पोर्श ने इस अटकलबाजी का खंडन किया कि वह taycan मॉडल को बंद करने की योजना बना रही है, जबकि ऑटोमोटिव बाजार में अन्य नई चीजें सामने आई हैं, जैसे कि टोयोटा RAV4 का एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण और ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में शेवरले की वापसी के अध्ययन।
ऐतिहासिक रूप से, पोर्श ने 911 का समर्थन करने के लिए 1990 के दशक में SUV Cayenne और Boxster पेश करके अपनी लाइन में विविधता लाई है। हालांकि, 2026 में एक अजीब उलटाव देखा जाता है: 911 बिक्री के लगातार आंकड़े बनाए रखता है, जबकि बाकी लाइन बिक्री में कठिनाइयों का सामना कर रही है।
हाल ही में, समूह वोक्सवैगन की लागत और नुकसान को नियंत्रित करने के लिए अपनी लाइन को अनुकूलित करने की मंशा पर व्यापक मीडिया कवरेज हुआ, जिसका लक्ष्य सभी ब्रांडों में मॉडलों की संख्या को आधा करना है। इस दायरे में, पोर्श taycan को उत्पादन बंद होने वाले संभावित उम्मीदवारों में से एक के रूप में इंगित किया गया था। जर्मन आर्थिक पत्रिका WirtschaftsWoche में प्रकाशित एक नोट ने सुझाव दिया कि इलेक्ट्रिक सेडान 2030 तक बंद हो सकती है, और पोर्श ने और भी जल्दी बंद करने पर विचार किया था।
इन अफवाहों का सीधा जवाब देते हुए, पोर्श ने सार्वजनिक रूप से प्रतिक्रिया दी। कंपनी के एक प्रवक्ता ने प्रकाशन Robb Report को सूचित किया कि taycan को बाजार से हटाने की कोई अल्पकालिक योजना नहीं है। इसके विपरीत, निर्माता ने वाहन में महत्वपूर्ण निवेश किया है और इसकी मांग पर नजर रख रहा है।
इसके बावजूद, पिछले कुछ वर्षों में taycan की मांग में उल्लेखनीय कमी आई है, जिसमें 2025 में 16,000 से थोड़ा अधिक इकाइयां बेची गईं, जो 2021 में बेची गई 41,000 से अधिक इकाइयों की तुलना में तेज गिरावट है। यह बताता है कि पोर्श ने अपने संचालन के क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों में जनता की रुचि को अधिक आंक सकता है।
Robb Report को दिए गए बयान ने भविष्य के इलेक्ट्रिक Boxster और Cayman मॉडल पर पोर्श के पिछले रुख को प्रतिध्वनित किया, यह पुष्टि करते हुए कि बड़े निवेश पहले ही इन कारों में किए जा चुके हैं, जिससे इस समय पीछे हटना असंभव हो जाता है। इन मॉडलों का भविष्य निगरानी में है।
ऑटोमोटिव उद्योग में रुझान
इस क्षेत्र में, एक बढ़ती प्रवृत्ति डैशबोर्ड पर बटनों को कम करना है, उन्हें टचस्क्रीन और वॉयस कमांड से बदलना है। बीएमडब्ल्यू इस दिशा में आगे बढ़ रही है, यह दावा करते हुए कि उसके नए मॉडलों में भौतिक कमांड की अनुपस्थिति युवा लोगों की आवाज़ से अपनी कारों के साथ बातचीत करने की प्राथमिकता के कारण है। बीएमडब्ल्यू के ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन के सीईओ विक्रम पावाह ने CarExpert से टिप्पणी की कि वॉयस और टच कमांड लोकप्रिय हो रहे हैं, जिसका श्रेय आंशिक रूप से पीढ़ीगत मुद्दे को दिया जाता है। उन्होंने देखा कि 45 वर्ष या उससे कम आयु की युवा पीढ़ी इन तकनीकों को तेजी से अपनाती है, गति को प्राथमिकता देती है और मल्टीटास्किंग करती है।
हालांकि यह औचित्य प्रशंसनीय लगता है, यह एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा के महत्वपूर्ण पहलुओं की उपेक्षा करता है। भौतिक और स्पर्शनीय बटन चालक को ट्रैक से नज़र हटाने के लिए मजबूर किए बिना अद्वितीय लाभ प्रदान करते हैं। मांसपेशियों की स्मृति तापमान नियंत्रण या रेडियो बदलने जैसे त्वरित समायोजन की अनुमति देती है। इसके विपरीत, एक टचस्क्रीन को दृश्य फोकस और मेनू नेविगेशन की आवश्यकता होती है, जिससे ड्राइविंग के लिए आवश्यक ध्यान भटकता है।
यह तर्क दिया जाता है कि बटनों के अंत को 'मल्टीटास्किंग युवा मांग' के अनुकूलन के रूप में सही ठहराना वास्तव में एक सुविधाजनक कथा है। इस मजबूर परिवर्तन का वास्तविक कारण वित्तीय है: सॉफ्टवेयर और स्क्रीन भौतिक कमांड की तुलना में बनाने में अधिक किफायती होते हैं। फेरारी के वर्तमान सीईओ Benedetto Vigna ने पुष्टि की कि टच कमांड सेट एक पूर्ण मैकेनिकल स्विच पैनल, समर्पित वायरिंग और प्लास्टिक मोल्ड की तुलना में 50% तक कम लागत वाले हो सकते हैं।
नए टोयोटा RAV4 हाइब्रिड प्लग-इन का लॉन्च
