अपने काफी बड़े आयामों के बावजूद, GAC GS9 अल्ट्रा ब्राज़ीलियाई एसयूवी बाजार के एक विशिष्ट क्षेत्र में आता है। यह 2+2+2 कॉन्फ़िगरेशन में तीन-पंक्ति वाली दोहरी सीटिंग व्यवस्था प्रस्तुत करता है, जो चीनी मॉडल Wey 07 के समान है, और इसमें एक अलग यांत्रिक सेट है।
इसके माप उल्लेखनीय रूप से व्यापक हैं, जो GWM मॉडल से थोड़ा कम हैं: इसकी लंबाई 5,060 मिमी, व्हीलबेस 2,930 मिमी, चौड़ाई 1,950 मिमी और ऊंचाई 1,760 मिमी है। वाहन का कुल वजन 2,365 किलोग्राम तक पहुंचता है।
बाहरी डिज़ाइन सीधी रेखाओं की प्रवृत्ति का पालन करता है, जो पीछे की ओर इंटरकनेक्टेड टेललाइट्स और किनारों पर नीचे की ओर डिज़ाइन से अलग दिखता है। 20 इंच के पहियों में एक विस्तृत डिज़ाइन (दो विकल्प) है, और ट्रंक, जिसका मानक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट नहीं किया गया है, 255 से 1,005 लीटर की क्षमता प्रदान कर सकता है।
अंदर, वाहन में 15.6 इंच की बड़ी मल्टीमीडिया स्क्रीन, 50W मोबाइल चार्जर और 21 स्पीकर वाला साउंड सिस्टम है। दूसरी पंक्ति की रिक्लाइनिंग सीटें मसाज, गर्म और ठंडी हवा के निकास और विमानों में पाए जाने वाले मेजों जैसी सुविधाएं प्रदान करती हैं।
सुरक्षा के मामले में, GS9 अल्ट्रा नौ एयरबैग से लैस है, जिसमें सामने की सीटों के बीच एक सेंट्रल एयरबैग शामिल है, और ADAS पैकेज (स्तर 2.5), जिसमें 540° विजन कैमरा और ब्लाइंड स्पॉट ऑब्जेक्ट डिटेक्शन सहित अन्य सुविधाएँ शामिल हैं।
प्रणोदन में 1.5 लीटर का पेट्रोल टर्बो इंजन शामिल है, जो 160 hp और 21.4 kgfm उत्पन्न करता है, जिसमें दो अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर हैं: एक फ्रंट मोटर 231 hp और 25.5 kgfm का, और एक रियर मोटर 109 hp और 16.8 kgfm का। कुल मिलाकर 500 hp और 62.5 kgfm है (हालांकि निर्माता के गणना तरीके पर सवाल हैं), जिससे 5.9 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति मिलती है। 44.5 kWh की बैटरी के साथ, इलेक्ट्रिक मोड में औसत रेंज (शहरी/राजमार्ग) 114 किमी है, जैसा कि इनमेट्रो मानक है। तकनीकी रूप से, इसे आंतरिक दहन इंजन के कारण एक विस्तारित रेंज इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है और इसे सॉकेट में भी रिचार्ज किया जा सकता है।
40 किमी के प्रारंभिक परीक्षण के दौरान, GS9 ने ड्राइविंग के दौरान चुप्पी और एक्सीलरेटर की उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के लिए ध्यान आकर्षित किया। शुरू में, केवल दो इलेक्ट्रिक मोटर काम करती हैं, और जब अधिक मांग होती है तो आंतरिक दहन इंजन सक्रिय हो जाता है। मोड़ों में, इसका आकार और द्रव्यमान ध्यान देने की आवश्यकता को बढ़ाते हैं, लेकिन कोई अप्रिय आश्चर्य पैदा नहीं करते हैं। ब्रेक लगभग ढाई टन के वाहन के लिए उचित रूप से आकार के हैं, हालांकि सस्पेंशन थोड़े नरम हो सकते थे।
