जाको नई हाइब्रिड एसयूवी ब्राजील में लॉन्च करता है; फेरारी 296 में हाइब्रिडाइजेशन रहित संस्करण हो सकता है

पोर्श ने इस अटकलबाजी का खंडन किया कि वह taycan मॉडल को बंद करने की योजना बना रही है, जबकि ऑटोमोटिव बाजार में अन्य नई चीजें सामने आई हैं, जैसे कि टोयोटा RAV4 का एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण और ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में शेवरले की वापसी के अध्ययन।

ऐतिहासिक रूप से, पोर्श ने 911 का समर्थन करने के लिए 1990 के दशक में SUV Cayenne और Boxster पेश करके अपनी लाइन में विविधता लाई है। हालांकि, 2026 में एक अजीब उलटाव देखा जाता है: 911 बिक्री के लगातार आंकड़े बनाए रखता है, जबकि बाकी लाइन बिक्री में कठिनाइयों का सामना कर रही है।

हाल ही में, समूह वोक्सवैगन की लागत और नुकसान को नियंत्रित करने के लिए अपनी लाइन को अनुकूलित करने की मंशा पर व्यापक मीडिया कवरेज हुआ, जिसका लक्ष्य सभी ब्रांडों में मॉडलों की संख्या को आधा करना है। इस दायरे में, पोर्श taycan को उत्पादन बंद होने वाले संभावित उम्मीदवारों में से एक के रूप में इंगित किया गया था। जर्मन आर्थिक पत्रिका WirtschaftsWoche में प्रकाशित एक नोट ने सुझाव दिया कि इलेक्ट्रिक सेडान 2030 तक बंद हो सकती है, और पोर्श ने और भी जल्दी बंद करने पर विचार किया था।

इन अफवाहों का सीधा जवाब देते हुए, पोर्श ने सार्वजनिक रूप से प्रतिक्रिया दी। कंपनी के एक प्रवक्ता ने प्रकाशन Robb Report को सूचित किया कि taycan को बाजार से हटाने की कोई अल्पकालिक योजना नहीं है। इसके विपरीत, निर्माता ने वाहन में महत्वपूर्ण निवेश किया है और इसकी मांग पर नजर रख रहा है।

इसके बावजूद, पिछले कुछ वर्षों में taycan की मांग में उल्लेखनीय कमी आई है, जिसमें 2025 में 16,000 से थोड़ा अधिक इकाइयां बेची गईं, जो 2021 में बेची गई 41,000 से अधिक इकाइयों की तुलना में तेज गिरावट है। यह बताता है कि पोर्श ने अपने संचालन के क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों में जनता की रुचि को अधिक आंक सकता है।

Robb Report को दिए गए बयान ने भविष्य के इलेक्ट्रिक Boxster और Cayman मॉडल पर पोर्श के पिछले रुख को प्रतिध्वनित किया, यह पुष्टि करते हुए कि बड़े निवेश पहले ही इन कारों में किए जा चुके हैं, जिससे इस समय पीछे हटना असंभव हो जाता है। इन मॉडलों का भविष्य निगरानी में है।

ऑटोमोटिव उद्योग में रुझान

इस क्षेत्र में, एक बढ़ती प्रवृत्ति डैशबोर्ड पर बटनों को कम करना है, उन्हें टचस्क्रीन और वॉयस कमांड से बदलना है। बीएमडब्ल्यू इस दिशा में आगे बढ़ रही है, यह दावा करते हुए कि उसके नए मॉडलों में भौतिक कमांड की अनुपस्थिति युवा लोगों की आवाज़ से अपनी कारों के साथ बातचीत करने की प्राथमिकता के कारण है। बीएमडब्ल्यू के ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन के सीईओ विक्रम पावाह ने CarExpert से टिप्पणी की कि वॉयस और टच कमांड लोकप्रिय हो रहे हैं, जिसका श्रेय आंशिक रूप से पीढ़ीगत मुद्दे को दिया जाता है। उन्होंने देखा कि 45 वर्ष या उससे कम आयु की युवा पीढ़ी इन तकनीकों को तेजी से अपनाती है, गति को प्राथमिकता देती है और मल्टीटास्किंग करती है।

