अध्ययन से पता चलता है कि भारत में रेलवे शोर स्वास्थ्य को कैसे प्रभावित करता है और क्या उपाय किए जा सकते हैं

दिल्ली के रेलवे ट्रैक के किनारे रहने वाले झुग्गी-झोपड़ियों में परिवारों को हर रात एक ही आवाज़ सुनाई देती है: लगभग 100 डेसिबल का गुजरता हुआ मालगाड़ी, जो भारतीय केंद्रीय वायु प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड (CPCB) द्वारा आवासीय क्षेत्रों के लिए निर्धारित सुरक्षित स्तर से लगभग दोगुना है। लंबे समय तक, इसे पटरियों के पास जीवन जीने की अपरिहार्य कीमत माना जाता रहा है।

हालांकि, दिल्ली प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (DTU) के वैज्ञानिकों द्वारा किए जा रहे वैज्ञानिक अध्ययनों की बढ़ती मात्रा अब इस प्रभाव से होने वाली ध्वनि की तीव्रता, आवृत्ति और नींद में व्यवधान के स्तर को माप रही है, साथ ही लाखों भारतीयों के जीवन की स्थिति में सुधार के तरीके भी सुझा रही है जो रेलवे गलियारों के पास रहते हैं।

आंकड़े क्या दर्शाते हैं

पहला स्पष्ट संकेत 2024 में सामने आया जब पर्यावरण विज्ञान और इंजीनियरिंग में सहायक प्रोफेसर राजीव कुमार मिश्रा के नेतृत्व में DTU की टीम ने दिल्ली के रेलवे स्टेशनों के पास 10 स्थानों पर शोर का मापन किया। सभी स्थानों पर CPCB की सीमाएं पार हो गईं, और उत्तरदाताओं के बीच सबसे आम शिकायत नींद में व्यवधान थी।

सीएसआईआर-केंद्रीय रेलवे परिवहन अनुसंधान संस्थान के साथ संयुक्त रूप से 2025 में किए गए बाद के अध्ययन अधिक व्यापक थे: उन्होंने 14 अनौपचारिक बस्तियों में 1057 ट्रेन पारगमन को ट्रैक किया। जांच किए गए सभी स्थानों पर शोर का स्तर आवासीय मानकों से अधिक था, कुछ मामलों में 85% तक। मालगाड़ियाँ सबसे शोरगुल करने वाले उल्लंघनकर्ता साबित हुईं, जिनका औसत स्तर 100 डेसिबल था, जबकि डीजल लोकोमोटिव लगातार इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से अधिक शोर करते थे।

तुलना के लिए, विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) के पर्यावरणीय शोर प्रदूषण दिशानिर्देश दिन के दौरान 54 डेसिबल और रात में 44 डेसिबल से नीचे रेलवे के प्रभाव की सिफारिश करते हैं, जो CPCB के आवासीय मानदंडों—55 डेसिबल और 45 डेसिबल—से थोड़ा सख्त है। यहां तक कि भारत के अपने मानकों के अनुसार, DTU के डेटा से पता चलता है कि पूरे क्षेत्र बार-बार संपर्क में हैं, जो हर रात अनुशंसित स्तरों से काफी अधिक है।

लंबे समय तक शोर के संपर्क से शरीर पर क्या असर पड़ता है

साउंड मीटर पर आंकड़े केवल आंशिक रूप से बताते हैं। 2018 से यूरोपीय संघ के लिए WHO के पर्यावरणीय शोर प्रदूषण दिशानिर्देश दीर्घकालिक शोर के संपर्क को नींद में गड़बड़ी, हृदय और संवहनी रोगों, बच्चों में संज्ञानात्मक हानि और मानसिक स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव से जोड़ते हैं।

अध्ययन इंगित करता है कि रात का शोर, भले ही वह व्यक्ति को पूरी तरह से जगाए नहीं, नींद को खंडित कर सकता है और तनाव हार्मोन के स्राव को प्रेरित कर सकता है। यह बदले में रक्तचाप में वृद्धि, हृदय रोग, स्ट्रोक, मोटापे और मधुमेह से जुड़ा हुआ है, साथ ही बच्चों में याददाश्त, समझ और महत्वपूर्ण सोच कौशल में गिरावट भी आती है।

