भारत पेट्रोलियम कॉर्प लिमिटेड (BPCL), जो भारत का दूसरा सबसे बड़ा ईंधन खुदरा विक्रेता है, ने गुरुवार को घोषणा की कि E20 पेट्रोल को E10 से बदलने की कोई योजना नहीं है। कंपनी ने स्पष्ट किया कि वर्तमान विवाद पुराने वाहनों को कम इथेनॉल सामग्री वाले ईंधन प्रदान करने की संभावना और भारत के विशाल ईंधन वितरण नेटवर्क में अतिरिक्त ईंधन प्रकार कैसे सुनिश्चित किया जा सकता है, से संबंधित हैं।
वार्षिक शेयरधारक बैठक के बाद मीडिया कॉन्फ्रेंस के दौरान, BPCL के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक संजय हन्ना ने उल्लेख किया कि यदि सरकार इथेनॉल मिश्रण नीति बदलने का निर्णय लेती है तो E20 से E10 पर स्विच करने में उन्हें कोई परिचालन या लॉजिस्टिक समस्या नहीं दिखती है।
उन्होंने जोर देकर कहा: 'मैंने कभी यह नहीं कहा है कि E20 को E10 से बदला जाएगा।' उन्होंने आगे कहा कि कुछ हलकों में इस बात पर चर्चा हो रही है कि क्या पुराने वाहनों को कम इथेनॉल सामग्री वाला ईंधन उपयोग करने की अनुमति होनी चाहिए। हालांकि, उन्होंने स्पष्ट किया: 'इसका मतलब यह नहीं है कि E20 गायब हो जाएगा, बल्कि E10 दिखाई देगा।'
ये बयान इस व्यापक चर्चा के बीच आए हैं कि क्या पुराने वाहन मालिकों को 10 प्रतिशत इथेनॉल युक्त E10 के साथ-साथ 20 प्रतिशत इथेनॉल युक्त E20 तक पहुंच होनी चाहिए। भारत कच्चे तेल के आयात को कम करने, उत्सर्जन को कम करने और घरेलू इथेनॉल उत्पादन का समर्थन करने के प्रयासों के हिस्से के रूप में पेट्रोल में इथेनॉल मिलाने को धीरे-धीरे बढ़ा रहा है।
हन्ना ने यह भी जोर दिया कि ईंधन मिश्रण व्यवस्था में बदलाव पर कोई अंतिम निर्णय नहीं लिया गया है। उन्होंने कहा: 'कुछ भी अंतिम रूप नहीं दिया गया है।' हालांकि, संभावित परिवर्तनों के सवाल का जवाब देते हुए, उन्होंने उल्लेख किया कि चूंकि E20 पहले से ही स्थापित है, इसलिए E10 पर जाना या इसका कार्यान्वयन कंपनी के लिए कोई समस्या नहीं है, और किसी भी तेल कंपनी को E20 से E10 पर स्विच करने में कठिनाई का सामना नहीं करना पड़ेगा।
चर्चा इस बात पर है कि क्या भारत को E20 के साथ-साथ 10% इथेनॉल वाला E10 पेट्रोल उपलब्ध कराना चाहिए, उपभोक्ताओं और उद्योग हितधारकों की चिंताओं के मद्देनजर कि उच्च इथेनॉल सांद्रता वाहनों और ईंधन की उपलब्धता को कैसे प्रभावित कर सकती है।
जब उनसे E10 लागू होने की स्थिति में तेल कंपनियों के लिए आवश्यक परिवर्तनों के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने बताया कि मौजूदा बुनियादी ढांचा गंभीर बाधाएं पैदा नहीं करेगा। फिर भी, ईंधन की संरचना बदलने और E20 के साथ एक अतिरिक्त ईंधन प्रकार प्रदान करने के बीच अंतर है; दूसरा, विशेष रूप से भारत के विशाल ईंधन वितरण नेटवर्क को देखते हुए, अधिक महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक समस्या है।
इस महीने की शुरुआत में, सरकार के मुख्य आर्थिक सलाहकार वी अनंत नागेश्वरन ने आर्थिक मामलों के विभाग के सलाहकार आकाश पुजारी के साथ अपने लेख में कहा था कि लाखों पुराने वाहनों की सुरक्षा के लिए भारत को कम इथेनॉल सामग्री वाला पेट्रोल विकल्प बहाल करना चाहिए।
