JSW समूह और चीनी SAIC Motor, JSW MG Motor India के लिए वित्तीय सहायता के अगले दौर पर बातचीत कर रहे हैं। ऑटोमेकर ने हलोले में अपने संयंत्र की नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता 220,000 इकाइयों से परे उत्पादन क्षमता का विस्तार करने और नए ऊर्जा प्रकार (NEV) के साथ वाहन पोर्टफोलियो बढ़ाने की योजना बनाई है।
कंपनी आधुनिकीकरण, विनिर्माण स्थानीयकरण और नए उत्पादों के विकास के लिए लगभग 3,500 करोड़ रुपये का निवेश कर रही है। अंततः, कंपनी हलोले संयंत्र की वार्षिक क्षमता को लगभग 400,000 कारों तक बढ़ाने की संभावना देखती है। JSW समूह के प्रबंध निदेशक, पार्टनर जिंदाल ने बुधवार को कहा कि JSW MG की महत्वाकांक्षा एक मिलियन कारों तक विस्तार करना है।
जिंदाल ने इस बात पर जोर दिया कि MG पर बाजार की प्रतिक्रिया को देखते हुए वर्तमान 220,000 इकाइयों की क्षमता अपर्याप्त है। उन्होंने उल्लेख किया कि 400,000 और उससे अधिक तक पहुंचने के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए पूंजी जुटाने की आवश्यकता होगी।
वर्तमान में, JSW के पास JSW MG Motor India में 35 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जबकि SAIC 49 प्रतिशत हिस्सेदारी रखता है। शेष शेयरधारक पूंजी भारतीय वित्तीय संस्थानों, डीलरों और कर्मचारियों के पास है।
लगभग 3,500 करोड़ रुपये की मौजूदा निवेश योजना ऋण और इक्विटी के संयोजन से वित्त पोषित है, जिसमें MG में JSW के प्रारंभिक निवेश से बची हुई राशि भी शामिल है। हालांकि, अनुमोदित कार्यक्रम से परे कोई भी विस्तार शेयरधारकों द्वारा वित्तपोषण के अगले चरण पर निर्णय की मांग करेगा।
जिंदाल ने बताया कि दोनों शेयरधारकों के बीच चर्चा सक्रिय रूप से चल रही है, लेकिन उन्होंने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया कि क्या बातचीत उनके स्वामित्व हिस्सेदारी में बदलाव लाएगी। उन्होंने यह भी जोड़ा कि नोट 3 के अनुसार हालिया प्रतिबंधों में ढील SAIC के लिए भारतीय उद्यम में निवेश करने के नए अवसर खोल सकती है। दोनों शेयरधारक व्यवसाय का समर्थन करने में रुचि बनाए रखते हैं।
नोट 3 के अनुसार, भारत से सटे देशों, जिसमें चीन भी शामिल है, में स्थित संस्थाओं द्वारा भारतीय कंपनियों में निवेश के लिए सरकार की पूर्व मंजूरी आवश्यक है। SAIC चीन और यूरोप में बाजारों के परिपक्व होने के मद्देनजर भारत को अपना अगला बड़ा विकास बाजार मानती है, और JSW के साथ साझेदारी संचालन के स्थानीयकरण और भारतीय बाजार में प्रवेश के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है।
यह विस्तार MG की बिक्री मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि की योजनाओं के बीच हो रहा है। जिंदाल उम्मीद करते हैं कि कैलेंडर वर्ष 2026 (CY26) तक कंपनी 95,000 से अधिक कारों को पार कर जाएगी और 100,000 के आंकड़े तक पहुंचेगी, जो CY25 में लगभग 70,500 कारों की तुलना में है। उन्होंने बिक्री की मात्रा में 35-40 प्रतिशत की वृद्धि जारी रखने के लक्ष्य पर जोर दिया, यह उल्लेख करते हुए कि स्थानीयकरण स्तर में वृद्धि भी लाभप्रदता में सुधार के लिए महत्वपूर्ण होगी।
हलोले संयंत्र की वर्तमान क्षमता प्रति वर्ष लगभग 110,000 इकाइयां है। जिंदाल ने स्पष्ट किया कि मार्च 2027 तक यह क्षमता बढ़कर 160,000 इकाइयां हो जाएगी, और जनवरी 2028 तक 220,000 इकाइयां हो जाएगी। कंपनी ने मास्टर प्लानिंग पूरी कर ली है, जिससे उसी सुविधा में भविष्य में सालाना लगभग 400,000 कारें उत्पादित की जा सकेंगी।