हालांकि यह औचित्य प्रशंसनीय लगता है, यह एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा के महत्वपूर्ण पहलुओं की उपेक्षा करता है। भौतिक और स्पर्शनीय बटन चालक को ट्रैक से नज़र हटाने के लिए मजबूर किए बिना अद्वितीय लाभ प्रदान करते हैं। मांसपेशियों की स्मृति तापमान नियंत्रण या रेडियो बदलने जैसे त्वरित समायोजन की अनुमति देती है। इसके विपरीत, एक टचस्क्रीन को दृश्य फोकस और मेनू नेविगेशन की आवश्यकता होती है, जिससे ड्राइविंग के लिए आवश्यक ध्यान भटकता है।

यह तर्क दिया जाता है कि बटनों के अंत को 'मल्टीटास्किंग युवा मांग' के अनुकूलन के रूप में सही ठहराना वास्तव में एक सुविधाजनक कथा है। इस मजबूर परिवर्तन का वास्तविक कारण वित्तीय है: सॉफ्टवेयर और स्क्रीन भौतिक कमांड की तुलना में बनाने में अधिक किफायती होते हैं। फेरारी के वर्तमान सीईओ Benedetto Vigna ने पुष्टि की कि टच कमांड सेट एक पूर्ण मैकेनिकल स्विच पैनल, समर्पित वायरिंग और प्लास्टिक मोल्ड की तुलना में 50% तक कम लागत वाले हो सकते हैं।

नए टोयोटा RAV4 हाइब्रिड प्लग-इन का लॉन्च

टोयोटा ने ब्राजील बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम से लैस नए RAV4 का परिचय दिया है। XSE नामक यह संस्करण SUV की लाइन को पूरा करता है, जिसकी नई पीढ़ी को अप्रैल 2026 में ब्राजील में पेश किया गया था। R$ 399.990 की कीमत पर, RAV4 XSE PHEV पारंपरिक हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करने वाले S और SX संस्करणों से ऊपर स्थित है।

पावरट्रेन में 2.5 लीटर का 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन शामिल है, जो 189 hp और 24.2 kgfm उत्पन्न करता है, साथ ही तीन इलेक्ट्रिक मोटर भी हैं। कुल शक्ति 329 hp तक पहुंच जाती है, जिससे SUV 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.7 सेकंड में पकड़ सकता है और 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त कर सकता है, जिससे यह ब्राजील में बिकने वाला सबसे शक्तिशाली RAV4 संस्करण बन जाता है। टोयोटा सूचित करती है कि 22.7 kWh की नई लिथियम-आयन बैटरी Inmetro मानक के अनुसार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 61 किमी तक की यात्रा करने की अनुमति देती है। इसके अतिरिक्त, SUV अब 50 kW तक की डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ-साथ 11 kW एसी चार्जिंग का भी समर्थन करता है।

अंदरूनी तौर पर, SUV में 12.3 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड और JBL साउंड के साथ 12.9 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल है, साथ ही Toyota Safety Sense पैकेज का संस्करण 4.0 भी है। हालांकि, फर्श के नीचे बड़ी बैटरी स्थापित करने से एक व्यावहारिक सीमा होती है: ट्रंक 421 लीटर प्रदान करता है, जो पारंपरिक हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन S और SX में उपलब्ध 749 लीटर से कम है। शक्ति में वृद्धि (पिछली प्लग-इन संस्करण के 306 hp की तुलना में 329 hp) और फास्ट चार्जिंग के समावेश के बावजूद, टोयोटा ने कीमत R$ 399.990 पर बनाए रखी, जो 2024 में पिछली पीढ़ी के PHEV के लॉन्च पर ली गई राशि के समान है।

शेवरले ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में वापसी का अध्ययन कर रही है

शेवरले ने ब्राजील में ट्रक की बिक्री कब रोकी थी, उस पर तीन दशक से अधिक हो गए हैं। अंतिम मॉडल, जो Série 11000 से 22000 के मध्यम और भारी थे (जैसे D-12000 और D-14000), 1990 के दशक के मध्य में लाइन से हटा दिए गए थे। बाद में, जीएम ने 1990 के दशक के उत्तरार्ध में एक घुसपैठ करने की कोशिश की, भारी वाणिज्यिक डिवीजन को GMC ब्रांड में स्थानांतरित कर दिया। इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित एक डबल-डेकर ट्रक GMC Kodiak और लाइनों 6-100 और 6-150 के हल्के मॉडल, साथ ही Isuzu की परियोजनाओं पर आधारित मध्यम लाइनें देश में पेश की गईं।