शोर केवल आधी समस्या है

पटरियों के पास स्थित घर न केवल ध्वनि बल्कि जमीन के माध्यम से स्थानांतरित होने वाले कंपन को भी अवशोषित करते हैं। सीएसआईआर-राष्ट्रीय भौतिक प्रयोगशाला के पूर्व मुख्य वैज्ञानिक महावीर सिंह बताते हैं कि भारत में वर्तमान निगरानी विधियां नियामक अनुपालन के लिए अच्छी हैं, लेकिन वे हमेशा निवासियों के वास्तविक अनुभव को नहीं दर्शाती हैं: आवर्ती पारगमन, रात की चिंताएं और वर्षों का संचयी प्रभाव।

आईआईटी (बीएचयू) के बृंद कुमार इसी तरह जोर देते हैं कि जहां प्रतिध्वनि स्टेशन प्लेटफार्मों पर शोर को प्रमुख बनाती है, वहीं खुले ट्रैक खंडों के किनारे घरों के लिए कंपन एक विशेष समस्या हो सकती है। वहां रहने वाले परिवारों के लिए, समस्या अक्सर एक अलग तेज घटना में नहीं होती है, बल्कि ध्वनि, झटकों और बाधित नींद के समग्र प्रभाव में होती है।

यह अंतर भारत को अधिक प्रभावी समाधानों की ओर भी निर्देशित कर सकता है। केवल यह जांचने के बजाय कि क्या कोई एक ट्रेन डेसिबल मानक का अनुपालन करती है, निगरानी ट्रेन के गुजरने के समय, उसकी आवृत्ति और रात भर निवासियों द्वारा अनुभव की जाने वाली चीजों को ध्यान में रखना शुरू कर सकती है।

ट्रैक पर शोर कम करने के तरीके

रेलवे शोर एक अनसुलझी समस्या नहीं है। भारतीय रेलवे पहले से ही कई इंजीनियरिंग उपाय लागू कर चुका है जो इसे कम कर सकते हैं। संगठन विकास और मानक के पूर्व कार्यकारी निदेशक के पीएस वर्मा ऐसे हस्तक्षेपों की ओर इशारा करते हैं जैसे वेल्डेड रेल, रेल ग्राइंडिंग और बेहतर ब्रेकिंग सामग्री।

ये उपाय पहियों और ब्रेक द्वारा उत्पन्न शोर को कम करने में सक्षम हैं, जबकि शांत इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स की ओर निरंतर बदलाव व्यस्त गलियारों पर प्रभाव को कम करने का एक और अवसर प्रदान कर सकता है। अगला कदम इस सोच को रेलवे प्रणाली से परे उन समुदायों तक विस्तारित करना है जो इसके पास रहते हैं।

इसका मतलब उन बस्तियों की पहचान करना हो सकता है जो सबसे अधिक रात के संपर्क का सामना कर रही हैं, और उन्हें लक्षित निगरानी के लिए प्राथमिकता देना। कुछ स्थानों पर योजनाकार शोर अवरोधकों, इमारतों के थर्मल इन्सुलेशन और ध्वनि के घरों में प्रवेश को कम करने वाले अन्य सुरक्षात्मक उपायों को स्थापित करने पर विचार कर सकते हैं। समाधान रेलवे गलियारे के आधार पर भिन्न हो सकते हैं, लेकिन DTU के अध्ययन भारत को कुछ ऐसा प्रदान करते हैं जिसकी उसे अब तक कमी थी: विस्तृत, स्थान-विशिष्ट डेटा जो संसाधनों को वहां निर्देशित करने में मदद कर सकता है जहां उनकी सबसे अधिक आवश्यकता है।

