शेवरले कोबाल्ट हमेशा अपनी व्यावहारिकता के लिए जाना जाता रहा है, यह एक ऐसा वाहन है जो, हालांकि हमेशा सबसे आकर्षक या सबसे शानदार नहीं होता, लेकिन अपनी कार्यक्षमता के कारण लगातार अच्छे परिणाम देता रहा है। यह कॉम्पैक्ट कार की कीमत पर एक मध्यम आकार की कार के स्थान की पेशकश करके अलग दिखता था।
इस कारण से, शेवरले कोबाल्ट 2010 के दशक के दौरान टैक्सी चालकों के बीच एक पसंदीदा मॉडल बन गया, जो इसकी विशाल आंतरिक जगह और काफी उदार ट्रंक के कारण है, जो इसके उत्कृष्ट लागत-लाभ को मजबूत करता है। जो लोग एक विश्वसनीय, हवादार और कम रखरखाव वाली पुरानी सेडान की तलाश कर रहे हैं, उनके लिए 2014 के शेवरले कोबाल्ट के इतिहास का विश्लेषण करना सार्थक है।
2011 में पेश किया गया, कोबाल्ट का मुख्य उद्देश्य एक मजबूत, किफायती और हवादार सेडान होना था। इस मॉडल ने ग्लोबल गामा II प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए जनरल मोटर्स के ब्राजील में चरण की शुरुआत की। इस आर्किटेक्चर को पिछले दशक की अन्य कारों जैसे पहले ओनिक्स, प्रिस्मा, स्पिन और सोनिक के साथ साझा किया गया था, जो उभरते बाजारों के लिए एक सरल आधार प्रस्तुत करता था, जिसमें पुराने ओपल मॉडलों की यूरोपीय परिष्कार का स्तर नहीं था जिन्हें पीएसए पेजो एट सिट्रोएन को बेचा गया था।
शुरुआत में 1.4 इंजन से लैस, कोबाल्ट को अगले वर्ष 1.8 इंजन मिला और इसने जल्दी ही टैक्सी चालकों की पसंद हासिल कर ली, जो इसके बेजोड़ ट्रंक और आंतरिक स्थान से प्रेरित था। वर्षों से, कार में सुधार किए गए हैं, जिसमें ऑनस्टार सिस्टम और मायलिंक मल्टीमीडिया शामिल हैं।
वाहन के दो विशेष संस्करण थे: 2013 में एडवांटेज, जिसमें गहरे रंग की फिनिशिंग, आंशिक रूप से चमड़े की सीटें और खेल स्पर्शों वाला लुक था; और ग्राफ़ाइट, जो दो साल बाद लॉन्च हुआ, जिसका उद्देश्य चमकदार काले विवरण के साथ अधिक सुरुचिपूर्ण रूप देना, मल्टीमीडिया पर डिजिटल टीवी और उभरे हुए सिलाई वाले सीटें थीं।
2017 में एक रीस्टाइलिंग हुई, जिसने लुक को शेवरले के बाकी पोर्टफोलियो के अनुरूप बनाया और प्रासंगिक यांत्रिक समायोजन लागू किए। हालांकि, प्रिस्मा/ओनिक्स की बढ़ती लोकप्रियता और ओनिक्स प्लस लॉन्च की उम्मीद के साथ, कोबाल्ट अप्रासंगिक हो गया और 2019 में बंद हो गया, जिसने नौ वर्षों में लगभग 280 हजार इकाइयां बेचीं।
हालांकि इसे गामा II प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, कोबाल्ट में राष्ट्रीय इंजीनियरिंग की मजबूत विशेषताएं हैं, क्योंकि इसे केवल अनुकूलित नहीं किया गया था, बल्कि विशेष रूप से ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए डिज़ाइन, योजना और विकसित किया गया था। ब्रांड के अन्य ज्ञात मॉडल, जैसे स्पिन, पहली पीढ़ी का ओनिक्स और दूसरी पीढ़ी का प्रिस्मा, समान आर्किटेक्चर साझा करते हैं। कोबाल्ट ने 2010 के दशक के दौरान कॉम्पैक्ट और कॉम्पैक्ट-प्लस सेगमेंट में जीएम को स्थापित करने में योगदान दिया।
शेवरले कोबाल्ट का अच्छा लागत-लाभ जीएम के फैमिली I जैसे पहले से स्थापित यांत्रिक समूहों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था, उदाहरण के लिए 1.4 8V, जो अपनी स्थायित्व के लिए जाना जाता है, हालांकि अपनी चपलता के लिए नहीं। इथेनॉल पर 102 हॉर्सपावर और गैसोलीन पर 97 हॉर्सपावर के साथ, इस इंजन को वाहन को गतिशील बनाए रखने के लिए बार-बार गियर बदलने की आवश्यकता होती है। 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण 11 सेकंड से अधिक है, जिसके लिए चालक को गति बनाए रखने के लिए टैकोमीटर की निगरानी करने की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, यह शहर में अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन तेज और जोरदार पुनरावृत्ति चाहने वालों के लिए अनुशंसित नहीं है।
1.8 इंजन एक अलग अनुभव प्रदान करता है, जो 1.4 में अनुपस्थित टॉर्क प्रदान करता है और कोबाल्ट को एक सेडान के अपेक्षित व्यवहार से लैस करता है। शुरू में 108/106 हॉर्सपावर के साथ, 2017 लाइनअप में यह इथेनॉल पर 111 हॉर्सपावर तक पहुंच गया, जबकि 0 से 100 किमी/घंटा का समय लगभग 11 सेकंड ही रहा, लेकिन काफी बेहतर पुनरावृत्ति के साथ। यह अधिकतम टॉर्क रेंज के कारण है, जहां 17.1 किग्रा-फीट-मॉम का 90% पहले से ही 2,500 आरपीएम पर उपलब्ध है, जो कम और मध्यम गति पर अधिक फुर्तीली प्रतिक्रिया प्रदान करता है, जो उन लोगों के लिए आदर्श है जो बहुत अधिक ड्राइव करते हैं, चढ़ाई का सामना करते हैं या भारी भार ले जाते हैं।
छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक सकारात्मक बिंदु है, हालांकि विरोधाभासी है, क्योंकि यह क्रूज़ मीडियम के समान GF6 गियरबॉक्स का उपयोग करता था, जिसे एक काफी पुराने फैमिली I इंजन के साथ जोड़ा गया था। इसके बावजूद, गियर परिवर्तन सहज हैं, कैलिब्रेशन अच्छी तरह से समायोजित है और संयोजन प्रदर्शन के दौरान आराम पर केंद्रित है। तीसरे और चौथे गियर के बीच एक अंतराल है, लेकिन यह ड्राइवर के धैर्य से समझौता नहीं करता है।