ई20 पेट्रोल पर सरकार नियंत्रण कड़ा कर रही है, ऑटो पार्ट्स खराब होने की शिकायतों के बाद

लेखक ई20 पेट्रोल कार्यक्रम से असहमति व्यक्त करते हैं, यह तर्क देते हुए कि सरकारी ऊर्जा सुरक्षा नीति खाद्य सुरक्षा प्रणाली को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर रही है। वह बताते हैं कि चावल, जिसे करदाताओं द्वारा न्यूनतम समर्थन मूल्य (MSP) पर खरीदा जाता है ताकि इसे सरकारी वितरण प्रणाली (PDS) के माध्यम से गरीबों में वितरित किया जा सके, उसका उपयोग बाद में अल्कोहल उत्पादन के लिए किया जाता है। इस चावल को शराब निर्माताओं और डिस्टिलरीज़ को खरीद मूल्य से लगभग 40 प्रतिशत कम कीमत पर इथेनॉल बनाने के लिए बेचा जाता है।

लेखक का मानना है कि वित्त मंत्रालय के अधिकारियों को इस आर्थिक स्थिति की जांच करनी चाहिए। वह 31 जुलाई के पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय के बयान के बीच विरोधाभास की ओर इशारा करते हैं, जिसमें कहा गया था कि इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम (EBP) भारत की खाद्य सुरक्षा को खतरे में नहीं डालता है, और तथ्य यह है कि 2023-24 के आंकड़ों में इथेनॉल उत्पादन में FCI चावल का हिस्सा 'मामूली' था। मंत्रालय ने गर्व से घोषणा की कि इस कार्यक्रम ने देश को 1.97 लाख करोड़ रुपये की विदेशी मुद्रा बचाने में मदद की है।

हालांकि, लेखक का मानना है कि बयान मुख्य प्रश्न से बच रहा है: खाद्य सुरक्षा कार्यक्रम के तहत करदाताओं के पैसे से खरीदे गए चावल को डिस्टिलरियों को रियायती दर पर क्यों दिया जाता है? उनका तर्क है कि विदेशी मुद्रा की बचत और सब्सिडी वाली छूट प्रदान करने के बीच संतुलन उचित नहीं ठहराया जा सकता है।

लेखक अपने व्यक्तिगत अनुभव को साझा करते हैं, यह बताते हुए कि डॉक्टरों की चावल के ग्लाइसेमिक इंडेक्स के कारण सेवन कम करने की सलाह के बावजूद, वह चावल पसंद करते हैं क्योंकि वह पूर्वी भारत में पले-बढ़े हैं। वह इस बात पर जोर देते हैं कि वह अपने स्वास्थ्य की तरह ही अपनी कार की भी देखभाल करते हैं, और उन्होंने न्यूनतम इथेनॉल सामग्री वाला पेट्रोल खोजा। उन्होंने पाया कि एकमात्र पंप जो बिना इथेनॉल वाला पेट्रोल बेचता था, बहुत दूर था, जो लेखक के अनुसार कार्यक्रम का प्रतिबिंब है।

भले ही उनकी कार E20 मानकों को पूरा करती है और ऐसे ईंधन पर चलेगी, लेखक बताते हैं कि यह किसी भी आंतरिक दहन इंजन के लिए पसंदीदा ईंधन नहीं है। हालांकि कुछ कारें E10 (10% इथेनॉल) या E20 (20% इथेनॉल) सहन कर सकती हैं, 'बस जीवित रहना' मानक नहीं होना चाहिए। फिर भी, सरकार ने कोई विकल्प प्रदान नहीं किया; किसी भी पेट्रोल पंप पर 20 प्रतिशत मिलावट वाला मिश्रण मिल सकता है।

स्थानीय स्तर पर हालिया सर्वेक्षण के अनुसार, उन वाहन मालिकों का प्रतिशत जो 10 प्रतिशत से अधिक ईंधन की खपत में कमी की शिकायत करते हैं, इस वर्ष 45 प्रतिशत से बढ़कर 66 प्रतिशत हो गया है। यह सरकार के उस दावे के विपरीत है कि 2009 के बाद जारी किए गए E20 के लिए तैयार इंजन ईंधन की खपत में कमी प्रदर्शित नहीं करने चाहिए। लेखक निष्कर्ष निकालते हैं कि कोई ईंधन की खपत को अलग तरह से माप रहा है, और यह शायद वाहन मालिक नहीं हैं।

