यामाहा मोटर इंडिया इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के घरेलू बाजार में सक्रिय विस्तार के लिए एक संतुलित दृष्टिकोण अपना रहा है। इसके कारणों में आयातित बैटरी सेल पर मजबूत निर्भरता, लाभ मार्जिन में कमी और आपूर्ति श्रृंखला में बाधाएं शामिल हैं, जैसा कि यामाहा मोटर कंपनी लिमिटेड के कार्यकारी निदेशक हाजिमे आओटा ने गुरुवार को बताया।
भारत में निर्मित YZF-R2 मॉडल के वैश्विक लॉन्च कार्यक्रम में पत्रकारों से बात करते हुए, आओटा, जो यामाहा मोटर इंडिया समूह के सीएमडी भी हैं, ने उल्लेख किया कि लिथियम-आयन सेल की पूरी तरह से स्थानीयकृत आपूर्ति श्रृंखला का अभाव प्रमुख वैश्विक निर्माताओं के लिए मुख्य बाधा बना हुआ है जो इलेक्ट्रिक वाहन के मुख्य खंड में प्रवेश कर रहे हैं।
उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि प्रयासों के बावजूद, सेल और कच्चा माल अभी भी भारत के बाहर से आ रहे हैं। आओटा के अनुसार, जब तक घरेलू सेल उत्पादन और एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला स्थापित नहीं हो जाती, लागत अनुकूलन और आपूर्ति की विश्वसनीयता गंभीर समस्याएं बनी रहेंगी।
आओटा ने बताया कि इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए बैटरी की आवश्यकता यात्री कारों की शक्ति का लगभग दसवां हिस्सा होती है, जिससे केवल दोपहिया वाहनों की मांग के आधार पर विशेष स्थानीय बैटरी सेल उत्पादन स्थापित करने को उचित ठहराना मुश्किल हो जाता है।
इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में बदलाव का प्रभाव
लाभप्रदता पर प्रकाश डालते हुए, आओटा ने समझाया कि आंतरिक दहन इंजन (ICE) से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में बदलाव उत्पादन श्रृंखला को मौलिक रूप से बदल देता है। उन्होंने स्पष्ट किया कि पारंपरिक मोटरसाइकिलों के उत्पादन में कंपनी स्वयं इंजन बनाती है, जो मुख्य उत्पादन मूल्य और लाभ उत्पन्न करता है। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में, बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से सेल और इंजन खरीदना ऑटोमेकर की भूमिका को मुख्य रूप से असेंबली तक सीमित कर देता है, जिससे मार्जिन पर भारी दबाव पड़ता है।
आओटा ने यामाहा की बाजार स्थिति में अंतर पर भी ध्यान दिलाया, जो पूरी तरह से स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है, जबकि स्थानीय कंपनियों के शेयर स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध होते हैं। उन्होंने कहा कि पूंजी आवंटन को वित्तीय परिणामों की बलि देकर अल्पकालिक बाजार हिस्सेदारी के पीछे भागने के बजाय वैश्विक शेयरधारकों की लाभप्रदता की अपेक्षाओं को ध्यान में रखना चाहिए।
उपभोक्ता अपनाने के रुझानों के संबंध में, यामाहा के बाजार अनुसंधान से पता चलता है कि भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदना अक्सर परिवार द्वारा निर्धारित एक व्यावहारिक निर्णय होता है और इसका उपयोग घरेलू उपयोग के लिए द्वितीयक रूप से किया जाता है, जो प्रदर्शन पर केंद्रित व्यक्तिगत गतिशीलता पर यामाहा के मुख्य फोकस के विपरीत है।
इन अल्पकालिक चुनौतियों के बावजूद, आओटा ने आश्वासन दिया कि यामाहा अपनी मूल्य निर्धारण रणनीति की सक्रिय रूप से जांच कर रहा है और वैकल्पिक पावरट्रेन आर्किटेक्चर पर विचार कर रहा है। कंपनी ने दक्षता बढ़ाने के लिए क्लच-आधारित रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम का अध्ययन करने के लिए एक फ्रांसीसी मोबिलिटी फर्म में निवेश किया है, जिससे मोटरसाइकिल की गतिशीलता और हैंडलिंग से समझौता किए बिना दक्षता बढ़ाई जा सके।
इसके अलावा, आओटा ने उत्पादन बेंचमार्किंग, नियामक अनुपालन, बिक्री लक्ष्यों और संभावित पूंजी संरचना विकल्पों को कवर करते हुए दोपहिया परिवहन खंड के लिए कंपनी का पूर्वानुमान प्रस्तुत किया।
