विशेषज्ञ विश्लेषण से पता चलता है कि भारत, खाड़ी देश और तुर्की अफ्रीका के बुनियादी ढांचा बाजार में चीन के प्रभुत्व को चुनौती देना शुरू कर रहे हैं, जो महाद्वीप पर बहुध्रुवीय प्रतिस्पर्धा के एक नए युग की शुरुआत का प्रतीक है।
चीनी कंपनियां कम लागत वाले वित्तपोषण और परियोजनाओं के व्यापक कार्यान्वयन की पेशकश के कारण अफ्रीकी बाजार में अग्रणी स्थान बनाए हुए हैं। हालांकि, भारत, खाड़ी देश और तुर्की गंभीर प्रतियोगी बन रहे हैं, जिससे अफ्रीका के बुनियादी ढांचे के लिए दौड़ अधिक बहुध्रुवीय होती जा रही है।
हालांकि चीन शायद अफ्रीका में सबसे बड़ा बुनियादी ढांचा निर्माता बना हुआ है, लेकिन उसका वर्चस्व अब निर्विवाद नहीं है। भारत, तुर्की और खाड़ी देश धीरे-धीरे अपनी उपस्थिति बढ़ा रहे हैं, वित्तीय क्षमताओं, निर्माण अनुभव और रणनीतिक साझेदारी का उपयोग करके महाद्वीप के बुनियादी ढांचा बाजार को बदल रहे हैं।
हाल ही में केन्या इसका एक उदाहरण है। नाइरोबी में अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा जोमो केन्याटा के आधुनिकीकरण परियोजना, जिसे भारत के अडानी समूह ने प्रस्तावित किया था, की विफलता के दो साल बाद, चीनी कंपनी चाइना रोड एंड ब्रिज कॉर्पोरेशन (CRBC) को इस परियोजना को पूरा करने के लिए 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर (19.35 बिलियन रिंगिट) का अनुबंध मिला। केन्या के राजमार्ग क्षेत्र में भी इसी तरह का रुझान देखा गया। फ्रांसीसी कंपनी विंची के एक बड़े टोल रोड ठेके से हटने के बाद, CRBC ने एक अन्य चीनी कंपनी के साथ डेवलपर के रूप में कार्य किया।
प्रारंभिक ठेके की आलोचना इसलिए की गई थी क्योंकि यह अधिकांश वित्तीय जोखिम के बोझ को केन्या सरकार पर डालता था। ये परियोजनाएं अफ्रीका में चीन के गहरे संबंधों को मजबूत करती हैं। स्थानीय रिपोर्टों के अनुसार, केवल CRBC ने केन्या में लगभग 9.3 बिलियन अमेरिकी डॉलर (149.97 बिलियन रिंगिट) के बुनियादी ढांचे के अनुबंध किए हैं।
चीन का मुख्य लाभ एकीकृत पैकेज पेश करने की क्षमता है। चीनी फर्में आमतौर पर एक ही समझौते के तहत वित्तपोषण, डिजाइन, निर्माण और कई मामलों में दीर्घकालिक संचालन को जोड़ती हैं। यह समग्र दृष्टिकोण अफ्रीकी सरकारों के लिए परियोजना कार्यान्वयन के जोखिम को काफी कम करता है और प्रारंभिक वित्तपोषण पर प्रतिबंधों को कम करता है।
विश्लेषकों का कहना है कि पश्चिमी कंपनियों के लिए इन प्रस्तावों से मेल खाना मुश्किल है। श्रम की उच्च लागत, सख्त वित्तपोषण मानदंड और जोखिम के बड़े प्रीमियम अक्सर यूरोपीय और अमेरिकी फर्मों को बड़े बुनियादी ढांचा निविदाओं में भाग लेने पर कम प्रतिस्पर्धी बनाते हैं। इसके बजाय, कई पश्चिमी कंपनियां उच्च राजस्व परामर्श, डिजाइन और परियोजना प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, जहां चीनी फर्मों से प्रतिस्पर्धा सीमित बनी हुई है।
चीन संरचनात्मक आर्थिक लाभों से भी लाभ उठाता है। पूंजी अधिशेष और अपेक्षाकृत कम इंजीनियरिंग लागत वाली अर्थव्यवस्था होने के नाते, यह बड़ी परियोजनाओं को ऐसी कीमतों पर वित्तपोषित और निर्माण करने में सक्षम है जिन्हें कई प्रतियोगियों के लिए दोहराना मुश्किल है। फिर भी, प्रतिस्पर्धात्मक माहौल बदल रहा है। तुर्की और खाड़ी देश उन परियोजनाओं को तेजी से जीत रहे हैं जिन्हें पहले चीन का विशेषाधिकार माना जाता था।
