ब्राजील में होंडा प्रेल्यूड का लॉन्च और इंटरलागोस फेस्टिवल में BYD, GWM और रेनॉल्ट के मॉडलों का प्रदर्शन

होंडा प्रेल्यूड ब्राजीलियाई बाजार में लौट आया है, जिसे R$ 380,000 की कीमत पर लॉन्च किया गया है। इस कूपे की छठी पीढ़ी, जिसका अंतरराष्ट्रीय लॉन्च लगभग 25 साल के अंतराल के बाद अगस्त 2025 में हुआ था, सिविक टाइप-आर से लगभग R$ 50,000 कम कीमत पर है।

टाइप-आर के विपरीत, जो चार सिलेंडर टर्बो इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ गहन ड्राइविंग पर केंद्रित है, नया प्रेल्यूड अधिक तकनीकी दृष्टिकोण रखता है। यह एक हाइब्रिड सेटअप का उपयोग करता है जो 203 hp उत्पन्न करता है, जो सिमुलेटेड गियर वाली इलेक्ट्रिक e-CVT ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है। सस्पेंशन हॉट हैच के साथ साझा किया गया है, जो मोड़ों में अच्छी हैंडलिंग का वादा करता है।

प्रेल्यूड होंडा सिविक के समान हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करता है, जो 203 hp और 32.1 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है। S+ शिफ्ट सिस्टम आठ गति का अनुकरण करता है, जिससे कूपे 8.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है। सिविक हाइब्रिड की तरह, प्रेल्यूड मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक मोड में संचालित होता है, जिसमें ईंधन इंजन ऊर्जा जनरेटर के रूप में कार्य करता है, सिवाय राजमार्ग क्रूजिंग जैसी स्थितियों के, जब यह सामने के पहियों को सक्रिय कर सकता है।

शहर में 17.9 किमी/लीटर और हाईवे पर 15.7 किमी/लीटर के माइलेज के साथ, इस मॉडल को सिविक कूपे का उत्तराधिकारी माना जा सकता है, जिसने 11वीं पीढ़ी में दो दरवाजों वाले बॉडीवर्क को छोड़ दिया था। 4.67 मीटर लंबा, 1.80 मीटर चौड़ा, 1.43 मीटर ऊंचा और 2.73 मीटर व्हीलबेस वाला, इसका बूट 264 लीटर की क्षमता रखता है, जो इंगित करता है कि इसे पारिवारिक उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

होंडा ने पहले ही आरक्षण खोलना शुरू कर दिया है, शुरुआती 50 खरीदारों के लिए व्यक्तिगत सुरक्षा कवर, एंटी-थेफ्ट नट, कार मिनिएचर और ट्रैक इवेंट्स तक पहुंच जैसे लाभ प्रदान किए हैं।

इंटरलागोस फेस्टिवल में BYD माको का प्रदर्शन

इंटरलागोस फेस्टिवल के दौरान, BYD माको को ऑटोड्रोम जोस कार्लोस पेस में प्रदर्शित किया गया, जो ब्रांड के ब्राजीलियाई प्रतिस्पर्धी परिदृश्य में प्रवेश को चिह्नित करता है, खासकर फोक्सवैगन द्वारा फिएट टोरो के प्रतिद्वंद्वी को पेश करने के बाद।

यह BYD का पहला मॉडल है जिसे विशेष रूप से ब्राजीलियाई बाजार के लिए विकसित किया गया है। यह मोनोब्लॉक पिकअप एसयूवी सॉन्ग प्रो के डिजाइन विशेषताओं को साझा करता है, विशेष रूप से सामने की तरफ, और झुके हुए सी कॉलम और ऊंचे बेड के साथ एसयूवी की विशिष्ट सिल्हूट प्रस्तुत करता है। हालांकि इंटीरियर आंशिक रूप से ढका हुआ था, यह सुझाव दिया गया कि केबिन में सॉन्ग प्रो के फ्लोटिंग तत्वों से अलग एक अधिक मजबूत लुक होगा।

