मई 2010 में, पेजो ने विशेष पत्रकारों को अपने नए कॉम्पैक्ट पिकअप, पेजो हॉगर से परिचित कराया। यह मॉडल पेजो 207 से व्युत्पन्न था, जो अपनी पूरी फ्रंट मैकेनिक्स साझा करता था। पीछे की तरफ, इसमें लगभग 1,150 लीटर की क्षमता वाला एक बेड और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 700 किलोग्राम से अधिक की पेलोड क्षमता थी। इस प्रकार, पेजो हॉगर का लक्ष्य फिएट स्ट्रैडा और वोक्सवैगन सेविरो जैसे सेगमेंट लीडर्स के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करना था।
शुरुआत में, अच्छी पेलोड क्षमता, आधुनिक डिज़ाइन और उपभोक्ताओं द्वारा ज्ञात पारिवारिक यांत्रिकी को देखते हुए, अवधारणा बहुत आशाजनक लग रही थी। हालांकि, वास्तविकता ने एक अलग तस्वीर पेश की। पेजो पहले से ही वर्षों से ब्रांड के कई मॉडलों में आवर्ती समस्याओं के कारण राष्ट्रीय बाजार में सर्वश्रेष्ठ छवि नहीं रखती थी। हॉगर के साथ, यह स्थिति और बिगड़ गई, क्योंकि वाहन को एक अत्यंत मांग वाले कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया था: भारी काम।
पिकअप दो इंजन विकल्पों के साथ लॉन्च किया गया था। पहला आठ वाल्वों वाला 1.4 फ्लेक्स इंजन था, जो 82 हॉर्सपावर तक उत्पन्न कर सकता था। दूसरा विकल्प 1.6 16V इंजन था, जो लगभग 113 hp प्रदान करता था। दोनों इंजन निर्माता के अन्य वाहनों में उपयोग किए जाने वाले समान थे। अंतर यह था कि हॉगर में, इन इकाइयों पर बहुत अधिक तनाव डाला जाता था, खासकर जब वाहन लगातार अपनी अधिकतम सीमा के करीब लोड के साथ चलता था।
समस्याएं 1.4 संस्करण के साथ शुरू हुईं, जो सबसे ज्यादा बिकने वाला बन गया, और हेड गैस्केट से संबंधित विफलताओं के लिए कुख्यात हो गया। अधिक गहन उपयोग परिदृश्यों में, शीतलक रिसाव और ज़्यादा गरम होने की घटनाएं आम थीं। उन पेशेवरों के लिए जो काम के लिए पिकअप पर निर्भर थे, इसका मतलब गैरेज में डाउनटाइम, वित्तीय नुकसान और उत्पादकता में कमी था, जो एक कार्य उपकरण के लिए अस्वीकार्य था।
1.6 इंजन से लैस संस्करणों में इस प्रकार की खराबी की कम घटनाएँ थीं, लेकिन उनमें एक अन्य भेद्यता थी। उच्च शक्ति और टॉर्क ने प्रयास को ट्रांसमिशन पर स्थानांतरित कर दिया। जिन मालिकों ने वाहन का लगातार भार के तहत उपयोग किया, उन्होंने गियरबॉक्स के आंतरिक बेयरिंग में शुरुआती घिसाव की सूचना दी, जो शोर करने लगे और उन्हें डिसअसेंबली और मरम्मत की आवश्यकता थी। परिणाम वही था: हॉगर रुक जाती थी जबकि श्रमिक की वित्तीय आय खतरे में पड़ जाती थी।
इसके अलावा, समस्याएं केवल इन्हीं तक सीमित नहीं थीं; विद्युत विफलताओं और बेड के पिछले कवर पर लगातार मिसअलाइनमेंट की शिकायतें आम थीं। यह संभव है कि जो लोग हॉगर का उपयोग केवल यात्री कार के रूप में करते थे, वे इतने सारे झंझटों पर ध्यान नहीं देते। हालांकि, जिन्होंने पिकअप का उपयोग अपने मूल उद्देश्य के लिए किया - दैनिक रूप से माल ले जाना - उन्होंने दोषों की उच्च दर और कुछ घटकों की कम स्थायित्व की कड़ी शिकायत की। स्पष्ट रूप से, हॉगर कभी भी एक कार्य वाहन से अपेक्षित मजबूती की प्रतिष्ठा स्थापित नहीं कर सकी।
बिक्री के आंकड़े इस यात्रा के अंत को दर्शाते हैं। बाजार में अपने पहले पूरे वर्ष में, हॉगर ने पांच हजार इकाइयों की बिक्री के लक्ष्य को पार कर लिया। इस चरम के बाद, बिक्री में तेज गिरावट आई। जब इसे 2014 में बंद कर दिया गया, तो यह सालाना 400 से कम इकाइयाँ बेच रहा था। अपने पूरे अस्तित्व के दौरान, मॉडल ने लगभग 20 हजार इकाइयाँ बेचीं, एक ऐसा आंकड़ा जिसे फिएट स्ट्रैडा ने कुछ ही महीनों में हासिल कर लिया था।
पेजो हॉगर एक ऐसे उत्पाद का एक प्रतीक बन गया जो कागज़ पर आकर्षक लग रहा था, लेकिन वास्तविक परिस्थितियों में परीक्षण करने पर विफल रहा। अवधारणा अच्छी थी, और सेगमेंट में तेजी से बढ़ते बाजार के साथ बड़ी क्षमता थी। हालांकि, निष्पादन उम्मीद से कम रहा। यांत्रिक समस्याएं, गुणवत्ता विफलताएं और बदनामी ने फ्रांसीसी वाहन को तेजी से जगह खोने पर मजबूर कर दिया। यह स्ट्रैडा और सेविरो के साथ लंबा जीवन जी सकता था, लेकिन यह उपभोक्ता की मांगों को पूरा करने में विफल रहने वाली एक और परियोजना बन गया।