तुर्की की इंजीनियरिंग फर्म यापी मे merkezi पूर्वी अफ्रीका में एक प्रमुख रेलवे निर्माता के रूप में खुद को स्थापित कर चुकी है। इसने तंजानिया में रेलवे के हिस्सों का निर्माण किया, जो दार एस सलाम को डोडोमा के साथ जोड़ता है। युगांडा में, इसने चीनी वित्तपोषण में लंबी देरी के बाद मानक गेज रेलवे के लिए मुख्य ठेकेदार के रूप में चाइना हार्बर इंजीनियरिंग का स्थान लिया।
तुर्की का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ अपेक्षाकृत कम श्रम लागत के साथ परियोजना वित्तपोषण तक बढ़ती पहुंच है। संयुक्त अरब अमीरात एक अलग रणनीति का पालन करते हैं। दुबई स्थित डीपी वर्ल्ड द्वारा प्रचुर पूंजी का उपयोग करते हुए, उसने दीर्घकालिक रियायतों के माध्यम से अफ्रीका के बंदरगाहों का एक सबसे बड़ा पोर्टफोलियो बनाया है। इसकी परियोजनाओं में सोमालिलैंड में बर्बेरा बंदरगाह का क्षेत्रीय लॉजिस्टिक हब तक विस्तार, सेनेगल में नदायने गहरे पानी के बंदरगाह का विकास और मोझांबिक में बड़े जहाजों को सेवा देने के लिए मापुटू बंदरगाह का आधुनिकीकरण शामिल है।
पारंपरिक निर्माण कंपनियों के विपरीत, खाड़ी देश की फर्में तेजी से बुनियादी ढांचे में निवेश को रसद, बंदरगाह प्रबंधन, विमानन और परिवहन कनेक्टिविटी के साथ जोड़ रही हैं।
अफ्रीका में भारत की बुनियादी ढांचा महत्वाकांक्षाएं चीन की तुलना में अधिक चयनात्मक बनी हुई हैं, लेकिन वे लगातार बढ़ रही हैं। केन्या में हवाई अड्डे के लिए अडानी समूह के आवेदन की विफलता ने अफ्रीकी बुनियादी ढांचे में भारत की बढ़ती रुचि को रेखांकित किया। हालांकि परियोजना अंततः चीनी ठेकेदार के पास लौट आई, इसने रणनीतिक परिवहन संपत्तियों में प्रतिस्पर्धा करने की नई दिल्ली की इच्छा को दर्शाया।
भारतीय कंपनियां विकास, क्षमता निर्माण और रियायती वित्तपोषण में साझेदारी के माध्यम से कई अफ्रीकी देशों में सद्भावना बनाए रखती हैं। हालांकि, चीन के विपरीत, भारत ने अभी तक तुलनीय पारिस्थितिकी तंत्र नहीं बनाया है जो वित्तपोषण, निर्माण और दीर्घकालिक संचालन को सहजता से एकीकृत करता हो।
'चीन बनाम पश्चिम' की पुरानी अवधारणा तेजी से पुरानी होती जा रही है। आज की प्रतिस्पर्धा कहीं अधिक जटिल है। चीनी राज्य उद्यम, तुर्की ठेकेदार, खाड़ी देशों के निवेशक, भारतीय समूह, अफ्रीकी पेंशन फंड और बहुपक्षीय विकास संस्थान प्रभाव के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। प्रत्येक अपनी अनूठी ताकत लाता है। चीन पैमाने और एकीकृत वित्तपोषण की पेशकश करता है। तुर्की इंजीनियरिंग और श्रम लागत के माध्यम से प्रतिस्पर्धा करता है। खाड़ी देश वित्तीय शक्ति और रसद विशेषज्ञता का उपयोग करते हैं। भारत रणनीतिक साझेदारी और वाणिज्यिक निवेश के माध्यम से अवसर तलाशता है।
अफ्रीका की सरकारों के लिए, प्रतिभागियों का यह व्यापक पूल बातचीत की शक्ति को बढ़ाता है और किसी एक बाहरी भागीदार पर निर्भरता को कम करता है। चीन महाद्वीप में बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में प्रमुख खिलाड़ी बना हुआ है। लेकिन अफ्रीका का बुनियादी ढांचा बाजार अब किसी एक देश द्वारा परिभाषित नहीं होता है। यह एक बहुध्रुवीय क्षेत्र में बदल रहा है, जहां वित्तपोषण मॉडल, भू-राजनीतिक प्रभाव और दीर्घकालिक रणनीतिक हित यह निर्धारित करते हैं कि महाद्वीप की अगली पीढ़ी के सड़कों, बंदरगाहों, रेलवे और हवाई अड्डों का निर्माण कौन करेगा।