यह उम्मीद की जाती है कि माको एसयूवी के पावरट्रेन का उपयोग करेगा, जिसमें एक 1.5 एस्पिरेटेड इंजन एक इलेक्ट्रिक मोटर और CVT ट्रांसमिशन के साथ संयोजित होता है। सॉन्ग प्रो 219 hp और 30.6 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, लेकिन BYD ने अभी तक माको के लिए परिवर्तनों की पुष्टि नहीं की है। BYD माको का उत्पादन कामाचारी (BA) में होगा, जिसकी अगले महीनों में, संभवतः नवंबर में, शुरुआत होने की उम्मीद है।

इंटरलागोस फेस्टिवल में GWM टैंक 400 का प्रदर्शन

GWM टैंक 400 भी इंटरलागोस फेस्टिवल में एक आकर्षण रहा, जिसकी बिक्री वर्ष के अंत से पहले शुरू होने की उम्मीद है। टैंक 300 के विपरीत, जो अधिक किफायती था, 400 टोयोटा SW4 के शीर्ष संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य रखता है, जिसका मूल्य सीमा लगभग R$ 400,000 है।

यह वाहन लंबी बीम चेसिस पर पारंपरिक बॉडी-ऑन-फ्रेम संरचना को बनाए रखता है और GWM की Hi4-T आर्किटेक्चर का उपयोग करता है। इसका मैकेनिकल सेटअप एक प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) फ्लेक्स है, जिसमें डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ एक 2.0 टर्बो फोर-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन शामिल है, जो 251 hp उत्पन्न कर सकता है, और एक इलेक्ट्रिक मोटर। एक साथ, वे 421 hp की शक्ति और 76.5 kgfm टॉर्क प्रदान करते हैं, जिन्हें टॉर्क कन्वर्टर के साथ नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा प्रबंधित किया जाता है। फैक्ट्री डेटा के अनुसार, 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण का समय 6.8 सेकंड है।

इलेक्ट्रिक बैटरी की क्षमता 37.5 kWh है और यह 103 kW तक फास्ट चार्जिंग का समर्थन करती है, जो NEDC चक्र के अनुसार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 105 किमी की घोषित रेंज प्रदान करती है। ऑफ-रोड पहलू में, टैंक 400 शहरी हाइब्रिड से अलग है क्योंकि यह रियर एक्सल के लिए समर्पित इलेक्ट्रिक मोटर के बजाय कार्डान शाफ्ट के माध्यम से यांत्रिक 4x4 ट्रैक्शन का उपयोग करता है। सिस्टम में फ्रंट और रियर डिफरेंशियल पर कम गियर और इलेक्ट्रॉनिक लॉक शामिल हैं।

सौंदर्यशास्त्र में, डिजाइन में दिखाई देने वाले रिब्ड फेंडर और बाहरी स्पेयर व्हील शामिल हैं, जो टैंक 300 की लाइन का पालन करते हैं, हालांकि हेडलाइट्स और ग्रिल का लुक अधिक आधुनिक है। अंदर, टैंक 400 में 12.3 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड और 15.6 इंच की सेंट्रल स्क्रीन है। ऊंचा सेंटर कंसोल में टॉर्क मोड के लिए भौतिक नियंत्रण और रोटरी सेलेक्टर हैं। अपेक्षित विकल्पों में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, वेंटिलेशन और मसाज सीटों, इलेक्ट्रिकली रिट्रेक्टेबल साइड स्टेप्स और कंसोल में एकीकृत 5.4 लीटर मिनी-फ्रीजर शामिल हैं। सुरक्षा के लिए, ADAS कॉफी पायलट अल्ट्रा पैकेज में रडार, LiDAR सेंसर और कैमरे लगे हैं, जो लेवल 2+ सेमी-ऑटोनॉमस ड्राइविंग को सक्षम करते हैं।

