फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) से पायलटों में नशीले पदार्थों की उपस्थिति के लिए यादृच्छिक परीक्षण के प्रतिशत को बढ़ाने की मांग की है। संगठन का मानना है कि वार्षिक 10 प्रतिशत की वर्तमान न्यूनतम कवरेज दर भारत के तेजी से बढ़ते विमानन क्षेत्र की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपर्याप्त है।
पायलट संघ ने प्रति वर्ष कम से कम 25 प्रतिशत पायलटों के बीच यादृच्छिक परीक्षण करने का प्रस्ताव दिया है, जिसमें एक ही व्यक्ति का बार-बार चयन करना भी अनुमत है। DGCA के मौजूदा नियमों के अनुसार, वाणिज्यिक उड़ान ऑपरेटर और हवाई यातायात सेवा प्रदाता अपने कर्मचारियों के कम से कम 10 प्रतिशत के लिए वार्षिक रूप से ऐसा परीक्षण करने के लिए बाध्य हैं।
17 अगस्त 2026 के पत्र में, FIP ने इस बात पर जोर दिया कि उन पायलटों के लिए जिनकी जान यात्रियों और चालक दल पर निर्भर करती है, मनोदैहिक पदार्थों के लिए परीक्षण पर्याप्त रूप से बार-बार, वास्तव में यादृच्छिक और अप्रत्याशित होना चाहिए ताकि निरंतर सुरक्षा और प्रभावी निवारण सुनिश्चित किया जा सके।
FIP ने DGCA से वर्तमान न्यूनतम वार्षिक यादृच्छिक परीक्षण कवरेज को 10 प्रतिशत से बढ़ाकर कम से कम 25 प्रतिशत पायलटों तक बढ़ाने, बार-बार चयन की अनुमति देने और जहां वस्तुनिष्ठ रूप से उचित हो वहां जोखिम-आधारित परीक्षण तंत्र लागू करने पर विचार करने की पुरजोर सिफारिश की है।
FIP की यह अपील 4 अगस्त की घटना के बाद आई, जब फुकेत से दिल्ली के लिए एयर इंडिया AI2379 की उड़ान ने अचानक लगभग 300 फीट की ऊंचाई खो दी थी, जिससे 24 लोगों को चोटें आईं। इस उड़ान के पायलट-कमांडर ने बाद में मारिजुआना के लिए सकारात्मक परीक्षण दिया, जिसके बाद एयर इंडिया ने सभी पायलटों का एकमुश्त अनिवार्य परीक्षण शुरू किया। वर्तमान में दो पायलट इस अनिवार्य जांच में उत्तीर्ण नहीं हुए हैं।
इसके अलावा, FIP ने नियामक से मौजूदा मूत्र-आधारित प्रणाली के समानांतर मौखिक गुहा तरल पदार्थ, या लार परीक्षण, का उपयोग करके परीक्षण शुरू करने का अनुरोध किया है। FIP के अनुसार, यह अतिरिक्त विधि हवाई अड्डों पर यादृच्छिक जांच को तेज और सरल बना सकती है, जिससे नियामक और एयरलाइंस बिना उड़ानों में महत्वपूर्ण व्यवधान के अधिक पायलटों का परीक्षण कर सकते हैं।
अपने प्रस्तुतीकरण में, FIP ने बताया कि लार परीक्षण मूत्र परीक्षण का पूरक होना चाहिए, न कि उसका स्थान लेना। लार परीक्षण का उपयोग चयनात्मक, लक्षित और बड़े पैमाने पर स्क्रीनिंग के लिए किया जाना चाहिए, जबकि मूत्र परीक्षण को उन मामलों में बनाए रखा जाना चाहिए जहां पता लगाने की अवधि या अन्य चिकित्सा और नियामक आवश्यकताएं इसे अधिक उपयुक्त बनाती हैं।
संघ ने कहा कि हालांकि मौजूदा मूत्र परीक्षण प्रणाली में स्थापित नियामक और प्रयोगशाला आधार है, भारत में विमानन संचालन का बढ़ता पैमाना अतिरिक्त परीक्षण पद्धतियों पर विचार करने की मांग करता है जो थ्रूपुट बढ़ा सकती हैं, परिचालन रुकावटों को कम कर सकती हैं और हवाई अड्डों और काम के अन्य स्थानों पर त्वरित परीक्षण को सुविधाजनक बना सकती हैं।
FIP ने भारतीय विमानन में मूत्र परीक्षण के साथ लार परीक्षण की विश्वसनीयता की जांच के लिए 12 महीने का पायलट कार्यक्रम चलाने का प्रस्ताव दिया है। इस अध्ययन में परीक्षण की सटीकता, नमूना संग्रह का समय, चालक दल का ठहराव, परीक्षण थ्रूपुट, प्रयोगशाला पुष्टि, भंडारण श्रृंखला की आवश्यकताएं और परीक्षण कार्यक्रम की कुल लागत की जांच की जानी चाहिए।
पायलट संघ ने यह भी उल्लेख किया कि परीक्षण में पदार्थ का पता चलना स्वचालित रूप से पायलट की अक्षमता का प्रमाण नहीं माना जाना चाहिए। किसी नकारात्मक स्क्रीनिंग परिणाम को अंतिम नियामक या रोजगार निर्णय लेने से पहले पुष्ट करने वाले प्रयोगशाला विश्लेषण और चिकित्सा समीक्षा द्वारा समर्थित होना चाहिए।
अलग से, FIP ने 'चेक बिफोर यू टेक' (Check Before You Take) कार्यक्रम शुरू करने का आह्वान किया ताकि पायलटों को प्रिस्क्रिप्शन और ओवर-द-काउंटर दवाओं, हर्बल सप्लीमेंट्स और मादक दवाओं के बारे में शिक्षित किया जा सके। उन्होंने जोर दिया कि पायलटों को विमानन चिकित्सा विशेषज्ञों तक गोपनीय पहुंच होनी चाहिए जो उन्हें सलाह दे सकें कि क्या कोई दवा उनकी उड़ान योग्यता को प्रभावित कर सकती है या नशीली दवाओं के परीक्षण में समस्याएं पैदा कर सकती है।
इसके अलावा, फेडरेशन ने पायलटों के लिए अनिवार्य प्रारंभिक और आवधिक जागरूकता कार्यक्रमों, साथ ही दवाओं के सेवन पर परामर्श प्रणालियों और डिजिटल सुरक्षा दिशानिर्देशों की सिफारिश की जिन्हें एयरलाइंस अपने चालक दल को प्रदान कर सकती हैं।