हालांकि, इस ऑपरेशन की अवधि कम थी और इसे आधिकारिक तौर पर 2000 के दशक की शुरुआत में समाप्त कर दिया गया था। अब, बीस साल से अधिक समय बाद, शेवरले ब्राजील में भारी वाहन सेगमेंट में वापसी का मूल्यांकन कर रही है। Autoesporte की जानकारी के अनुसार, वर्तमान ध्यान मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए हल्के ट्रकों पर लक्षित Isuzu के साथ स्थानीय सहयोग को फिर से स्थापित करना होगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, शेवरले लो कैब फॉरवर्ड (LCF) लाइन बेचती है, जिसमें फ्लैट-फेस वाले शहरी ट्रक होते हैं, जो अनिवार्य रूप से ब्रांड की दृश्य पहचान के साथ नाम बदले गए Isuzu मॉडल होते हैं। हालांकि ब्राजील में इस संभावित साझेदारी के विवरण अभी भी अनिश्चित हैं, एक वैकल्पिक विकल्प उरुग्वे में निर्मित मॉडल का आयात करना है, जैसा कि फोर्ड और किया अपने संबंधित वाणिज्यिक वाहनों के साथ करते हैं। इस संभावना का कारण मर्कोसुर मुक्त व्यापार समझौता है, जो पड़ोसी देश में असेंबल किए गए वाहनों पर आयात शुल्क माफ करता है, जिससे राष्ट्रीय बाजार में प्रवेश की लागत काफी कम हो जाती है।

यदि यह परियोजना आगे बढ़ती है, तो लक्ष्य शहरी परिवहन में स्थापित ब्रांडों, जैसे Volkswagen Delivery परिवार और दक्षिण कोरियाई और चीनी क्षेत्र के मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करना है। शेवरले के लिए, यह ऐतिहासिक रूप से लाभदायक और महत्वपूर्ण सेगमेंट को पुनः प्राप्त करने का अवसर होगा, जिसमें अपेक्षाकृत कम विकास लागत होगी, जो पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र को कवर करने वाले अपने डीलरशिप नेटवर्क की विशाल बुनियादी ढांचे का लाभ उठाएगा।

वोक्सवैगन ने फिएट टोरो के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक मोनोब्लॉक पिकअप बनाने की अटकलों के वर्षों बाद बर्रेटोस में आधिकारिक तौर पर तुकान मॉडल प्रस्तुत किया। वाहन, जो सड़कों पर आ रहा है, का अनावरण 21 तारीख को किया गया था।

MQB A0 प्लेटफॉर्म पर निर्मित, तुकान टी-क्रॉस के साथ सामने की संरचना साझा करता है, जिसमें फर्श, स्टील प्लेटें, ए और बी कॉलम, विंडशील्ड, सस्पेंशन, ब्रेक और व्हील हब शामिल हैं। हालांकि, प्लेटफॉर्म की मॉड्यूलरिटी का लाभ उठाते हुए, यह एक कठोर एक्सल रियर सस्पेंशन को अर्ध-दीर्घवृत्तीय स्प्रिंग्स के साथ शामिल करता है, जो इसे टोरो के बजाय फिएट स्ट्रैडा के करीब लाता है, जो मल्टीलिंक रियर एक्सल का उपयोग करती है।

बर्रेटोस में दो कॉन्फ़िगरेशन प्रदर्शित किए गए: एक्सट्रीम, जो डबल कैबिन के साथ जीवन शैली के लिए लक्षित है, और रोबस्ट, जिसे सिंगल कैबिन के साथ काम के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। टी-क्रॉस के साथ संरचनात्मक घटकों को साझा करते हुए भी, तुकान का डिज़ाइन टेरा से अधिक मिलता जुलता है, विशेष रूप से संकीर्ण हेडलाइट्स और बम्पर और ग्रिल में। एक्सट्रीम संस्करण में हेडलाइट्स के बीच एक क्रोम बार होता है, जबकि रोबस्ट में इस हिस्से पर चमकदार काला फिनिश होता है। वोक्सवैगन इस बात पर जोर देती है कि तुकान ब्रांड का पहला मॉडल है जो अपने नाम को सीधे बॉडीवर्क पर प्रदर्शित करता है, विशेष रूप से बेड कवर पर।