रेनॉल्ट कार्डियन को R$ 100 हजार से नीचे नया एंट्री-लेवल संस्करण मिला

रेनॉल्ट ने हाल ही में रेनॉल्ट कार्डियन वाइब लॉन्च किया, जो कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए इसका नया एंट्री-लेवल संस्करण है। R$ 99,990 की कीमत के साथ, यह वर्तमान में ब्राजील में उपलब्ध सबसे किफायती टर्बो इंजन वाली कार है। हालांकि, इस मूल्य तक पहुंचने के लिए फ्रांसीसी निर्माता को कुछ संशोधन करने पड़े।

परिवर्तनों में से एक अन्य संस्करणों में मौजूद डुअल-क्लच ट्रांसमिशन को छह-स्पीड मैनुअल से बदलना था। इसके अलावा, लागत कम करने के लिए कई उपकरण हटा दिए गए थे। अलॉय व्हील्स को काले हब के साथ स्टील व्हील्स से बदल दिया गया, और बम्पर और रूफ रेल पर चांदी के विवरण हटा दिए गए, साथ ही रंगीन हैंडल भी हटा दिए गए, जो अब चमकदार काले फिनिश में हैं। एलईडी हेडलाइट्स और ग्रिल पर क्रोम पट्टी बरकरार रखी गई।

अंदर, कार्डियन वाइब में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर या बटन स्टार्ट नहीं है, जिसमें अधिक साधारण फिनिश वाले सीटें और डोर ट्रिम हैं। 8 इंच की फ्लोटिंग मल्टीमीडिया यूनिट उसी की है जो तुरंत ऊपर वाले इवोल्यूशन एटी संस्करण में है। एक सकारात्मक बात यह है कि कार्डियन वाइब अन्य संस्करणों की तुलना में 43 किलोग्राम हल्का है, जो 125 hp और 22.4 kgfm टॉर्क वाले इंजन में सहायता करता है। कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत जिन्होंने विशेष कराधान के कारण शक्ति को 115 hp तक कम कर दिया है, कार्डियन ने मूल शक्ति बनाए रखी है।

इंटरलागोस में पीजो 208 रैली और रेसिंग का प्रदर्शन

पीजो ने इंटरलागोस फेस्टिवल का उपयोग प्रतिस्पर्धात्मक मॉडल प्रदर्शित करने के लिए किया, जैसे पीजो 208 रैली4 और टीसी6, जिन्हें ब्राजील में पहली बार पेश किया गया। ये वाहन पीजो की वर्तमान रेसिंग लाइनअप का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिसमें पीजो 205 टी16 और पीजो 406 जैसे प्रतिष्ठित मॉडल शामिल हैं।

FIA द्वारा रैली4 श्रेणी के लिए अनुमोदित पीजो 208 रैली4, एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव रैली कार है जो WRC4, ERC और पीजो रैली कप इबेरिका के मोनोमार्का ट्रॉफी में भाग लेती है। यह 212 hp और 29.6 kgfm टॉर्क वाले 1.2 टर्बो इंजन, 5-स्पीड SADEV सीक्वेंसियल गियरबॉक्स, न्यूनतम 1,080 किलोग्राम वजन और 15 इंच के पहियों से लैस है।

जबकि 208 रेसिंग टीसी6 डामर के लिए विकसित किया गया था, जो FFSA के FR6/TC6 विनियमन का पालन करता है, और Trophée 208 Racing जैसे आयोजनों में प्रतिस्पर्धा करता है। इस मॉडल में 145 hp और 240 Nm का 1.2 टर्बो इंजन, प्रतिस्पर्धात्मक Marelli ECU और छोटी अनुपात वाला 6-स्पीड मजबूत मैनुअल गियरबॉक्स है। केवल 1,000 किलोग्राम वजन के साथ, इसमें लोअर सस्पेंशन, 17 इंच के पहिये और पीजो स्पोर्ट ग्राफिक्स के साथ सफेद पेंट है।