E20 पेट्रोल, जिसमें 20% इथेनॉल होता है, पिछले साल पेश किया गया था और 1 अप्रैल से पूरे भारत में पेट्रोल पंपों पर उपलब्ध एकमात्र ईंधन प्रकार बन गया था, जो भारत की आयातित तेल पर निर्भरता को कम करने, कृषि का समर्थन करने और उत्सर्जन को कम करने के उपायों के हिस्से के रूप में था। हालांकि, कुछ उपयोगकर्ताओं, विशेष रूप से BS-VI मानक का पालन न करने वाले वाहनों के मालिकों ने प्रदर्शन में कमी और ऑटो पार्ट्स को नुकसान की सूचना दी है - एक दावा जिसे सरकार ने बार-बार निराधार बताया है।
पेट्रोलियम मंत्रालय इस बात पर जोर देता है कि कई प्रकार के ईंधन की आपूर्ति के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण और रखरखाव अव्यावहारिक है। नागेश्वरन और पुजारी ने तर्क दिया कि मौजूदा सबूत इस बात का समर्थन नहीं करते हैं कि E20 इंजन को नुकसान पहुंचाता है, लेकिन उन्होंने आपत्ति जताई कि नीति बड़े पुराने दोपहिया वाहन बेड़े के लिए समस्याएं पैदा कर सकती है।
देश में लगभग 75-80 मिलियन पुराने दोपहिया वाहन हैं जो BS-IV मानक से पहले जारी किए गए थे और कार्बोरेटर पर चलते हैं। कार्बोरेटर मिश्रण में अतिरिक्त ऑक्सीजन को महसूस करने और संचालन को समायोजित करने में असमर्थ होता है, इसलिए E20 का उपयोग करते समय इंजन हवा के लिए बहुत कम ईंधन का उपभोग करता है और ज़्यादा गरम हो जाता है। इसके अलावा, पुराने रबर सील जो इथेनॉल के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, एक अलग समस्या हैं, क्योंकि वे इंजन के तापमान की परवाह किए बिना ईंधन के संपर्क में आने पर नष्ट हो जाते हैं, जैसा कि उन्होंने लिखा है।
लेखकों ने पुराने वाहनों की रक्षा के लिए E20 के साथ-साथ E10 जैसे कम इथेनॉल सामग्री वाले ईंधन को बहाल करने की सिफारिश की, जिससे सरकार को इथेनॉल उपयोग कार्यक्रम जारी रखने की अनुमति मिलती है। अपने लेख में कहा गया था कि सरकार को 'आधुनिकीकरण कार्यक्रम द्वारा छूटे हुए को पूरा होने तक मौजूदा बेड़े की रक्षा करनी चाहिए'।
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने पिछले महीने कई बार कहा था कि प्रत्येक पेट्रोल पंप पर शुद्ध पेट्रोल, E10 और E20 दोनों को संग्रहीत करने की आवश्यकता महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक कठिनाइयाँ पैदा करेगी। भारत में सौ हजार से अधिक पेट्रोल पंप हैं, जो परिष्करण संयंत्रों, टर्मिनलों, गोदामों और पाइपलाइनों के व्यापक नेटवर्क द्वारा समर्थित हैं। मंत्रालय ने उल्लेख किया कि नेटवर्क में कई आधार ईंधन किस्मों को बनाए रखने से प्रसंस्करण लागत बढ़ेगी, इन्वेंट्री प्रबंधन जटिल होगा और परिचालन दक्षता कम होगी।
मंत्रालय ने यह भी कहा कि प्रीमियम पेट्रोल के साथ तुलना गलत है, क्योंकि प्रीमियम ईंधन विशिष्ट उत्पाद हैं जो सीमित मात्रा में काफी अधिक कीमत पर बेचे जाते हैं और आधार ईंधन के अलग राष्ट्रीय प्रवाह का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं। मंत्रालय ने कहा: 'शुद्ध पेट्रोल, E10 और E20 की राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं को समानांतर रूप से चलाना पूरी तरह से अलग कार्य होगा।'
लॉजिस्टिक्स का मुद्दा विशेष रूप से प्रासंगिक है यदि E10 को E20 के विकल्प के रूप में नहीं, बल्कि पुराने वाहनों के लिए एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया जाता है। BPCL के अध्यक्ष ने स्वीकार किया कि एक और प्रकार प्रदान करने के निहितार्थ चल रही बहस का हिस्सा हैं। उन्होंने टिप्पणी की: 'एक और प्रकार (पेट्रोल) की आपूर्ति से जुड़ी क्या समस्याएं हैं... ये वे समस्याएं हैं जिन पर चर्चा हो रही है।'