आंतरिक विवरण प्रदर्शित नहीं किए गए थे, और वोक्सवैगन ने केवल एक हाइब्रिड पावरट्रेन को अपनाने की पुष्टि की। हालांकि, यह संभावना है कि अधिक महंगे संस्करण मेक्सिको से आने वाले 1.5 TSI Evo2 हाइब्रिड फ्लेक्स का उपयोग करेंगे, जो 150 hp और 25.5 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो सात-स्पीड DSG गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। रोबस्ट संस्करण को सेविरो के समान 1.6 MSI इंजन से लैस किया जाना चाहिए, जो 116 hp और 16.1 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। भविष्य के मध्यवर्ती संस्करणों द्वारा टेरा में उपयोग किए जाने वाले 250 TSI सेट को अपनाने की भी संभावना है, जिसमें 1.4 टर्बो फ्लेक्स इंजन, 150 hp और छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स शामिल है। इस मॉडल की शुरुआत उपभोक्ताओं को 2027 में तुकान के आगमन तक आश्वस्त करनी चाहिए।

ऑटोमोटिव रुझान और प्रौद्योगिकी

एक अन्य संदर्भ में, एस्टन मार्टिन ने अभी के लिए मैनुअल गियरबॉक्स प्रदान न करने का विकल्प चुना, जो मोंटेरी कार वीक के दौरान एनालॉग सुपरकार्स में देखा गया एक चलन है। वैलेन, ब्रांड की सबसे शक्तिशाली फ्रंट-इंजन कार, जो 5.2 लीटर V12 टर्बोचार्ज्ड के साथ 850 hp डिलीवर करती है और आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक के साथ जुड़ी हुई है, में क्लच पेडल नहीं है। निर्माता के सीईओ, एड्रियान हॉलमार्क ने समझाया कि बाधा मैनुअल गियरबॉक्स की क्षमता या विकास लागत में नहीं है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स में है। उनके अनुसार, मुख्य चुनौती सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और ड्राइवर सहायता को मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ ठीक से काम करने के लिए अनुकूलित करना है, जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण और पोस्ट-कोलिजन सिस्टम सबसे जटिल एकीकृत होते हैं।

बुगाटी वेयरोन अपडेट

लॉन्च के 21 साल और विलोपन के 11 साल के बाद, बुगाटी वेयरोन को ब्रांड के वाहनों के संरक्षण के उद्देश्य से ला मैसन पुर सांग कार्यक्रम के माध्यम से एक सूक्ष्म अपडेट मिला। मोंटेरी में «ला मैसन पुर सांग वेयरोन 20 इयर्स» नामक एक नमूना प्रस्तुत किया गया था जिसमें बुगाटी के नवीनतम मॉडलों के घटकों का उपयोग करके सूक्ष्म संशोधन किए गए थे। पेंट टूरबिलोन कैटलॉग के लाल «रूज रेम्ब्रांट» और चिरॉन के नीले «पेट्रोल ब्लू» का संयोजन है। पहिये, 20 और 21 इंच के माप (आगे और पीछे), भी चिरॉन के आयामों का पालन करते हैं, जिससे वेयरोन से संबंधित टायर फिक्सिंग की पिछली समस्या हल हो जाती है। इसके अलावा, ग्रिल और एयर इनटेक को फिर से डिज़ाइन किया गया है।

आंतरिक परिवर्तन भी उतने ही सूक्ष्म हैं, जिसमें स्टीयरिंग व्हील और गियर सिलेक्टर पर मोकासिन पैटर्न स्टिचिंग और सेंट्रल कंसोल के एल्यूमीनियम क्लैडिंग पर कोट डी जीनवे नामक एक लहरदार फिनिश शामिल है। ये परिवर्तन इतने सूक्ष्म हैं कि वे अनदेखे रह सकते हैं, जो बुगाटी वेयरोन की स्थायित्व को दर्शाता है।