दर्शकों के लिए, पीजो ने उच्च प्रदर्शन युद्धाभ्यासों में पेशेवर ड्राइवरों के साथ सवारी करने (बुधवार को दोपहर 1 बजे और 4 बजे; शुक्रवार से रविवार को सुबह 10 बजे, दोपहर 1 बजे और 4 बजे) या पीजो एरिना में कार्ट चलाने के लिए अपने बॉक्स में पंजीकरण खोला। कार्ट गतिविधि के लिए न्यूनतम ऊंचाई 1.32 मीटर है। बॉक्स में हाइपरकार 9X8 का सिम्युलेटर, ड्राइवर जीन-एरिक वर्ग्ने के उपकरणों का प्रदर्शन, और 208 जीटी हाइब्रिड और 2008 जीटी हाइब्रिड मॉडल के टेस्ट ड्राइव शामिल थे, जिसमें Mopar द्वारा अनुकूलित 2008 भी शामिल था।

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जाको नई हाइब्रिड एसयूवी ब्राजील में लॉन्च करता है; फेरारी 296 में हाइब्रिडाइजेशन रहित संस्करण हो सकता है

इंटरलागोस फेस्टिवल के दौरान, ओमोडा जाको ने ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए दो नए विकल्प पेश किए: जाको 5 और जाको 8 एसयूवी, दोनों ही हाइब्रिड तकनीक से लैस हैं।

जाको 5 एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है जिसकी लंबाई 4.38 मीटर, चौड़ाई 1.86 मीटर, ऊंचाई 1.65 मीटर और व्हीलबेस 2.62 मीटर है। इसके स्पेसिफिकेशन्स में डायरेक्ट इंजेक्शन वाला 1.5 टर्बो पेट्रोल इंजन और एक फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर (1.8 kWh बैटरी द्वारा संचालित) शामिल है, जो कुल 224 हॉर्सपावर और 30.1 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है। यह संयोजन इसे ब्राजील में उपलब्ध सबसे शक्तिशाली कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में स्थापित करता है, हालांकि बिक्री सितंबर में शुरू होगी, लेकिन कीमतों की घोषणा नहीं की गई है। निर्माता ने इस मॉडल के भविष्य के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण के विकास की भी पुष्टि की है।

वहीं, जाको 8 ब्रांड का ब्राजील में पहला सात-सीटर वाहन है। यह मजबूत एसयूवी 4.82 मीटर लंबा, 1.93 मीटर चौड़ा, 1.70 मीटर ऊंचा है और इसका व्हीलबेस 2.82 मीटर है, जो जीप कमांडर से भी बड़ा है। यह प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करता है, जिसमें 1.5 टर्बो पेट्रोल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल के लिए एक) शामिल हैं। यह कॉन्फ़िगरेशन प्रभावशाली 537 हॉर्सपावर और 66.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है, जिससे 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.8 सेकंड में प्राप्त होती है और यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 180 किमी की रेंज प्रदान करता है। जाको 8 के लॉन्च की उम्मीद 2027 की पहली छमाही में है।

फेरारी 296 चैलेंज स्ट्रैडेल में हाइब्रिड सिस्टम को छोड़ने की संभावना

पेट्रोल इंजन वाली कार प्रेमियों के लिए अच्छी खबर है, क्योंकि फेरारी 296 जल्द ही हाइब्रिड सहायता के बिना संस्करण प्राप्त कर सकती है। मोडेना में फैक्ट्री के पास घूमते हुए एक कैमॉफ्लाज्ड उदाहरण देखा गया था, और इसकी कार्यप्रणाली के बारे में जानकारी प्राप्त हुई है।

फेरारी पहले से ही ट्रैक और मैत्रीपूर्ण मीटअप के लिए डिज़ाइन किया गया 296 चैलेंज संस्करण बेचती है। हालांकि, फोटो खींचे गए वाहन को सड़क संस्करण प्रतीत होता है, जिसे 296 चैलेंज स्ट्रैडेल कहा जा सकता है। हालांकि कैमॉफ्लाज बॉडीवर्क के विवरण को छिपाता है, यह चैलेंज संस्करण के समान बड़े रियर विंग और 'गूसनेक' स्टाइल के सपोर्ट को छिपा नहीं पाता है।

