ऑटोमोटिव उद्योग में कई महत्वपूर्ण घटनाएँ हुई हैं, जिसमें ब्राजील के बाजार में अपडेटेड होंडा सिटी का संभावित आगमन, एबीटी स्पोर्ट्सलाइन द्वारा ऑडी आरएस7 का विशेष संस्करण जारी करना, और परिवहन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अपडेट शामिल हैं।
ऑटोएसपोर्टे से मिली जानकारी के अनुसार, होंडा सिटी 2027 मॉडल को 2025 से ब्राजील में परीक्षण किया जा रहा है, और अब इसके आने की उम्मीद है। डीलरशिप को जल्द ही अपडेटेड मॉडल की डिलीवरी के बारे में सूचित किया गया है, जो इस वर्ष अक्टूबर और नवंबर के बीच शोरूम में उपलब्ध होने की संभावना है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह नई पीढ़ी नहीं है, बल्कि एक गहन रीस्टाइलिंग संशोधन है जो सिटी को प्रील्यूड कूपे के अधिक समान रूप देता है: इसमें एक चौड़ी और नीची रेडिएटर ग्रिल, एक नया बम्पर और एक प्रकाश पट्टी से जुड़े अधिक आक्रामक हेडलाइट्स होंगे।
वाहन के यांत्रिक विनिर्देश अपरिवर्तित रहेंगे: इसमें 1.5 लीटर का एटमॉस्फेरिक इंजन डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम के साथ उपयोग किया जाएगा, जो 126 हॉर्सपावर और 15.5/15.8 किलोग्राम मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है (पेट्रोल/एथेनॉल के लिए)। ट्रांसमिशन का एकमात्र उपलब्ध विकल्प सात-स्पीड सीवीटी है। एशियाई बाजारों में एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण e:EV मौजूद है, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर और 1.5 एटकिंसन साइकिल इंजन होता है, जो समान 126 हॉर्सपावर प्रदान करता है लेकिन 25 किमी/लीटर से अधिक माइलेज सुनिश्चित कर सकता है। इस हाइब्रिड पैकेज को ब्राजील के लिए योजनाबद्ध किया गया है, लेकिन सिटी के लिए नहीं; इसे नई पीढ़ी के एचआर-वी में स्थापित किया जाना चाहिए, जिसका डेब्यू अभी 2028 के लिए निर्धारित है।
होंडा ने नए सिटी के लिए मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया है। वर्तमान में, सेडान और हैचबैक दोनों का बेस LX संस्करण 117,500 रियल से शुरू होता है। सबसे महंगे विकल्पों में 153,200 रियल वाला सिटी टूरिंग सेडान और 155,300 रियल वाला सिटी टूरिंग स्पोर्ट हैचबैक शामिल है, जो अधिक स्पोर्टी स्टाइल से अलग है। चूंकि सिटी का अपडेट मुख्य रूप से सौंदर्य संबंधी है, इसलिए कीमतों में महत्वपूर्ण बदलाव की उम्मीद नहीं है।
ट्रक से संबंधित एक अन्य क्षेत्र में, राम कंपनी पहली मॉडल रंबल बी एसआरटी की नीलामी आयोजित करने की तैयारी कर रही है। इस पिकअप में तीन वी8 इंजन विकल्प हैं, जो एटमॉस्फेरिक और सुपरचार्ज्ड हैं। मॉडल हाल ही में घोषित किया गया था और 2026 के अंत या 2027 की शुरुआत में अमेरिकी डीलरशिप केंद्रों में पहुंचेगा। हालांकि, जो लोग इंतजार नहीं करना चाहते हैं, वे 11 सितंबर को बैरेट जैक्सन के लास वेगास नीलामी के दौरान नीलामी में भाग ले सकते हैं, जहां प्राप्त धन धर्मार्थ कार्यों के लिए जाएगा।