ब्राजील में जीएम की रणनीति

इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का वैश्विक बाजार बड़े पैमाने पर चीन द्वारा हावी है, जो मजबूत सरकारी प्रोत्साहन से प्रेरित है। यह स्थिति बड़ी पश्चिमी निर्माताओं को प्रतिक्रिया देने के लिए मजबूर करती है, जैसे जनरल मोटर्स, जिसने एशियाई प्रतिस्पर्धा से मुकाबला करने के लिए बुइक को ब्राजील लाने का फैसला किया है। इस आक्रामक अभियान में इस वर्ष ही कैडिलैक का आगमन भी शामिल होगा, जैसा कि ब्राजीलियाई डीलरों को सूचित किया गया है।

प्रतिद्वंद्वियों के साथ जुड़ने के सिद्धांत का पालन करते हुए, जीएम चीन में विकसित मॉडलों का उपयोग करेगी, जहां बुइक SAIC समूह के साथ साझेदारी के माध्यम से एक मजबूत उपस्थिति रखती है। यह समझौता, जिसे 20 वर्षों के लिए नवीनीकृत किया गया है, अफ्रीका, मध्य पूर्व और लैटिन अमेरिका जैसे बाजारों में मॉडल के निर्यात का प्रावधान करता है। SAIC-GM संयुक्त उद्यम 'एंट्री-लेवल प्रीमियम' वाहनों के पोर्टफोलियो के लिए जिम्मेदार होगा, जो कैडिलैक से नीचे स्थित होगा, जिसका पोर्टफोलियो पूरी तरह से अमेरिकी होगा।

हालांकि बुइक का ब्राजील में आधिकारिक डेब्यू 2028 के मध्य तक निर्धारित है, लेकिन अन्य देशों में निर्यात अगले महीनों में शुरू होगा, जिसमें मेक्सिको पहला लैटिन अमेरिकी गंतव्य होगा। यह कदम चीन में जीएम के एक बड़े पुनर्गठन का हिस्सा है, जो 2030 तक कम से कम 30 हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रहा है। ब्राजील के लिए संभावित मॉडलों में प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) 1.5 टर्बो और इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली वाला मध्यम एसयूवी इलेक्ट्रा E7 शामिल है, जो संयुक्त रूप से 1,600 किमी से अधिक चल सकता है; पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी इलेक्ट्रा E5; रेंज एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक वाहन (EREV) के साथ कार्यकारी सेडान इलेक्ट्रा L7; और लक्जरी मिनीवैन इलेक्ट्रा ENCASA शामिल है।

ब्राजील में कंटरान द्वारा 'ड्रंक ड्राइविंग' कानून के प्रवर्तन नियमों को अद्यतन किया गया है। हालांकि जुर्माना, शराब की सीमा और अन्य दंड अपरिवर्तित रहते हैं, लेकिन प्रवर्तन विधि में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं।

ड्रंक ड्राइविंग कानून प्रवर्तन में परिवर्तन

पेश किया गया मुख्य नयापन अल्कोहल प्री-टेस्ट है। चालकों से एथेनोलमीटर में फूंक मारने की आवश्यकता के बजाय, अधिकारी अब निष्क्रिय एथेनोलमीटर, या स्क्रीनिंग बफ़ोमिटर का उपयोग कर सकते हैं। ये उपकरण, जिनमें कोई मुखौटा नहीं होता है, ड्राइवर के आसपास की हवा या कम दूरी पर छोड़ी गई हवा का विश्लेषण करते हैं, आमतौर पर जब वह बोलता है या उपकरण के पास आता है। वे सटीक सांद्रता को मापने के बजाय अल्कोहल की उपस्थिति का संकेतक के रूप में कार्य करते हैं।

यदि यह प्री-टेस्ट अल्कोहल की उपस्थिति इंगित करता है, तो ड्राइवर को उल्लंघन की पुष्टि करने के लिए पारंपरिक एथेनोलमीटर, जिसमें मुखौटा होता है, पर ले जाया जाना चाहिए। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह प्री-टेस्ट अकेले जुर्माना नहीं लगा सकता है।

दूसरा परिवर्तन उन स्थितियों से संबंधित है जहां बफ़ोमिटर मुंह में अवशिष्ट अल्कोहल दर्ज कर सकता है, जो माउथवॉश, कफ सिरप, शराब युक्त मिठाई या कुछ खाद्य पदार्थों जैसे उत्पादों के कारण होता है। इन मामलों में, यदि एक प्रशंसनीय औचित्य है, तो जांच पूरी होने से पहले परीक्षण दोहराया जाना चाहिए। यह नियम केवल मुंह से दूषित रीडिंग को शराब के सेवन के साथ भ्रमित होने से रोकने के लिए है।