सबसे महत्वपूर्ण बिंदु विद्युतीकरण के बिना यांत्रिक संयोजन पर अटकलें हैं। ब्रांड से जुड़े सूत्रों का संकेत है कि ट्रैक संस्करण की तरह ही, हाइब्रिड सिस्टम को हटा दिया जाएगा, जिससे केवल V6 बिटर्बो बचेगा, जिसे लगभग 720 हॉर्सपावर उत्पन्न करने के लिए कैलिब्रेट किया गया है। उद्देश्य वाहन का वजन कम करना है, जिसका लक्ष्य वर्तमान सड़क संस्करण के सूखे 1,470 किलोग्राम की तुलना में 1,300 किलोग्राम से कम होना है।

सूचनादाताओं ने यह भी बताया कि 296 चैलेंज स्ट्रैडेल इसी साल, विशेष रूप से नवंबर में लॉन्च होनी चाहिए, और यह फेरारी के मानक कैटलॉग का हिस्सा होगी, न कि सीमित संस्करण के रूप में।

डॉज वाइपर GTS-R को लेगो टेक्निक किट मिला

हालांकि डॉज वाइपर को कुछ साल पहले बंद कर दिया गया था, लेकिन इसे लघु रूप में एक नया प्रतिनिधित्व मिला है: हाल ही में जारी किया गया एक लेगो टेक्निक किट।

यह वाइपर GTS-R किट कार्यात्मक दरवाजों और ऑपरेशनल स्टीयरिंग के साथ आता है, साथ ही एक रियर विंग जो एंट्री-लेवल टेक्निक मॉडल के लिए उल्लेखनीय सटीकता के साथ पुन: प्रस्तुत किया गया है। इसके अतिरिक्त, स्केल पर V10 इंजन में गतिशील पिस्टन हैं, जो एक दिलचस्प विवरण है जो असेंबली की चुनौती को बढ़ाता है। किट में 805 टुकड़े हैं और इसमें 170 पृष्ठों की एक मैनुअल शामिल है, जो एक ऐसे प्रोजेक्ट का सुझाव देता है जिसमें कई सप्ताहांत लग सकते हैं।

आयु की सिफारिश 10 वर्ष से अधिक है, लेकिन उत्पाद वयस्कों को भी पसंद आ सकता है। जो कोई भी किट खरीदेगा उसे फोर्ज़ा होराइजन 6 गेम में एक विशेष पेंट रंग को रिडीम करने के लिए एक कोड मिलेगा। लॉन्च में ब्राजील शामिल है और किट को लेगो की आधिकारिक वेबसाइट पर ₹ 649.90 में आरक्षित किया जा सकता है, जिसे टेक्निक लाइन के सबसे किफायती किटों में से एक माना जाता है, जिसमें लगभग 4,000 टुकड़ों वाले और ₹ 4,000 से अधिक मूल्य के अधिक जटिल मॉडल हैं।

三菱 पाजेरो की नई पीढ़ी जल्द ही पेश की जाएगी

पाजेरो की अगली पीढ़ी जल्द ही सामने आने वाली है। मित्सुबिशी ने सूचित किया है कि यह कार्यक्रम 2 सितंबर को होगा, जो पिछले मॉडल के 2021 में बंद होने के बाद पांच साल के अंतराल को समाप्त करेगा, जब ट्राइटन पिकअप ब्रांड का एकमात्र वैध ऑफ-रोड मॉडल बन गया था।