यामाहा का अनुमान है कि घरेलू और निर्यात बाजारों में कुल बिक्री और उत्पादन वर्तमान कैलेंडर वर्ष में 1.1 मिलियन इकाइयों से अधिक होगा। यह पिछले वर्ष प्राप्त लगभग 1.0 मिलियन इकाइयों की तुलना में लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि के अनुरूप है। उन्होंने जोड़ा कि त्योहारी सीजन के कारण वर्ष की दूसरी छमाही में बिक्री की मात्रा पहली छमाही से अधिक होगी। फिर भी, कच्चे माल, विशेष रूप से एल्यूमीनियम की कीमतों में वृद्धि, लाभप्रदता पर दबाव डालना जारी रखती है, जिसके लिए मूल्य समायोजन और इनपुट लागतों को अवशोषित करने के बीच संतुलन बनाने की आवश्यकता होती है।
घरेलू बाजार की गतिशीलता और विनियमन
घरेलू बाजार की गतिशीलता पर टिप्पणी करते हुए, आओटा ने स्पष्ट किया कि यामाहा का लगभग 3 प्रतिशत कुल बाजार हिस्सा इसकी मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता को नहीं दर्शाता है, क्योंकि कंपनी जानबूझकर दैनिक यात्रा के लिए कम बजट वाले सेगमेंट से बचती है। उन्होंने जोर दिया कि संपूर्ण मोटरसाइकिल उद्योग के बाजार हिस्सेदारी का आंकड़ा उनके लिए मुख्य मानदंड नहीं है, क्योंकि वे छोटे इंजन क्षमता वाले मोटरसाइकिलों (100-110 सीसी) के सेगमेंट में भाग नहीं लेते हैं, बल्कि पूरी तरह से प्रीमियम सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
नियामक ढांचे पर चर्चा करते हुए, आओटा ने भारत में कच्चे तेल के आयात को कम करने के उद्देश्य से इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम के प्रति सशर्त समर्थन व्यक्त किया, साथ ही नीति निर्माताओं से दीर्घकालिक नियामक स्थिरता सुनिश्चित करने का आग्रह किया। उन्होंने कहा कि कंपनी E20 में संक्रमण का समर्थन करने में प्रसन्न है। हालांकि, यदि नीति हर दो साल में E20 से E30 में अचानक बदलती है, तो निर्माताओं को इंजनों को पूरी तरह से फिर से डिजाइन करना होगा। एक स्थिर बहुवर्षीय कार्यक्रम इंजन विकास चक्रों को अनुकूलित करने और निवेश का प्रभावी ढंग से परिशोधन करने की अनुमति देगा। उन्होंने यह भी जोड़ा कि आगामी CAFE मानदंडों के तहत एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन (EGR) जैसी प्रौद्योगिकियां छोटे इंजन क्षमता वाले दोपहिया वाहनों के लिए लागत अवशोषण में महत्वपूर्ण बाधाएं पैदा करती हैं।
उत्पादन गुणवत्ता के मामलों में, आओटा ने उल्लेख किया कि यामाहा अपने भारतीय संचालन की इंडोनेशिया के साथ सक्रिय रूप से तुलना कर रहा है - जो समूह का एक अन्य प्रमुख वैश्विक विनिर्माण केंद्र है। उन्होंने कहा कि भविष्य के बाजार के विकास को देखते हुए, भारत सबसे तेजी से बढ़ते और सबसे बड़े बाजारों में से एक है। हालांकि कंपनी यहां क्षमता बढ़ा रही है, उसका लक्ष्य भारतीय उत्पादन को गुणवत्ता और तकनीकी अनुकूलन के मामले में इंडोनेशियाई स्तर तक लाना है।
यामाहा के भारतीय अनुसंधान एवं विकास विभाग में कर्मचारियों की संख्या लगभग 280 तक बढ़ गई है। इसे एक निरंतर इंजीनियरिंग विनिमय कार्यक्रम का समर्थन प्राप्त है, जो भारतीय इंजीनियरों को तकनीकी और उत्पादन प्रक्रियाओं को स्थापित करने के लिए एक से दो साल के लिए जापान में मुख्यालय में भेजता है।
जब उनसे पूछा गया कि क्या यामाहा मोटर इंडिया स्थानीय प्रतिस्पर्धियों से मेल खाने और सार्वजनिक पूंजी तक पहुंचने के लिए स्थानीय स्टॉक एक्सचेंजों पर लिस्टिंग पर विचार करेगा, तो आओटा ने स्वीकार किया कि इस विकल्प पर समूह स्तर पर विचार किया गया था। उन्होंने उल्लेख किया कि एक स्थानीय रूप से सूचीबद्ध संगठन के रूप में काम करने और वैश्विक शेयरधारकों के प्रति जवाबदेह पूरी तरह से स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के रूप में कार्य करने के फायदे और नुकसान दोनों हैं, लेकिन उन्होंने समय-सीमा पर विस्तार से चर्चा करने से इनकार कर दिया।