वह यह भी राय व्यक्त करते हैं कि संवैधानिक अधिकारों के तहत लगातार सरकार से लड़ना संभव नहीं है, क्योंकि ये अधिकार अक्सर अस्पष्ट होते हैं और एक ऐसे न्यायालय में खारिज किए जा सकते हैं जिसे विधायकों द्वारा बनाया गया है जिनके पास संसद में बहुमत है जहां सरकार का समर्थन है। इसकी तुलना इस बात से की जाती है कि राजनेताओं का उन इथेनॉल संयंत्रों में हिस्सा होता है जिनका इस कार्यक्रम द्वारा समर्थन किया जाता है।

लेखक का मानना है कि इस कार्यक्रम की अर्थव्यवस्था अपने आप में काम नहीं करती है, इसलिए सरकार तब राष्ट्रवाद और विदेशी मुद्रा संरक्षण का सहारा लेती है जब गणित मना करता है। वह इसे देशभक्ति के भेष में जबरदस्ती वसूली कहते हैं, या जैसा कि वह पसंद करते हैं, 'एक कड़वी गोली जिसे जबरन निगलवाया जाता है यदि जबरन वसूली सफल नहीं होती है'।

ई20 पेट्रोल को लेकर बहस अब वाहनों की तकनीकी विशेषताओं से आगे निकल गई है और यह सीधे तौर पर सरकार की नीतियों और इरादों को छू रही है। समाजवादी पार्टी के नेता, अखिलेश यादव ने ई20 के मुद्दे पर केंद्र सरकार की कड़ी आलोचना की है, जिससे विवाद फिर से तेज हो गया है।

उन्होंने सीधा सवाल उठाया: यदि सरकार दावा करती है कि ई20 सुरक्षित है, तो सरकार के मुख्य आर्थिक सलाहकार पुराने वाहनों के लिए ई10 पेट्रोल की वापसी का सुझाव क्यों दे रहे हैं? अखिलेश ने कहा: 'हमें सरकार पर भरोसा करना चाहिए या सलाहकार पर?'

अखिलेश यादव ने बुधवार, 19 अगस्त 2026 को सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म X पर एक पोस्ट प्रकाशित किया, जिसमें उन्होंने वी. अनंत नागेश्वरन के कथित टिप्पणी के साथ एक तस्वीर साझा की। तस्वीर में कहा गया था कि ई20 पेट्रोल वाहनों को नुकसान पहुंचाता है, और पुराने दोपहिया वाहनों के लिए ई10 पेट्रोल की बिक्री फिर से शुरू होनी चाहिए। इसी बात पर अखिलेश यादव ने सवाल उठाया कि जब सरकार ई20 के साथ किसी भी समस्या को स्वीकार नहीं करती है, तो सलाहकार परिणामों के बारे में अलग राय क्यों दे रहा है।

समाजवादी पार्टी के नेता ने ई20 को 'दोधारी तलवार' (double edged sword) बताया, यह उल्लेख करते हुए कि इस ईंधन का बोझ आम नागरिकों पर दो तरीकों से पड़ता है। उनके अनुसार, एक तरफ लोगों को अधिक महंगा पेट्रोल खरीदना पड़ता है, और दूसरी ओर, वाहन के रखरखाव पर खर्च बढ़ने की चिंता बनी रहती है। अखिलेश ने जोड़ा: 'भारत जनता पार्टी की सरकार, जो लगातार सर्वेक्षण करती है, वह सीधे जनता से क्यों नहीं पूछती कि वास्तव में कौन सही है? ई20 एक दोधारी तलवार है जो जनता पर दोहरी मार करती है: महंगा पेट्रोल और महंगा रखरखाव।'

जैसा कि पता चला, पहले मुख्य आर्थिक सलाहकार, वी. अनंत नागेश्वरन का लेख मीडिया में प्रकाशित हुआ था। इसमें उन्होंने लाखों पुराने दोपहिया वाहनों के संबंध में चिंता व्यक्त की थी। नागेश्वरन के अनुसार, भारत में लगभग 7.5-8 करोड़ पुराने दोपहिया वाहन हैं जो BS4 मानक से पहले बने थे और कार्बोरेटर का उपयोग करते हैं। ये पुराने कार्बोरेटर इथेनॉल के अतिरिक्त ऑक्सीजन वाले मिश्रण के अनुसार ईंधन की मात्रा को स्वयं समायोजित नहीं कर सकते हैं। नतीजतन, इंजन को आवश्यक से कम ईंधन मिलता है और यह ज़्यादा गरम हो सकता है। उन्होंने सरकार को ऐसे पुराने वाहनों के लिए ई10 पेट्रोल वापस लाने की सलाह दी।