ट्राइटन की तरह, नया पाजेरो एक लॉन्ग-बज चेसिस का उपयोग करेगा, हालांकि मित्सुबिशी ने आश्वासन दिया है कि इसमें यात्रियों के लिए अधिक आराम और बेहतर गतिशीलता प्रदान करने के लिए विशिष्ट समायोजन होंगे, जबकि कठिन इलाकों में इसकी क्षमता बनी रहेगी। कंपनी ने यह भी पुष्टि की है कि पाजेरो में टर्बोडीजल और हाइब्रिड संस्करण होंगे, हालांकि अभी तक तकनीकी विशिष्टताओं या लॉन्च उपलब्धता का खुलासा नहीं किया गया है।

संभावना है कि नया पाजेरो मित्सुबिशी ट्राइटन के समान पावरट्रेन का उपयोग करेगा, जिसमें वर्तमान में 2.4 लीटर का 205 हॉर्सपावर का टर्बोडीजल इंजन है, और जिसे जल्द ही इस इंजन पर आधारित एक पूर्ण हाइब्रिड सिस्टम (HEV, प्लग-इन नहीं) प्राप्त होगा। परंपरा का पालन करते हुए, नए पाजेरो का निर्माण थाईलैंड में किया जाएगा, जो मित्सुबिशी ट्राइटन के साथ उत्पादन लाइन साझा करेगा।

पोर्श ने taycan के अंत की अफवाहों को नकारा; नया टोयोटा RAV4 प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च किया गया

पोर्श ने इस अटकलबाजी का खंडन किया कि वह taycan मॉडल को बंद करने की योजना बना रही है, जबकि ऑटोमोटिव बाजार में अन्य नई चीजें सामने आई हैं, जैसे कि टोयोटा RAV4 का एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण और ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में शेवरले की वापसी के अध्ययन।

ऐतिहासिक रूप से, पोर्श ने 911 का समर्थन करने के लिए 1990 के दशक में SUV Cayenne और Boxster पेश करके अपनी लाइन में विविधता लाई है। हालांकि, 2026 में एक अजीब उलटाव देखा जाता है: 911 बिक्री के लगातार आंकड़े बनाए रखता है, जबकि बाकी लाइन बिक्री में कठिनाइयों का सामना कर रही है।

हाल ही में, समूह वोक्सवैगन की लागत और नुकसान को नियंत्रित करने के लिए अपनी लाइन को अनुकूलित करने की मंशा पर व्यापक मीडिया कवरेज हुआ, जिसका लक्ष्य सभी ब्रांडों में मॉडलों की संख्या को आधा करना है। इस दायरे में, पोर्श taycan को उत्पादन बंद होने वाले संभावित उम्मीदवारों में से एक के रूप में इंगित किया गया था। जर्मन आर्थिक पत्रिका WirtschaftsWoche में प्रकाशित एक नोट ने सुझाव दिया कि इलेक्ट्रिक सेडान 2030 तक बंद हो सकती है, और पोर्श ने और भी जल्दी बंद करने पर विचार किया था।

इन अफवाहों का सीधा जवाब देते हुए, पोर्श ने सार्वजनिक रूप से प्रतिक्रिया दी। कंपनी के एक प्रवक्ता ने प्रकाशन Robb Report को सूचित किया कि taycan को बाजार से हटाने की कोई अल्पकालिक योजना नहीं है। इसके विपरीत, निर्माता ने वाहन में महत्वपूर्ण निवेश किया है और इसकी मांग पर नजर रख रहा है।

इसके बावजूद, पिछले कुछ वर्षों में taycan की मांग में उल्लेखनीय कमी आई है, जिसमें 2025 में 16,000 से थोड़ा अधिक इकाइयां बेची गईं, जो 2021 में बेची गई 41,000 से अधिक इकाइयों की तुलना में तेज गिरावट है। यह बताता है कि पोर्श ने अपने संचालन के क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों में जनता की रुचि को अधिक आंक सकता है।

Robb Report को दिए गए बयान ने भविष्य के इलेक्ट्रिक Boxster और Cayman मॉडल पर पोर्श के पिछले रुख को प्रतिध्वनित किया, यह पुष्टि करते हुए कि बड़े निवेश पहले ही इन कारों में किए जा चुके हैं, जिससे इस समय पीछे हटना असंभव हो जाता है। इन मॉडलों का भविष्य निगरानी में है।

