उपभोक्ताओं ने हाल ही में जारी किए गए लॉन्च पर ध्यान दिया है कि 1.0 टर्बो इंजन से लैस वाहनों में 115 या 116 हॉर्सपावर की शक्ति होती है। शक्ति में यह कमी उत्सर्जन या खपत को कम करने के लिए नहीं है, बल्कि संघीय सरकार द्वारा 'मोबिलिटी ग्रीन एंड इनोवेशन' (मूवर) नामक औद्योगिक कार्यक्रम के लिए दिए जा रहे कर प्रोत्साहन का हिस्सा है।
ऑटोमोबाइल के लिए औद्योगिक उत्पाद शुल्क (IPI) की संशोधित गणना विधि कई तत्वों पर विचार करती है, जैसे कि पुनर्चक्रण योग्य घटकों का सूचकांक, हाइब्रिड सिस्टम की उपस्थिति, फ्लेक्स या इथेनॉल इंजन, और वाहन की शक्ति। मॉडल जितना अधिक पर्यावरणीय मानदंडों के अनुरूप होगा, लागू दर उतनी ही कम होगी।
ऑटोमोबाइल के लिए IPI की आधार दर 6.3% निर्धारित की गई है, जिसमें उल्लिखित कारकों के आधार पर कुछ प्रतिशत अंकों का समायोजन हो सकता है। एक महत्वपूर्ण बदलाव यह भी था कि कर की गणना में इंजन विस्थापन को शामिल करना बंद कर दिया गया। 1.0 इंजन वाली कारों को पहले दिया जाने वाला कर लाभ, जिसका निर्माताओं ने हाल ही में टर्बो तकनीक के कारण लाभ उठाया था, समाप्त कर दिया गया है।
इस कारक के स्थान पर, इंजन की शक्ति को अपनाया गया है, जिससे कम कराधान के लिए चार अलग-अलग श्रेणियां बनाई गई हैं। चूंकि 115.6 हॉर्सपावर तक के इंजनों पर IPI में कोई वृद्धि नहीं है, इसलिए निर्माताओं ने 2026 के दौरान अपने 1.0 टर्बो इंजनों की शक्ति कम करने का फैसला किया है।
शेवरले इस बदलाव में अग्रणी थी, जिसने जनवरी 2025 की शुरुआत में अपने मॉडल को इथेनॉल के साथ 121 हॉर्सपावर उत्पन्न करने के लिए अपडेट किया, लेकिन बाद में कम कर दिए गए कर भार को प्राप्त करने के लिए शक्ति को 6 हॉर्सपावर कम कर दिया। हुंडई ने i20 में इसी तरह का कदम उठाया, जो HB20 और Creta के साथ इंजन साझा करता है; हालांकि, नए कॉम्पैक्ट में, अधिकतम शक्ति को 120 हॉर्सपावर से घटाकर 115 हॉर्सपावर कर दिया गया है, और यह संशोधन 1.0 TGDI से लैस अन्य वाहनों तक विस्तारित होगा।
हाल ही में, स्टेलेंटिस ने अपनी 1.0 टर्बो की शक्ति को 130 हॉर्सपावर से घटाकर 116 हॉर्सपावर (115.6 का गोल मान) कर दिया है। टॉर्क 20.4 किलोग्राम-फीट पर स्थिर रहा, जबकि परिवर्तन केवल अधिकतम शक्ति के शिखर को प्रभावित करता है।
शक्ति में कटौती बड़े सिलेंडर वाले इंजनों तक भी पहुंची है। ऑटो एस्पोर्ट पत्रिका के अनुसार, काओआ चेरी का 1.5 टर्बो अब 143 हॉर्सपावर प्रदान करता है, जबकि उसी निर्माता का 1.6 टर्बो 187 हॉर्सपावर से घटाकर 180 हॉर्सपावर कर दिया गया है। प्रभावित अन्य 1.6 टर्बो इंजनों में हुंडई क्रेटा का भी शामिल है, जो ब्राजील में पेश होने और फ्लेक्स बनने के बाद 193 हॉर्सपावर से घटकर 176 हॉर्सपावर हो गया। वोक्सवैगन में, यह अनुकूलन पोलो, टेरा और विर्टस के कुछ संस्करणों में 116 हॉर्सपावर के 170 TSI का उपयोग करके किया गया था।
रेनॉल्ट कार्डियन का 1.0 टर्बो भी शक्ति हानि के अधीन है, जो 125 हॉर्सपावर से घटकर लगभग 115 हॉर्सपावर हो जाता है, जबकि 22.5 किलोग्राम-फीट के टॉर्क से समझौता नहीं होता है। होंडा की राष्ट्रीय श्रृंखला और टोयोटा यारिस क्रॉस जैसे एस्पिरेटेड मॉडल में कोई बदलाव नहीं होना चाहिए।
115.6 हॉर्सपावर से अधिक के फ्लेक्स वाहनों के लिए, विद्युतीकरण को अपनाने के माध्यम से IPI पर छूट प्राप्त करने का एक विकल्प मौजूद है। एक प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम 2% की छूट प्रदान करता है, एक फुल हाइब्रिड 1.5% की छूट प्रदान करता है, और हल्के हाइब्रिड में कर में 1% की कमी होती है।
स्टेलेंटिस ने अपने MHEV सिस्टम की पेशकश को बढ़ाया है, जिसका उदाहरण जीप एवेंजर का लॉन्च है, जो विशेष रूप से विद्युतीकृत इंजन के साथ आया है। शेवरले और वोक्सवैगन दोनों ने पहले ही इस हल्के विद्युतीकरण का उपयोग करके कारें उपलब्ध कराने की योजना की घोषणा कर दी है, जिसमें 48 वोल्ट की तकनीक का उपयोग किया जाएगा। रेनॉल्ट बोरेल और नाइग्रारा पिकअप के लिए एक अधिक परिष्कृत 48 वोल्ट हल्का हाइब्रिड सिस्टम विकसित कर रहा है, जो रियर एक्सल को चलाने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है, जो डेशिया के वाहनों में यूरोप में पहले से मौजूद एक योजना है, जिससे ईंधन की बचत बढ़ती है।
क्वाट्रो रोडास पत्रिका ने पता लगाया है कि होंडा सिटी, एचआर-वी और डब्ल्यूआर-वी मॉडलों के 1.5 एस्पिरेटेड इंजनों के लिए एक हल्का हाइब्रिड सिस्टम पर काम कर रही है। यह ब्रांड के लिए एक नवीनता होगी, जिसके पास वर्तमान में केवल पूर्ण या प्लग-इन विद्युतीकरण विकल्प हैं।
ब्राजीलियाई कारों के लिए IPI की गणना पद्धति में यह संशोधन आने वाले वर्षों में बाजार को बदलने का वादा करता है। उपभोक्ताओं को 115 हॉर्सपावर वाले मॉडलों की बढ़ती विविधता या 2030 तक हल्के हाइब्रिड के भविष्य के लॉन्च के लिए तैयार रहना चाहिए।