तीसरा बदलाव जांचों को अन्य मनोदैहिक पदार्थों के सेवन का भी परीक्षण करने की अनुमति देता है। कंटरान ने ड्राइविंग क्षमता को प्रभावित करने वाली दवाओं का पता लगाने के लिए विशिष्ट उपकरणों के उपयोग को विनियमित किया है; ये उपकरण पदार्थ की उपस्थिति का संकेत देते हैं, लेकिन उसके शरीर में सांद्रता का नहीं।

यह भी स्थापित किया गया है कि कब स्वयं अधिकारी चालक की क्षमता में परिवर्तन का पता लगाते हैं, इसके लिए अधिक स्पष्ट मानदंड हैं। सहायक परीक्षणों की अनुपस्थिति में, कम से कम दो मनोमोटर परिवर्तन संकेतों को दर्ज किया जाना चाहिए। बफ़ोमिटर से इनकार अपनी पिछली स्थिति बनाए रखता है: ड्राइवर मना कर सकता है, लेकिन ब्राजीलियाई यातायात संहिता के दंड के अधीन रहता है, जिसमें जुर्माना और बारह महीने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस का निलंबन शामिल है। नया विनियमन पहले से ही लागू है, हालांकि यातायात निकायों के प्रशासनिक अनुकूलन के लिए साठ दिनों तक का समय है।

माज़दा वांकल इंजन को बचाने की कोशिश में एक और पेटेंट दर्ज करता है

माज़दा पिछले लॉन्च, जैसे कि ग्रैन टूरिस्म और विजन-एक्स कूपे, के बाद सामान्य संदेह के बावजूद वांकल इंजन को पुनर्जीवित करने की दृढ़ता दिखाती है, जिसमें घूमने वाले इंजन का उपयोग हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन में किया गया था।

2024 में, आइकॉनिक एसपी अवधारणा ने वांकल इंजन वाले स्पोर्ट्स कार की संभावना को जगाया, भले ही इसका उपयोग हाइब्रिड सिस्टम में रेंज एक्सटेंडर के रूप में किया जाए। बाद में, अक्टूबर 2025 में, विजन-एक्स कूपे ने टर्बो रोटरी और इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन प्रस्तुत किया, जिसमें संयुक्त रूप से 510 हॉर्सपावर का वादा किया गया था।

इन वाहनों को केवल अवधारणाओं के रूप में बने रहने की मुख्य बाधा उत्सर्जन स्तर है, क्योंकि माज़दा ऐसा वांकल इंजन विकसित करने में विफल लगती है जो वर्तमान पर्यावरणीय मानकों को पूरा करे। हालांकि, निर्माता द्वारा हाल ही में पंजीकृत एक पेटेंट एक समाधान प्रदान कर सकता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट कार्यालय के साथ दायर दस्तावेज़ के अनुसार, माज़दा रोटरी इंजन में एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन (EGR) प्रणाली लागू करने का इरादा रखती है। जबकि अधिकांश आधुनिक आंतरिक दहन इंजन उत्सर्जन को कम करने के लिए किसी प्रकार के EGR का उपयोग करते हैं, वांकल ऐतिहासिक रूप से अपने उत्पादन अवधि में कम कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताओं के कारण इस तकनीक को शामिल नहीं करते थे।

माज़दा द्वारा प्रस्तावित प्रणाली रोटर हाउसिंग से निकास प्रवाह को विभाजित करके काम करती है। पार्श्व आउटलेट टर्बोचार्जर को खिलाते हैं, और परिधीय आउटलेट गैसों को EGR कूलर की ओर निर्देशित करते हैं। सैद्धांतिक रूप से, यह रोटरी इंजन की दो पुरानी समस्याओं का समाधान करता है: सामान्य संचालन में, ठंडी गैसें सेवन में लौट आती हैं, दहन कक्ष के तापमान को कम करती हैं और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) के निर्माण को कम करती हैं। जब त्वरक दबाया जाता है और अधिकतम शक्ति के लिए EGR को अक्षम किया जाता है, तो इस ठंडी हवा को सीधे द्वितीयक उत्प्रेरक में विक्षेपित किया जाता है। दोनों परिदृश्यों में, प्रणाली पर्यावरण में पहुंचने से पहले ईंधन अवशेषों के दहन में सहायता करती है।

