और पैडी मैकगुइननेस के साथ अंतिम तिकड़ी के सदस्य फ्रेडडी फ्लिंटॉफ ने फिल्मांकन के दौरान गंभीर दुर्घटना का शिकार हुए, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर चेहरे की चोटें आईं। फ्रेडडी को £ 9 मिलियन का मुआवजा मिला, और कार्यक्रम अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया।
नया टोयोटा सेlica कोरोला पर आधारित होना चाहिए
21वीं सदी के लिए क्लासिक स्पोर्ट्स कारों का पुनरुत्थान एक बढ़ती प्रवृत्ति को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, टोयोटा के पास एक नए MR2 की योजना है और उसने क्लासिक सेlica की वापसी की पुष्टि की है, दोनों अपनी स्पोर्ट्स डिवीजन, GR (पूर्व में गैज़ू रेसिंग) के तत्वावधान में हैं।
सेlica के बारे में नई जानकारी बताती है कि कूपे ब्रांड का एंट्री-लेवल मॉडल होगा और सुप्रा और भविष्य के MR2 के साथ स्पोर्ट्स कारों का एक त्रय पूरा करेगा। लागत को अनुकूलित करने के लिए, नया सेlica कोरोला की अगली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, जो होंडा द्वारा प्रेल्यूड के साथ लागू किए गए मॉडल के समान है, जो सिविक के साथ घटक साझा करता है। प्रणोदन के संबंध में, टोयोटा एक हाइब्रिड तकनीक वाले 2.0 टर्बो इंजन को अपनाने का मूल्यांकन कर रही है, जो पारंपरिक या प्लग-इन हो सकता है। हालांकि GR Yaris का 1.6 इंजन एक विकल्प था, निर्माता ने उल्लेख किया कि यह तीन सिलेंडर वाला इंजन उत्सर्जन सीमा के करीब है, जिससे भविष्य के सेlica में इसका उपयोग मुश्किल हो जाएगा। चुने गए इंजन की परवाह किए बिना ऑल-व्हील ड्राइव निश्चित मानी जाती है।
हालांकि सड़क संस्करण की लॉन्च तिथि निर्धारित करना समय से पहले है, 2027 के विश्व रैली चैम्पियनशिप (WRC) सीज़न के लिए तैयारी परीक्षणों में एक नई दो-दरवाजे वाली बॉडी के साथ एक प्रोटोटाइप देखा गया था। प्रतियोगिताओं में वर्तमान Yaris को नए सेlica से बदलना मॉडल के प्रचार का मुख्य उपकरण के रूप में काम करेगा, जो 1990 के दशक में सेlica के प्रतिष्ठित रैली इतिहास को देखते हुए एक तार्किक विकल्प है।
डॉज शेल्बी GLH को पुनर्जीवित कर सकता है - या लगभग ऐसा ही
कार एंड ड्राइवर पत्रिका की रिपोर्ट के अनुसार, डॉज अमेरिका में हॉट हैच शेल्बी GLH की संभावित वापसी, या उसके बहुत करीब, के साथ उत्साही लोगों की रुचि को फिर से जगा सकता है। हालांकि, यह वाहन एक पारंपरिक हैचबैक नहीं होगा और इसमें कैरोल शेल्बी का नाम नहीं होगा, लेकिन यह तुलनीय विशेषताएं प्रदान करेगा।
यह कार ब्रांड के लिए एक मुक्ति का साधन के रूप में काम करेगी, जो हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉन्च किए गए कॉम्पैक्ट एसयूवी डॉज हॉर्नेट के विकल्प के रूप में कार्य करेगी और नकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त हुई। हॉर्नेट, जो अनिवार्य रूप से एक पुनर्नाम Alfa Romeo Tonale था, को केवल तीन वर्षों, 2023 और 2025 के बीच बेचा गया था। इस विफलता को सुधारने के लिए, डॉज को स्टेलेंटिस समूह के नए STLA One प्लेटफॉर्म का उपयोग करना चाहिए, जो कम से कम 30 नए मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया एक मॉड्यूलर आर्किटेक्चर है।
GLH में एसयूवी और हैचबैक के बीच एक मध्यवर्ती प्रारूप होगा, जिसमें अधिक मजबूत अनुपात और फेंडर होंगे, लेकिन एक कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र, चौड़े आधार और जमीन के करीब ड्राइविंग स्थिति बनाए रखी जाएगी। आंतरिक बैठकों में, परियोजना को 'मसल हैच' कहा गया था। हालांकि डॉज GLH का लॉन्च दूर है, जो केवल 2028 के लिए अनुमानित है, अमेरिकी प्रकाशन अनुमान लगाता है कि यह जीप ग्रैंड चेरोकी में वर्तमान में मौजूद चार-सिलेंडर ह्युरिकेन 4 इंजन का उपयोग कर सकता है। यह इंजन 6,000 rpm पर 328 hp और 3,000 से 4,500 rpm के बीच 46 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो एक हॉट हैच या मसल हैच के लिए उल्लेखनीय प्रदर्शन का वादा करता है।
डोंगफेंग ने डीएफएम ब्रांड के तहत दो इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ भारत में शुरुआत की
चीनी निर्माताओं का विस्तार एक नए प्रतिभागी के साथ आगे बढ़ा है, जिसमें डोंगफेंग ने दो इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ डीएफएम ब्रांड के तहत भारत में शुरुआत की है। इस प्रवेश का उद्देश्य देश में पहले से स्थापित ब्रांडों, जैसे BYD और Geely, के साथ प्रतिस्पर्धा करना है।
आने वाले मॉडल DFM बॉक्स और DFM वीगो हैं। DFM बॉक्स एक कॉम्पैक्ट शहरी हैचबैक है जिसे BYD Dolphin Mini और Geely EX2 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 4.02 मीटर लंबा, 1.81 मीटर चौड़ा, 1.57 मीटर ऊंचा और 2.66 मीटर व्हीलबेस वाला यह, 95 hp और 16.3 kgfm टॉर्क के इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। इसकी 43.89 kWh की बैटरी DC पर 88 kW और AC पर 6.6 kW पर चार्जिंग का समर्थन करती है, जिससे इनमेट्रो मानक के अनुसार 275 किमी तक की रेंज मिलती है।
DFM वीगो एक एसयूवी है जिसका आकार Hyundai Creta के बराबर है, जिसकी लंबाई 4.30 मीटर, चौड़ाई 1.87 मीटर, ऊंचाई 1.64 मीटर और व्हीलबेस 2.71 मीटर है। बॉक्स से ऊपर स्थित, इसमें 163 hp और 23.4 kgfm टॉर्क का इलेक्ट्रिक मोटर है, जो 51.8 kWh की बैटरी से संचालित होता है, जिससे एक बार चार्ज करने पर 302 किमी की रेंज मिलती है। DFM के अनुसार, यह मॉडल की बैटरी DC पर 167 kW तक चार्ज स्वीकार करती है, जिससे इसे केवल 18 मिनट में 30% से 80% तक चार्ज किया जा सकता है।
इन दो शुरुआती मॉडलों के अलावा, DFM 2028 तक भारत में नौ और वाहन पेश करने की योजना बना रही है। चीनी निर्माताओं की रणनीति का पालन करते हुए, ब्रांड ने पहले दो मॉडल पेश करने के लिए Mercado Livre पर एक आधिकारिक स्टोर खोला है, और प्री-ऑर्डर जल्द ही उपलब्ध कराया जाएगा, हालांकि कोई तारीख निर्धारित नहीं की गई है।