जिंदाल के अनुसार, अगले तीन-चार वर्षों में एक नई उत्पादन सुविधा बनाने की आवश्यकता की उम्मीद नहीं है। अतिरिक्त कारखाने के निर्माण का निर्णय तब पर विचार किया जा सकता है जब मात्रा लगभग 250,000 इकाइयों से अधिक हो जाएगी।
MG पहले से ही हलोले संयंत्र में उत्पादन बढ़ाने के लिए तीन शिफ्टों में काम कर रही है। उत्पादन कुछ महीने पहले लगभग 8,000 कारों प्रति माह से बढ़कर पिछले महीने 9,000 हो गया, और कंपनी इस महीने 9,500 का लक्ष्य रख रही है, इससे पहले कि वह धीरे-धीरे प्रति माह 10,000-12,000 इकाइयों के उत्पादन पर जाए।
विस्तार के तहत कुल निवेश लगभग 6,000 करोड़ रुपये तक पहुंचता है, जो कंपनी के 3,500 करोड़ रुपये के स्व-वित्तपोषित निवेश और उसके आपूर्तिकर्ताओं से लगभग 2,500 करोड़ रुपये के निवेश से बना है। स्थानीयकरण इस विस्तार का एक प्रमुख तत्व होगा; CY27 के अंत तक कंपनी विंडसर और नई हेक्टर टोमाहॉक दोनों मॉडल के लिए लगभग 70 प्रतिशत स्थानीयकरण स्तर का लक्ष्य रखती है। फिर भी, बैटरी सेल, दुर्लभ पृथ्वी चुंबक और कुछ इलेक्ट्रॉनिक घटक अभी भी आवश्यक मात्रा में स्थानीय रूप से प्राप्त नहीं किए जा सकते हैं।
MG का अगला विकास चरण ADAPT पर भी निर्भर करेगा - उन्नत ड्राइव प्लेटफॉर्म के साथ मल्टी-वाहन मॉड्यूलर आर्किटेक्चर। यह प्लेटफॉर्म बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV), हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV) और विस्तारित रेंज इलेक्ट्रिक वाहन (EREV) दोनों का समर्थन करता है।
अनराग मेख्रोट्ट्रा, JSW MG Motor India के प्रबंध निदेशक ने उल्लेख किया कि विभिन्न प्रकार के पावरट्रेन के साथ रणनीति का उद्देश्य विभिन्न उपभोक्ता आवश्यकताओं को पूरा करना है, विशेष रूप से वे खरीदार जो ईंधन दक्षता के लाभ चाहते हैं लेकिन लंबी दूरी की यात्रा भी करते हैं। MG BEV और PHEV के लिए ADAPT का उपयोग करने की योजना बना रही है, और EREV का मूल्यांकन भी कर रही है। EREV में पहिये केवल इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं, और एक छोटा आंतरिक दहन इंजन (ICE) बैटरी को रिचार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में कार्य करता है, जिससे रेंज की चिंता कम होती है।
जिंदाल ने ऐसी नई ऊर्जा प्रौद्योगिकियों के लिए विभेदित कराधान का प्रस्ताव भी दिया। जहां शुद्ध EV पर 5 प्रतिशत वस्तु एवं सेवा कर (GST) लगता है, वहीं PHEV वाहन के आकार और इंजन की विशेषताओं के आधार पर 18 या 40 प्रतिशत कर का भुगतान करते हैं। उन्होंने टिप्पणी की कि सरकार का दृष्टिकोण उन वाहनों के बीच अंतर करता है जहां इंजन सीधे पहियों को चला सकता है और EREV, जहां यह केवल बिजली उत्पन्न करता है। जिंदाल का मानना है कि करों में कमी PHEV और EREV को अपनाने में तेजी ला सकती है, हालांकि वह स्वीकार करते हैं कि उन्हें जरूरी नहीं है कि शुद्ध EV के समान 5 प्रतिशत दर मिले। उन्होंने निष्कर्ष निकाला: 'तो इसे 5 प्रतिशत न बनाएं, इसे 18 प्रतिशत बनाएं, कोई समस्या नहीं... लेकिन उपभोक्ता को यह सस्ता मिलना चाहिए'।
भले ही MG डीसीई के साथ कारें बेचना जारी रखेगी, NEV कंपनी की विकास रणनीति के केंद्र में रहेंगे। मेख्रोट्ट्रा ने पहले कहा था कि NEV बिक्री का लगभग 70-80 प्रतिशत होंगे, जिसके लिए व्यापक बाजार तक पहुंचने के लिए कई पावरट्रेन का उपयोग करने की आवश्यकता है।