ऑटोमोटिव उद्योग में रुझान

इस क्षेत्र में, एक बढ़ती प्रवृत्ति डैशबोर्ड पर बटनों को कम करना है, उन्हें टचस्क्रीन और वॉयस कमांड से बदलना है। बीएमडब्ल्यू इस दिशा में आगे बढ़ रही है, यह दावा करते हुए कि उसके नए मॉडलों में भौतिक कमांड की अनुपस्थिति युवा लोगों की आवाज़ से अपनी कारों के साथ बातचीत करने की प्राथमिकता के कारण है। बीएमडब्ल्यू के ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन के सीईओ विक्रम पावाह ने CarExpert से टिप्पणी की कि वॉयस और टच कमांड लोकप्रिय हो रहे हैं, जिसका श्रेय आंशिक रूप से पीढ़ीगत मुद्दे को दिया जाता है। उन्होंने देखा कि 45 वर्ष या उससे कम आयु की युवा पीढ़ी इन तकनीकों को तेजी से अपनाती है, गति को प्राथमिकता देती है और मल्टीटास्किंग करती है।

हालांकि यह औचित्य प्रशंसनीय लगता है, यह एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा के महत्वपूर्ण पहलुओं की उपेक्षा करता है। भौतिक और स्पर्शनीय बटन चालक को ट्रैक से नज़र हटाने के लिए मजबूर किए बिना अद्वितीय लाभ प्रदान करते हैं। मांसपेशियों की स्मृति तापमान नियंत्रण या रेडियो बदलने जैसे त्वरित समायोजन की अनुमति देती है। इसके विपरीत, एक टचस्क्रीन को दृश्य फोकस और मेनू नेविगेशन की आवश्यकता होती है, जिससे ड्राइविंग के लिए आवश्यक ध्यान भटकता है।

यह तर्क दिया जाता है कि बटनों के अंत को 'मल्टीटास्किंग युवा मांग' के अनुकूलन के रूप में सही ठहराना वास्तव में एक सुविधाजनक कथा है। इस मजबूर परिवर्तन का वास्तविक कारण वित्तीय है: सॉफ्टवेयर और स्क्रीन भौतिक कमांड की तुलना में बनाने में अधिक किफायती होते हैं। फेरारी के वर्तमान सीईओ Benedetto Vigna ने पुष्टि की कि टच कमांड सेट एक पूर्ण मैकेनिकल स्विच पैनल, समर्पित वायरिंग और प्लास्टिक मोल्ड की तुलना में 50% तक कम लागत वाले हो सकते हैं।

नए टोयोटा RAV4 हाइब्रिड प्लग-इन का लॉन्च

टोयोटा ने ब्राजील बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम से लैस नए RAV4 का परिचय दिया है। XSE नामक यह संस्करण SUV की लाइन को पूरा करता है, जिसकी नई पीढ़ी को अप्रैल 2026 में ब्राजील में पेश किया गया था। R$ 399.990 की कीमत पर, RAV4 XSE PHEV पारंपरिक हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करने वाले S और SX संस्करणों से ऊपर स्थित है।

पावरट्रेन में 2.5 लीटर का 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन शामिल है, जो 189 hp और 24.2 kgfm उत्पन्न करता है, साथ ही तीन इलेक्ट्रिक मोटर भी हैं। कुल शक्ति 329 hp तक पहुंच जाती है, जिससे SUV 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.7 सेकंड में पकड़ सकता है और 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त कर सकता है, जिससे यह ब्राजील में बिकने वाला सबसे शक्तिशाली RAV4 संस्करण बन जाता है। टोयोटा सूचित करती है कि 22.7 kWh की नई लिथियम-आयन बैटरी Inmetro मानक के अनुसार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 61 किमी तक की यात्रा करने की अनुमति देती है। इसके अतिरिक्त, SUV अब 50 kW तक की डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ-साथ 11 kW एसी चार्जिंग का भी समर्थन करता है।