टोयोटा ने ब्राजील बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम से लैस नए RAV4 का परिचय दिया है। XSE नामक यह संस्करण SUV की लाइन को पूरा करता है, जिसकी नई पीढ़ी को अप्रैल 2026 में ब्राजील में पेश किया गया था। R$ 399.990 की कीमत पर, RAV4 XSE PHEV पारंपरिक हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करने वाले S और SX संस्करणों से ऊपर स्थित है।
पावरट्रेन में 2.5 लीटर का 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन शामिल है, जो 189 hp और 24.2 kgfm उत्पन्न करता है, साथ ही तीन इलेक्ट्रिक मोटर भी हैं। कुल शक्ति 329 hp तक पहुंच जाती है, जिससे SUV 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.7 सेकंड में पकड़ सकता है और 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त कर सकता है, जिससे यह ब्राजील में बिकने वाला सबसे शक्तिशाली RAV4 संस्करण बन जाता है। टोयोटा सूचित करती है कि 22.7 kWh की नई लिथियम-आयन बैटरी Inmetro मानक के अनुसार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में 61 किमी तक की यात्रा करने की अनुमति देती है। इसके अतिरिक्त, SUV अब 50 kW तक की डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ-साथ 11 kW एसी चार्जिंग का भी समर्थन करता है।
अंदरूनी तौर पर, SUV में 12.3 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड और JBL साउंड के साथ 12.9 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल है, साथ ही Toyota Safety Sense पैकेज का संस्करण 4.0 भी है। हालांकि, फर्श के नीचे बड़ी बैटरी स्थापित करने से एक व्यावहारिक सीमा होती है: ट्रंक 421 लीटर प्रदान करता है, जो पारंपरिक हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन S और SX में उपलब्ध 749 लीटर से कम है। शक्ति में वृद्धि (पिछली प्लग-इन संस्करण के 306 hp की तुलना में 329 hp) और फास्ट चार्जिंग के समावेश के बावजूद, टोयोटा ने कीमत R$ 399.990 पर बनाए रखी, जो 2024 में पिछली पीढ़ी के PHEV के लॉन्च पर ली गई राशि के समान है।
शेवरले ब्राजील में ट्रक सेगमेंट में वापसी का अध्ययन कर रही है
शेवरले ने ब्राजील में ट्रक की बिक्री कब रोकी थी, उस पर तीन दशक से अधिक हो गए हैं। अंतिम मॉडल, जो Série 11000 से 22000 के मध्यम और भारी थे (जैसे D-12000 और D-14000), 1990 के दशक के मध्य में लाइन से हटा दिए गए थे। बाद में, जीएम ने 1990 के दशक के उत्तरार्ध में एक घुसपैठ करने की कोशिश की, भारी वाणिज्यिक डिवीजन को GMC ब्रांड में स्थानांतरित कर दिया। इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित एक डबल-डेकर ट्रक GMC Kodiak और लाइनों 6-100 और 6-150 के हल्के मॉडल, साथ ही Isuzu की परियोजनाओं पर आधारित मध्यम लाइनें देश में पेश की गईं।
हालांकि, इस ऑपरेशन की अवधि कम थी और इसे आधिकारिक तौर पर 2000 के दशक की शुरुआत में समाप्त कर दिया गया था। अब, बीस साल से अधिक समय बाद, शेवरले ब्राजील में भारी वाहन सेगमेंट में वापसी का मूल्यांकन कर रही है। Autoesporte की जानकारी के अनुसार, वर्तमान ध्यान मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए हल्के ट्रकों पर लक्षित Isuzu के साथ स्थानीय सहयोग को फिर से स्थापित करना होगा।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, शेवरले लो कैब फॉरवर्ड (LCF) लाइन बेचती है, जिसमें फ्लैट-फेस वाले शहरी ट्रक होते हैं, जो अनिवार्य रूप से ब्रांड की दृश्य पहचान के साथ नाम बदले गए Isuzu मॉडल होते हैं। हालांकि ब्राजील में इस संभावित साझेदारी के विवरण अभी भी अनिश्चित हैं, एक वैकल्पिक विकल्प उरुग्वे में निर्मित मॉडल का आयात करना है, जैसा कि फोर्ड और किया अपने संबंधित वाणिज्यिक वाहनों के साथ करते हैं। इस संभावना का कारण मर्कोसुर मुक्त व्यापार समझौता है, जो पड़ोसी देश में असेंबल किए गए वाहनों पर आयात शुल्क माफ करता है, जिससे राष्ट्रीय बाजार में प्रवेश की लागत काफी कम हो जाती है।
यदि यह परियोजना आगे बढ़ती है, तो लक्ष्य शहरी परिवहन में स्थापित ब्रांडों, जैसे Volkswagen Delivery परिवार और दक्षिण कोरियाई और चीनी क्षेत्र के मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करना है। शेवरले के लिए, यह ऐतिहासिक रूप से लाभदायक और महत्वपूर्ण सेगमेंट को पुनः प्राप्त करने का अवसर होगा, जिसमें अपेक्षाकृत कम विकास लागत होगी, जो पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र को कवर करने वाले अपने डीलरशिप नेटवर्क की विशाल बुनियादी ढांचे का लाभ उठाएगा।