संक्षेप में, माज़दा वांकल को कम प्रदूषित बनाने की मांग कर रही है, जिससे इसके साथ एक नई स्पोर्ट्स कार की संभावना बढ़ जाएगी, जो ब्रांड उत्साही लोगों के लिए फायदेमंद होगी, क्योंकि मियाटा इसके जापानी पोर्टफोलियो में एक असामान्य मॉडल है।

GWM टैंक 300 टेराफोर्स लिमिटेड एडिशन प्राप्त करता है

पिछले साल लॉन्च किया गया GWM टैंक 300 जनता से अच्छी प्रतिक्रिया प्राप्त कर रहा है, जो जीप रैंगलर और मर्सिडीज-बेंज क्लास जी जैसे आइकनों से प्रेरित डिजाइन की प्रशंसा करता है, जिसे 2.0 टर्बो और इलेक्ट्रिक मोटर से प्राप्त 394 हॉर्सपावर और 76.4 किलोग्राम-मीटर टॉर्क वाले हाइब्रिड सेट के साथ जोड़ा गया है।

हालांकि कई खरीदार वाहन का उपयोग गंभीर ट्रेल्स पर नहीं करते हैं, टैंक 300 को एक वास्तविक जिप के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसमें चेसिस पर बॉडी, मजबूत सस्पेंशन, ऑल-टेरेन टायर, रिड्यूसर और टेरेन सेलेक्टर के साथ 4x4 ट्रैक्शन, और नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

GWM ने अभी-अभी विशेष टेराफोर्स श्रृंखला पेश की है, जिसे ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए एक अनन्य 'उप-ब्रांड' माना जाता है, जिसे ग्राहकों की प्रतिक्रिया के आधार पर बनाया गया है और भविष्य में लाइन के अन्य मॉडलों में दिखाई दे सकता है। हालांकि इसमें निर्दिष्ट नहीं किया गया है कि ये कौन से मॉडल होंगे, यह संभव है कि हावल, पोअर P30 पिकअप और जल्द ही आने वाले GWM टैंक 400 के लिए टेराफोर्स संस्करण मौजूद हों।

टैंक 300 टेराफोर्स के अंतरों में ज़ेनिथ ग्रे रंग में एक विशेष पेंट और एक फ्रंट ग्रिल शामिल है जो प्रतीक को एक बड़े 'TANK' लेटरिंग से बदलता है। 18 इंच के पहिये भी नए हैं। इसके अलावा, टैंक 300 टेराफोर्स छत पर एक रैक के साथ आता है, जिसमें 75 किलोग्राम भार उठाने की क्षमता होती है।

अंदरूनी भाग मानक टैंक 300 के समान रहता है, जिसमें चमड़े की सीटें और डैशबोर्ड पर 12.3 इंच की स्क्रीन होती है। सुधार सुविधा और आराम पर केंद्रित हैं, जैसे ड्राइवर सीट के पीछे वेंटिलेशन और आठ ऑपरेशन मोड वाला एक मालिशकर्ता। R$ 350.000 की कीमत पर, इस विशेष संस्करण की केवल 300 इकाइयां बेची जाएंगी, और खरीदारों को थर्मस फ्लास्क, टॉर्च और चाकू सहित एक किट मिलेगी, साथ ही GWM की एक विशेष सेवा चैनल तक पहुंच भी मिलेगी।

ब्रेम्बो ने ब्रांड द्वारा बनाए गए सबसे शक्तिशाली ब्रेक कैलिपर्स पेश किए

हालांकि ब्रेम्बो को अक्सर स्पोर्ट्स कारों और प्रतियोगिताओं से जोड़ा जाता है, यह इतालवी कंपनी अन्य सेगमेंट के लिए भी उच्च प्रदर्शन वाले ब्रेक विकसित करती है। इसका नवीनतम लॉन्च इसे उजागर करता है: बोल्डिका लाइन के नए कैलिपर्स, जो पिकअप और एसयूवी के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, ब्रांड द्वारा निर्मित सबसे शक्तिशाली हैं।