अंदरूनी तौर पर, SUV में 12.3 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड और JBL साउंड के साथ 12.9 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल है, साथ ही Toyota Safety Sense पैकेज का संस्करण 4.0 भी है। हालांकि, फर्श के नीचे बड़ी बैटरी स्थापित करने से एक व्यावहारिक सीमा होती है: ट्रंक 421 लीटर प्रदान करता है, जो पारंपरिक हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन S और SX में उपलब्ध 749 लीटर से कम है। शक्ति में वृद्धि (पिछली प्लग-इन संस्करण के 306 hp की तुलना में 329 hp) और फास्ट चार्जिंग के समावेश के बावजूद, टोयोटा ने कीमत R$ 399.990 पर बनाए रखी, जो 2024 में पिछली पीढ़ी के PHEV के लॉन्च पर ली गई राशि के समान है।

शेवरले ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में वापसी का अध्ययन कर रही है

शेवरले ने ब्राजील में ट्रक की बिक्री कब रोकी थी, उस पर तीन दशक से अधिक हो गए हैं। अंतिम मॉडल, जो Série 11000 से 22000 के मध्यम और भारी थे (जैसे D-12000 और D-14000), 1990 के दशक के मध्य में लाइन से हटा दिए गए थे। बाद में, जीएम ने 1990 के दशक के उत्तरार्ध में एक घुसपैठ करने की कोशिश की, भारी वाणिज्यिक डिवीजन को GMC ब्रांड में स्थानांतरित कर दिया। इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित एक डबल-डेकर ट्रक GMC Kodiak और लाइनों 6-100 और 6-150 के हल्के मॉडल, साथ ही Isuzu की परियोजनाओं पर आधारित मध्यम लाइनें देश में पेश की गईं।

हालांकि, इस ऑपरेशन की अवधि कम थी और इसे आधिकारिक तौर पर 2000 के दशक की शुरुआत में समाप्त कर दिया गया था। अब, बीस साल से अधिक समय बाद, शेवरले ब्राजील में भारी वाहन सेगमेंट में वापसी का मूल्यांकन कर रही है। Autoesporte की जानकारी के अनुसार, वर्तमान ध्यान मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए हल्के ट्रकों पर लक्षित Isuzu के साथ स्थानीय सहयोग को फिर से स्थापित करना होगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, शेवरले लो कैब फॉरवर्ड (LCF) लाइन बेचती है, जिसमें फ्लैट-फेस वाले शहरी ट्रक होते हैं, जो अनिवार्य रूप से ब्रांड की दृश्य पहचान के साथ नाम बदले गए Isuzu मॉडल होते हैं। हालांकि ब्राजील में इस संभावित साझेदारी के विवरण अभी भी अनिश्चित हैं, एक वैकल्पिक विकल्प उरुग्वे में निर्मित मॉडल का आयात करना है, जैसा कि फोर्ड और किया अपने संबंधित वाणिज्यिक वाहनों के साथ करते हैं। इस संभावना का कारण मर्कोसुर मुक्त व्यापार समझौता है, जो पड़ोसी देश में असेंबल किए गए वाहनों पर आयात शुल्क माफ करता है, जिससे राष्ट्रीय बाजार में प्रवेश की लागत काफी कम हो जाती है।

यदि यह परियोजना आगे बढ़ती है, तो लक्ष्य शहरी परिवहन में स्थापित ब्रांडों, जैसे Volkswagen Delivery परिवार और दक्षिण कोरियाई और चीनी क्षेत्र के मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करना है। शेवरले के लिए, यह ऐतिहासिक रूप से लाभदायक और महत्वपूर्ण सेगमेंट को पुनः प्राप्त करने का अवसर होगा, जिसमें अपेक्षाकृत कम विकास लागत होगी, जो पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र को कवर करने वाले अपने डीलरशिप नेटवर्क की विशाल बुनियादी ढांचे का लाभ उठाएगा।