मॉडल के लिए घोषित कीमत R$ 399,990 है।
इसके विपरीत, जीप की पिछले पांच वर्षों में मुख्य लॉन्च, एवेंजर, रेनेगेड से निचले स्थान पर है, लेकिन यह ब्रांड की बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने में योगदान देगा। इसकी स्थिति सबकॉम्पैक्ट एसयूवी की है, जो पार्किंग को आसान बनाती है, और इसमें अच्छे प्रवेश कोण (22°), केंद्रीय (21°) और निकास (33.9°) के साथ-साथ 221 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस है। इसके आयाम हैं: लंबाई 4,084 मिमी, चौड़ाई 1,776 मिमी (शीशे के साथ 1,981 मिमी) और व्हीलबेस 2,557 मिमी, ऊंचाई 1,583 मिमी।
एवेंजर की पिछली सीट पर जगह सीमित है, लेकिन इसकी प्रस्तावना के लिए पर्याप्त है। ट्रंक 321 लीटर ले जाता है, हालांकि यह एक मजबूत बिंदु नहीं है, और अंदर 28 लीटर की वस्तु भंडारण है। यह 16, 17 या 18 इंच के अलॉय व्हील के साथ उपलब्ध है।
स्टाइल पारंपरिक सात स्लॉट ग्रिल, बेहतर सुरक्षा के लिए एम्बेडेड हेडलाइट्स (अधिक महंगे संस्करणों में मैट्रिक्स), प्रमुख बम्पर और ट्रेपेज़ॉइडल व्हील आर्च को बनाए रखता है। लॉन्गिट्यूड और लिमिटेड संस्करणों में इलेक्ट्रिक सनरूफ वैकल्पिक है। केबिन में एक सुखद बनावट वाला पैनल और 10 इंच की संकीर्ण मल्टीमीडिया स्क्रीन है (वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के साथ संगत)।
ड्राइवर सहायता पैकेज (ADAS, स्तर 2) इस एसयूवी सेगमेंट के लिए अनूठा है और इसमें लेन की पट्टी के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल है। इंजन T200 है, फ्लेक्स, 1 लीटर का, जो 116 hp और 20.4 kgfm उत्पन्न करता है, जिसे 12V सेमी-हाइब्रिड सिस्टम द्वारा सहायता प्रदान की जाती है जो त्वरण और रिकवरी में प्रदर्शन को अनुकूलित करता है, शांत स्टार्ट सुनिश्चित करता है और कुछ राज्यों में IPVA छूट और साओ पाउलो की राजधानी में रोडिज़ियो छूट प्रदान कर सकता है। गियरबॉक्स सात-स्पीड स्वचालित CVT है।
तीन संस्करण उपलब्ध हैं: एल्टीट्यूड, लॉन्गिट्यूड और लिमिटेड। 4x4 ट्रैक्शन न होने के बावजूद, इसमें सेलेक-टेरेन इलेक्ट्रॉनिक मैनेजर और स्टीप डिसेंट असिस्टेंट है। इसमें इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक है, लेकिन ऑटो-होल्ड फ़ंक्शन के बिना।
पहली छाप के लिए यात्रा परीक्षण में, एवेंजर ने अपनी प्रस्तावना के अनुरूप प्रदर्शन दिखाया, कार्डियन, काइट, सोनिक और टेरा (और WR-V, जो अधिक महंगा है) जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। त्वरण में हल्की सुस्ती देखी गई, जिसने ड्राइविंग क्षमता या ओवरटेकिंग क्षमता से समझौता नहीं किया। गियर की चुप्पी इसकी सकारात्मक बातों में से एक है, साथ ही सस्पेंशन का समायोजन भी है, जो आराम और स्थिरता के बीच एक अच्छा संतुलन प्रदान करता है। कीमतें R$ 119,990 से R$ 145,990 तक भिन्न होती हैं।