इस बीच, खबरें आई हैं कि सरकार, तेल कंपनियों और उद्योग संघों के बीच ई10 पेट्रोल की वापसी के संबंध में चर्चाएं शुरू हो गई हैं। मीडिया स्रोतों के अनुसार, सरकार पुराने वाहनों के लिए कम मिश्रित ईंधन की वापसी के सभी पहलुओं पर बातचीत कर रही है। अनुकूल परिणाम आने पर भविष्य में ई10 पेट्रोल की वापसी की उम्मीद की जा सकती है, जो 90 प्रतिशत शुद्ध पेट्रोल और 10 प्रतिशत इथेनॉल का मिश्रण है। हालांकि, वर्तमान में बातचीत प्रारंभिक चरण में है।

पेट्रोल E20 में 20 प्रतिशत इथेनॉल और 80 प्रतिशत पेट्रोल होता है, जिससे सड़कों से लेकर संसद तक विवाद हो रहे हैं। सोशल मीडिया पर कई वीडियो और पोस्ट मिल सकते हैं जहां लोग इस ईंधन का उपयोग करने के बाद ईंधन की खपत में कमी और रखरखाव लागत में वृद्धि की शिकायत करते हैं। सरकार ने संसद में यह भी स्वीकार किया है कि इस ईंधन का उपयोग करने से ईंधन की खपत में 3-5 प्रतिशत की कमी आ सकती है। इसके अलावा, वाहनों के रबर घटक भी खराब हो सकते हैं।

देश में ई20 पेट्रोल को लेकर सक्रिय बहस चल रही है। यह मुद्दा सड़कों से लेकर संसद और सोशल मीडिया तक हर जगह चर्चा में है। चिंताएं उठ रही हैं कि इस ईंधन के उपयोग से ईंधन की खपत कम हो रही है और वाहनों के घटकों के खराब होने का खतरा है। इस संबंध में, कई नागरिक ई5 और ई10 जैसे कम इथेनॉल वाले मिश्रित ईंधन के उपयोग की मांग कर रहे हैं। यह उल्लेखनीय है कि पहली बार किसी सरकारी प्रतिनिधि ने ई10 ईंधन की संभावित वापसी का मुद्दा उठाया है।

अब विवाद केवल इंजनों की कार्यक्षमता तक ही सीमित नहीं है, बल्कि यह भी है कि क्या ईंधन बचाने की इच्छा कृषि, जल आपूर्ति और देश की खाद्य सुरक्षा में संतुलन को बिगाड़ रही है। इस मुद्दे को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता, क्योंकि इसे सोशल मीडिया के किसी आलोचक ने नहीं, बल्कि भारत के मुख्य आर्थिक सलाहकार, वी. अनंत नागेश्वरन ने उठाया है।

द इंडियन एक्सप्रेस में प्रकाशित अपने लेख में, नागेश्वरन ने इस बात पर जोर दिया कि ई20 से ई27 या ई30 पर जाने से पहले, तथाकथित 'पोषण और ईंधन के बीच समझौते' का पूर्ण विश्लेषण करना आवश्यक है। ई20 ईंधन, जिसे अब तक पेट्रोल के विकल्प के रूप में देखा गया था, तेल आयात को कम करने का एक साधन और एक पर्यावरणीय लाभ है, जिसके लिए गहन विचार की आवश्यकता है। मुख्य प्रश्न यह है कि क्या मक्का टैंकों को भर पाएगा या लोगों का पेट भरेगा। चूंकि इंजन पर विवाद ध्यान भटका रहा है, असली लड़ाई जमीन और पानी के लिए लड़ी जा रही है, जिन्हें ईंधन के लिए निर्देशित करने पर कृषि की जरूरतों के लिए वापस लाना मुश्किल है।