छह पिस्टन से लैस, इन कैलिपर्स को विशेष रूप से बड़े यूटिलिटी वाहनों और पिकअप ट्रकों के जड़त्व को प्रबंधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, चाहे वे आंतरिक दहन इंजन से संचालित हों या 100% इलेक्ट्रिक हों। इन वाहनों के वजन और शक्ति में वृद्धि के कारण, यह असेंबली प्रभावशाली 8,500 Nm का ब्रेकिंग टॉर्क प्रदान कर सकती है।

इस भार को बिना विकृति के संभालने के लिए, कैलिपर्स तीन-भाग निर्माण का उपयोग करते हैं, जिसमें एल्यूमीनियम साइड को कास्ट आयरन के केंद्रीय पुल के साथ जोड़ा जाता है। यह ब्रांड द्वारा छह पिस्टन वाले कैलिपर में इस प्रकार की संरचना का पहला उपयोग है, जो उच्च संरचनात्मक कठोरता और पूरी तरह से लोहे की संरचना की तुलना में कम वजन सुनिश्चित करता है।

ब्रेम्बो ने एनिसिस प्रणाली को भी एकीकृत किया है, एक ऐसी तकनीक जो ड्राइवर द्वारा ब्रेक पैडल छोड़ने पर पैडों की पूर्ण वापसी सुनिश्चित करती है। फ्री ड्राइविंग के दौरान डिस्क के साथ घर्षण को समाप्त करके, यह प्रणाली घटकों के अनावश्यक घिसाव को रोकती है और इलेक्ट्रिक मॉडल में ईंधन या बैटरी ऊर्जा की बचत में योगदान करती है।

अपनी ताकत के बावजूद, बॉन्डिका कैलिपर्स इतने कॉम्पैक्ट हैं कि उन्हें 20 इंच से शुरू होने वाले पहियों में स्थापित किया जा सकता है। इस प्रणाली को प्राप्त करने वाला पहला वाहन शेवरले सिल्वरैडो ईवी आरएसटी स्टार्स एंड स्टील एडिशन होगा, जो पिकअप का एक इलेक्ट्रिक संस्करण है जो टॉर्च रेड रंग में पेंट किए गए असेंबली के साथ आएगा। चार टन और 700 से अधिक हॉर्सपावर वाला यह वाहन, जो 4.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, उच्च क्षमता वाले ब्रेक की आवश्यकता को उचित ठहराता है।

टोयोटा मोटर्स को निरीक्षण के लिए नई तकनीक अपनाती है: एक हथौड़ा प्रहार

टोयोटा आधिकारिक तौर पर एक प्रक्रिया लागू कर रही है जो जेरेमी क्लार्कसन द्वारा कार को ठीक करने के लिए हथौड़े का उपयोग करने के प्रतिष्ठित दृश्य की याद दिलाती है, जिसका उद्देश्य V35A बिटर्बो V6 इंजन से लैस 250 हजार से अधिक पिकअप और एसयूवी को प्रभावित करने वाली गंभीर समस्या का समाधान करना है।

इस रिकॉल का कारण गंभीर है: उत्पादन के दौरान ब्लॉक में बचे हुए मशीनिंग अवशेष ढीले हो सकते हैं और क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंग को नुकसान पहुंचा सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन जाम हो सकता है। हजारों पूरे इंजनों को केवल इस बीयरिंग का निरीक्षण करने के लिए खोलने की आवश्यकता से बचने के लिए - एक प्रक्रिया जिसमें प्रति वाहन दिन लग सकते हैं - इंजीनियरों ने एक गैर-विनाशकारी स्क्रीनिंग परीक्षण विकसित किया है।

यह परीक्षण एक छोटे, कैलिब्रेटेड प्लास्टिक हथौड़े का उपयोग करता है। वर्कशॉप की मैलेट के विपरीत, इस उपकरण में एकीकृत बल सेंसर होते हैं जो तकनीशियन को सचेत करते हैं यदि प्रभाव बहुत कमजोर या बहुत मजबूत है, यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रहार मानकीकृत सीमा के भीतर हो।

लागू किया गया भौतिक सिद्धांत अनुनाद आवृत्ति पर आधारित है, जो एक ट्यूनिंग फोर्क के समान है। चूंकि धातु के पुर्जे कारखाने से समान आकार और द्रव्यमान के साथ निकलते हैं, इसलिए एक सही स्थिति वाला क्रैंकशाफ्ट टकराने पर एक सटीक और अनुमानित आवृत्ति पर कंपन करेगा।