विशेष रूप से विचार की जा रही पिकअप एसआरटी संस्करण है, जो इंजन बे में प्रतिष्ठित वी8 हेलकैट इंजन से सुसज्जित है। मूल 6.2 लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन 788 हॉर्सपावर और 93.9 किलोग्राम मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है। चूंकि यह एक ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण उदाहरण है, राम ने इसे डायरेक्ट कनेक्शन पैकेज प्रदान करने का निर्णय लिया है, जिसमें बड़े आकार का कंप्रेसर शामिल है और शक्ति को '900 हॉर्सपावर से अधिक' तक बढ़ाता है (सटीक आंकड़ा अभी तक घोषित नहीं किया गया है)। बॉडी को एक विशेष दोहरे रंग के डिज़ाइन में रंगा गया है: निचला आधा हिस्सा डायमंड ब्लैक में, और ऊपरी हिस्सा मोल्टेन रेड में, दोनों क्रिस्टल पर्ल-कोट के साथ। इसके अलावा, पिकअप को किनारों पर लाल ग्राफिक तत्वों, बोनट पर एक काली पट्टी और ग्रिल पर एक लाल 'RAM' प्रतीक से सजाया गया है।
इसके अलावा, खरीदार को 2005 मॉडल राम 1500 एसआरटी-10 बिल्कुल मुफ्त मिलेगा - एक ऐसा संस्करण जिसने डॉज वाइपर का वी10 इंजन इस्तेमाल किया था। इस पिकअप को रियलट्रक कार्यशाला द्वारा संशोधित किया गया था और इसमें वाइपर से प्रेरित ग्राफिक्स के साथ पीला-काला पेंट स्कीम प्राप्त हुई थी। 8.3 लीटर का वी10 इंजन 507 हॉर्सपावर और 72.5 किलोग्राम मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है। हालांकि ये आंकड़े आधुनिक सुपरचार्ज्ड वी8 की तुलना में काफी कम हैं, यह बीस साल पहले की बात है, और उस समय यह शक्ति राम 1500 एसआरटी-10 को लॉन्च के समय दुनिया की सबसे तेज पिकअप बनाने के लिए पर्याप्त थी। विशेष रूप से, यह लगभग पांच सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति तक त्वरित होता है, और अधिकतम गति 248 किमी/घंटा है।
सड़क यातायात विनियमन के क्षेत्र में, CNH do Brasil एप्लिकेशन (पहले CNH Digital) में फ्री फ्लो टोल भुगतान प्रणालियों के साथ एक नया एकीकरण सुविधा जोड़ी गई है, जिन्हें 2023 से ब्राजील के प्रमुख सड़कों पर लागू किया जा रहा है। फ्री फ्लो प्रणाली की मुख्य शिकायतों में ऐप के माध्यम से और अनुचित भुगतानों पर आपत्ति जताते समय बिलिंग में असंगति शामिल थी। अब एप्लिकेशन जानकारी को केंद्रीकृत करता है और पूरे देश में इलेक्ट्रॉनिक टोल बूथों के माध्यम से पारगमन की जांच करने की अनुमति देता है।
इस नई कार्यक्षमता के कारण उपयोगकर्ता बकाया राशि, पंजीकृत पारगमन का पूर्ण रिपोर्ट और संघीय, राज्य और जिला राजमार्गों पर यात्राओं का विवरण देख सकते हैं। नई सुविधा गति के सभी डेटा को एकीकृत करती है, प्रत्येक खंड के लिए जिम्मेदार ऑपरेटर, पंजीकरण की तारीख, ऋण राशि और टैरिफ की स्थिति इंगित करती है, और प्रत्येक ऑपरेटर के आधिकारिक भुगतान चैनल के लिए एक लिंक भी प्रदान करती है। सुविधा तक पहुंचने के लिए, ड्राइवर को CNH do Brasil एप्लिकेशन खोलना होगा, 'Veículos' टैब का चयन करना होगा और 'Pedágio eletrônico' पर क्लिक करना होगा। यात्रा इतिहास प्लेटफॉर्म पर पांच साल तक सहेजा जाता है। हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि CNH do Brasil सीधे भुगतान नहीं करता है, बल्कि केवल एक केंद्रीकृत सूचना और परामर्श चैनल के रूप में कार्य करता है, जिससे ड्राइवर को बकाया राशि के बारे में सचेत करता है और टैरिफ चुकाने के लिए 30 दिनों की समय सीमा याद दिलाता है।