नागेश्वरन की सलाह यह है कि सरकार को पुराने वाहनों के लिए ई10 ईंधन की उपलब्धता बहाल करनी चाहिए। यह ईंधन 90 प्रतिशत शुद्ध पेट्रोल और 10 प्रतिशत इथेनॉल का मिश्रण है। हालांकि, वह ई20 के बारे में सामान्य चिंताओं पर भी ध्यान आकर्षित करते हैं। वह बताते हैं कि सोशल मीडिया पर यह डर सक्रिय रूप से फैल रहा है कि ई20 ईंधन ईंधन की खपत को कम करता है और वाहनों के घटकों को नुकसान पहुंचाता है। फिर भी, ये दावे पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं हैं, और वह विभिन्न परीक्षणों के परिणामों का हवाला देते हैं।

नागेश्वरन के अनुसार, इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जा होती है; एक लीटर इथेनॉल से प्राप्त ऊर्जा लगभग पेट्रोल से प्राप्त ऊर्जा के दो-तिहाई के बराबर होती है। नतीजतन, ई20 पर चलने वाली कार प्रति लीटर ईंधन पर थोड़ी कम दूरी तय कर सकती है। हालांकि, इसका मतलब इंजन का खराब होना नहीं है। चूंकि ई20 में 20 प्रतिशत इथेनॉल होता है, इसलिए कुल ऊर्जा में कमी लगभग 6-7 प्रतिशत है, न कि सोशल मीडिया में बताए गए 30 प्रतिशत।

यह दिलचस्प है कि ई20 का उपयोग कार्बन मोनोऑक्साइड और अपूर्ण दहन हाइड्रोकार्बन जैसे प्रदूषकों को कम करने में मदद कर सकता है। अब तक, परीक्षणों में इंजन की दीर्घायु और स्थिरता के संबंध में कुछ भी चिंताजनक नहीं पाया गया है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका की नेशनल लैबोरेटरी ऑफ ओक्स ने ई20 मानकों का पालन न करने वाले 86 वाहनों पर परीक्षण किए, जिन पर लगभग 10 मिलियन किलोमीटर चला गया। इन परीक्षणों के दौरान घटकों के अतिरिक्त घिसाव का पता नहीं चला। इसी तरह के निष्कर्ष भारत में ARAI, पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट और इंडियन ऑयल द्वारा किए गए परीक्षणों में भी प्राप्त किए गए, जो प्रत्येक ई20 वाहन में इंजन फेल होने के दावों का खंडन करते हैं।

एक महत्वपूर्ण अपवाद मौजूद है। भारत में लगभग 7.5-8 करोड़ पुराने दोपहिया वाहन हैं जो BS4 मानक से पहले जारी किए गए थे और कार्बोरेटर का उपयोग करते हैं। ये पुराने कार्बोरेटर इथेनॉल में मौजूद अतिरिक्त ऑक्सीजन के अनुसार ईंधन की आपूर्ति को स्वचालित रूप से समायोजित नहीं कर सकते हैं। नतीजतन, इंजन को आवश्यक से कम ईंधन मिल सकता है, जिससे अधिक गरम हो सकता है। इसके अलावा, पुराने वाहनों में रबर सील एक अलग समस्या प्रस्तुत करती हैं: यदि वे इथेनॉल के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, तो लंबे समय तक संपर्क में आने पर वे विफल हो सकते हैं। हालांकि इन सीलों को इथेनॉल प्रतिरोधी से बदलना बहुत महंगा काम नहीं है, समस्या यह है कि भारत में 7.5-8 करोड़ पुराने दोपहिया वाहनों का आधुनिकीकरण एक आसान काम नहीं होगा, और काम शुरू करने पर भी पूरे बेड़े को अपडेट करने में कई साल लगेंगे।

नागेश्वरन बताते हैं कि प्रारंभिक नीति में इस समस्या का समाधान पुराने वाहनों के लिए कम इथेनॉल वाले पेट्रोल की उपलब्धता सुनिश्चित करके किया जाना था। हालांकि, धीरे-धीरे कम इथेनॉल वाला ईंधन पेट्रोल पंपों से गायब हो गया। इसलिए, ई20 के साथ ई10 जैसे ईंधन की उपलब्धता सुनिश्चित करना आवश्यक है। यह पुराने वाहन मालिकों के जीवन को आसान बनाएगा और ई20 से जुड़ी आशंकाओं को कम करेगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इसके लिए इथेनॉल की कुल खपत बढ़ाने की आवश्यकता नहीं होगी: पुराने वाहनों के लिए कम इथेनॉल वाला विकल्प प्रदान किया जा सकता है, जबकि नए वाहन ई20 का उपयोग करना जारी रख सकते हैं।