पटरियों के पास रहने वालों की बात सुनना

सबसे बड़ी संभावना मापने वाले उपकरणों को वास्तविक जीवन के अनुभव के साथ जोड़ना है। साउंड मीटर गुजरती हुई मालगाड़ी की चरम ध्वनि को रिकॉर्ड कर सकता है, और निवासी समझा सकते हैं कि क्या इस ट्रेन ने उनके बच्चों को जगाया, क्या इसने रात की नींद में बाधा डाली या क्या इसने उनके घरों को हिला दिया। इन दोनों प्रकार के सबूतों को संयोजित करने से भारत में रेलवे शोर की अधिक पूर्ण तस्वीर बन सकती है।

आईआईटी दिल्ली के मनीष पुरшотतम मनोहरे चेतावनी देते हैं कि भारत में स्वास्थ्य पर दीर्घकालिक डेटा की कमी को समस्या की अनुपस्थिति का प्रमाण नहीं माना जाना चाहिए। भारत निवारक रूप से कार्य करके, परिवहन इंजीनियरों, पर्यावरणीय स्वास्थ्य शोधकर्ताओं और शहरी योजनाकारों को मिलाकर अपना स्वयं का दीर्घकालिक प्रमाण आधार बना सकता है।

भारत पहले भी शोर की कुछ समस्याओं का समाधान कर चुका है

यह मानने का आधार है कि सार्वजनिक ध्यान व्यावहारिक परिवर्तनों को जन्म दे सकता है। मुंबई में पर्यावरण कार्यकर्ता सुमैयरा अब्दुलाली के सतत अभियान ने शोर प्रदूषण की समस्या को सार्वजनिक मंच पर लाने में मदद की और 2000 से अधिक शांत क्षेत्रों की सूचना देने में योगदान दिया। ठाणे में एक कानूनी मुकदमे ने बॉम्बे उच्च न्यायालय को पुलिस चौकियों पर साउंड मीटर स्थापित करने का आदेश देने के लिए प्रेरित किया। दिल्ली में भी वर्षों से अत्यधिक हॉर्न बजाने, निर्माण और शहरी शोर के अन्य रूपों के खिलाफ अभियान चलाए जा रहे हैं।

रेलवे शोर अब इसी तरह के दृष्टिकोण से लाभ उठा सकता है: सामुदायिक स्तर पर नियमित मूल्यांकन, रात की निगरानी और लोगों को बड़े परिवहन बुनियादी ढांचे के सबसे करीब रहने वाले लोगों को ध्यान में रखते हुए योजना बनाना।

माप को सार्थक परिवर्तनों में बदलना

DTU के अध्ययनों ने एक महत्वपूर्ण काम किया है: उन्होंने रोजमर्रा के अनुभव को साक्ष्य-आधारित डेटा में बदल दिया है। दिल्ली के रेलवे ट्रैक के पास रहने वाले परिवारों के लिए, गुजरती ट्रेन एक अमूर्त पर्यावरणीय समस्या नहीं है। लेकिन 14 बस्तियों में 1057 ट्रेन पारगमन को मापकर, शोधकर्ताओं को उन स्थानों की पहचान करने के लिए एक मजबूत आधार मिला है जहां हस्तक्षेप प्रभावी हो सकते हैं, और किसे उनकी सबसे अधिक आवश्यकता है।

रेलवे लाइन के पास रहना खराब स्वास्थ्य की गारंटी नहीं देता है। हालांकि, लाखों लोगों को सार्वजनिक बुनियादी ढांचे की निकटता के लिए दोहराए जाने वाले रात के शोर को बस स्वीकार करने के लिए मजबूर नहीं किया जाना चाहिए। भारत पहले से ही शांत रेलवे प्रौद्योगिकियों, बेहतर रखरखाव विधियों और बढ़ते पर्यावरणीय निगरानी अनुभव से लैस है। अब इन उपकरणों को उन समुदायों के करीब लाना आवश्यक है जो पटरियों के पास रहते हैं। ट्रेनों को चलना बंद नहीं करना चाहिए, और नहीं भी करना चाहिए। लेकिन जैसे-जैसे भारत अपने रेलवे का विस्तार और आधुनिकीकरण करता है, शोधकर्ता उम्मीद करते हैं कि वहां रहने वाले लोग अंततः उस प्रगति का हिस्सा बन पाएंगे जो उन्हें बचाने के लिए है।