यह नवाचार राष्ट्रीय परिवहन परिषद (Contran) और परिवहन मंत्रालय द्वारा स्थापित संक्रमणकालीन विनियमन की अवधि के दौरान हो रहा है, जो 16 नवंबर 2026 तक लागू रहता है। इस 200-दिवसीय बकाया निपटान विंडो के दौरान, फ्री फ्लो के लिए देर से भुगतान पर नए जुर्माने और व्यक्तिगत रिकॉर्ड में अंक निलंबित कर दिए गए हैं। इस प्रोत्साहन के परिणामस्वरूप, उन 1.32 मिलियन से अधिक जुर्माने रद्द कर दिए गए थे जिन्हें ड्राइवरों द्वारा अपने टैरिफ निपटाने के बाद रद्द कर दिया गया था। जो लोग नियम लागू होने से पहले जुर्माना चुका चुके थे, वे भी सक्षम प्राधिकारी से धनवापसी का अनुरोध कर सकते हैं, बशर्ते वे संक्रमणकालीन अवधि समाप्त होने तक देय पारगमन का भुगतान करें। 17 नवंबर 2026 के बाद, संक्रमण चरण की समाप्ति के साथ, अपूर्ण भुगतान के मामलों में सामान्य नियंत्रण पूरी तरह से लागू होगा।
फेरारी ने संयुक्त राज्य पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय (USPTO) में एक नई सक्रिय वायुगतिकी प्रणाली के लिए पेटेंट भी दर्ज किया है। चूंकि सुपरकार और हाइपरकार लंबे समय से 1000 हॉर्सपावर की सीमा को पार कर चुके हैं, और कुछ दो सेकंड से भी कम समय में 0-100 किमी/घंटा तक पहुंचते हैं, अगला अवरोध वायुगतिकी है। पेटेंट एक नए सक्रिय वायुगतिकीय कॉम्प्लेक्स का प्रदर्शन करता है। दस्तावेज़ के रेखाचित्रों में कार पर विशेष ध्यान दिया गया है: यह एक सुपरकार है जिसमें केंद्र-पिछला इंजन प्लेसमेंट है, जो फेरारी के सभी मौजूदा मॉडलों से अलग है, जिसमें एक निचला सामने का हिस्सा और बूंद का आकार है, और साइड एयर इनटेक फॉर्मूला 1 की याद दिलाते हैं। मुख्य नवीनता पीछे स्थित है: एक एक्सटेंडेबल रियर विंग, जो सक्रियण पर पीछे की ओर झुकता है, मैकलेरन डब्ल्यू1 में उपयोग की जाने वाली प्रणाली के समान, जो कार को डाउनफोर्स बढ़ाने और वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने के लिए एक सक्रिय लॉन्ग टेल में बदल देता है।
पेटेंट में एसयूवी पुरोसंगुए पर लागू तकनीकी योजनाएं भी शामिल हैं। चित्रण दिखाते हैं कि एसयूवी के रियर लाइट में एक हिंज्ड जॉइंट तंत्र है, जो उन्हें हवा को निर्देशित करने के लिए नीचे करने की अनुमति देता है, जिससे छोटे रियर स्पॉइलर की प्रभावशीलता बढ़ जाती है और उच्च गति पर अधिक स्थिरता मिलती है। किसी भी बौद्धिक संपदा रजिस्टर की तरह, पेटेंट का प्रकाशन इन घटकों के तुरंत श्रृंखला मॉडल में आने की गारंटी नहीं देता है, लेकिन यह अगली पीढ़ी की सुपरकारों के लिए फेरारी के इरादों को स्पष्ट रूप से दर्शाता है।
एबीटी स्पोर्ट्सलाइन, जो ऑडी कारों में विशेषज्ञता रखने वाला एक पारंपरिक जर्मन ट्यूनर है, ने आरएस7 लेगेसी एडिशन - 1 ऑफ 1 ग्रिजली प्रस्तुत किया है। यह मॉडल इस वाहन के लिए एक प्रकार की विदाई श्रृंखला का प्रतिनिधित्व करता है। हालांकि ऑडी ने आरएस7 के उत्पादन बंद करने की घोषणा नहीं की है, एबीटी स्पोर्ट्सलाइन आगे बढ़ रहा है। ट्यूनर के अनुसार, यह वाहन आरएस7 के अस्तित्व के लिए ऑडी को धन्यवाद देने के रूप में कार्य करता है, जिसका वर्तमान पीढ़ी (A7 के इतिहास में दूसरी) 2019 में पेश की गई थी और शायद लंबे समय तक नहीं चलेगी। पहला, क्योंकि A7 और S7 को 2025 में बंद कर दिया गया था, जिससे आरएस7 परिवार का एकमात्र प्रतिनिधि बन गया। दूसरा, Volkswagen समूह की अपनी ब्रांडों द्वारा बेचे जाने वाले मॉडलों की संख्या को मौलिक रूप से कम करने की योजनाओं को देखते हुए, आरएस7 का भाग्य अनिश्चित है। चार दरवाजों वाली कूपे जिसमें 4-लीटर वी8 बायटर्बो और 600 हॉर्सपावर से अधिक की शक्ति है, ऐसी मॉडल नहीं है जो आमतौर पर ऐसे रणनीतिक कटौती का सामना करती है, और वर्तमान में कोई प्रतिस्थापन बनाने की योजना नहीं है।
लेगेसी एडिशन पर वापस आते हुए, वाहन स्लेट ग्रे रंग में शैडो ब्लू लहजे के साथ, खुले कार्बन फाइबर एयरोडायनामिक तत्वों और एक्सक्लूसिव गोल्ड व्हील्स के साथ आता है। इंटीरियर में भी कार्बन फाइबर शामिल है, जिसे सीटों और डैशबोर्ड के लिए अल्कान्टारा ट्रिमिंग के साथ पूरक किया गया है, जिसमें हेडरेस्ट पर एबीटी प्रतीक और छत पर स्टार पैटर्न है। हालांकि, यांत्रिकी सबसे महत्वपूर्ण है। मूल वी8 बायटर्बो आरएस7 629 हॉर्सपावर और 86.7 किलोग्राम मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जिससे यह 0 से 100 किमी/घंटा तक 3.5 सेकंड में तेज हो जाता है। एबीटी का संस्करण 760 हॉर्सपावर और 99.9 किलोग्राम मीटर टॉर्क तक पहुंचता है। ट्यूनर ने अतिरिक्त शक्ति प्राप्त करने के विवरण का खुलासा नहीं किया है, लेकिन यह टर्बाइनों पर दबाव बढ़ाने (या बड़े टर्बाइनों का उपयोग करने) से, ईसीबी को रीप्रोग्राम करने और प्रवाह को ट्यून करने से संबंधित माना जाता है। उन्होंने यह भी निर्दिष्ट नहीं किया कि संशोधनों के बाद आरएस7 कितना तेज हो गया, लेकिन यह शायद उतना महत्वपूर्ण नहीं है।
जैसा कि परियोजना के नाम से पता चलता है, एबीटी का आरएस7 लेगेसी एडिशन - 1 ऑफ 1 ग्रिजली एक अद्वितीय नमूना है जिसे निश्चित रूप से एक त्रुटिहीन स्वाद वाले ग्राहक द्वारा ऑर्डर किया गया था।
इसके अलावा, لامبورغيني ने 'द क्वैल, ए मोटरस्पोर्ट्स गैदरिंग' कार्यक्रम के दौरान टेमेरारियो ट्राइकलर प्रस्तुत किया। यह उनके हाइब्रिड सुपरकार का एक विशेष उदाहरण है जिसमें वी8 बायटर्बो इंजन है। ब्रांड के प्रेमियों को निश्चित रूप से इस नाम की उत्पत्ति याद होगी: 2011 में, इटली के एकीकरण की 150वीं वर्षगांठ के सम्मान में, لامبورغيني ने गैलार्डो ट्राइकलो जारी किया था।