वोक्सवैगन तुकान का परिचय बर्रेटोस में; चीनी ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए जीएम ब्राजील में बुइक पेश करने की योजना बना रहा है

वोक्सवैगन ने फिएट टोरो के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक मोनोब्लॉक पिकअप बनाने की अटकलों के वर्षों बाद बर्रेटोस में आधिकारिक तौर पर तुकान मॉडल प्रस्तुत किया। वाहन, जो सड़कों पर आ रहा है, का अनावरण 21 तारीख को किया गया था।

MQB A0 प्लेटफॉर्म पर निर्मित, तुकान टी-क्रॉस के साथ सामने की संरचना साझा करता है, जिसमें फर्श, स्टील प्लेटें, ए और बी कॉलम, विंडशील्ड, सस्पेंशन, ब्रेक और व्हील हब शामिल हैं। हालांकि, प्लेटफॉर्म की मॉड्यूलरिटी का लाभ उठाते हुए, यह एक कठोर एक्सल रियर सस्पेंशन को अर्ध-दीर्घवृत्तीय स्प्रिंग्स के साथ शामिल करता है, जो इसे टोरो के बजाय फिएट स्ट्रैडा के करीब लाता है, जो मल्टीलिंक रियर एक्सल का उपयोग करती है।

बर्रेटोस में दो कॉन्फ़िगरेशन प्रदर्शित किए गए: एक्सट्रीम, जो डबल कैबिन के साथ जीवन शैली के लिए लक्षित है, और रोबस्ट, जिसे सिंगल कैबिन के साथ काम के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। टी-क्रॉस के साथ संरचनात्मक घटकों को साझा करते हुए भी, तुकान का डिज़ाइन टेरा से अधिक मिलता जुलता है, विशेष रूप से संकीर्ण हेडलाइट्स और बम्पर और ग्रिल में। एक्सट्रीम संस्करण में हेडलाइट्स के बीच एक क्रोम बार होता है, जबकि रोबस्ट में इस हिस्से पर चमकदार काला फिनिश होता है। वोक्सवैगन इस बात पर जोर देती है कि तुकान ब्रांड का पहला मॉडल है जो अपने नाम को सीधे बॉडीवर्क पर प्रदर्शित करता है, विशेष रूप से बेड कवर पर।

आंतरिक विवरण प्रदर्शित नहीं किए गए थे, और वोक्सवैगन ने केवल एक हाइब्रिड पावरट्रेन को अपनाने की पुष्टि की। हालांकि, यह संभावना है कि अधिक महंगे संस्करण मेक्सिको से आने वाले 1.5 TSI Evo2 हाइब्रिड फ्लेक्स का उपयोग करेंगे, जो 150 hp और 25.5 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो सात-स्पीड DSG गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। रोबस्ट संस्करण को सेविरो के समान 1.6 MSI इंजन से लैस किया जाना चाहिए, जो 116 hp और 16.1 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। भविष्य के मध्यवर्ती संस्करणों द्वारा टेरा में उपयोग किए जाने वाले 250 TSI सेट को अपनाने की भी संभावना है, जिसमें 1.4 टर्बो फ्लेक्स इंजन, 150 hp और छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स शामिल है। इस मॉडल की शुरुआत उपभोक्ताओं को 2027 में तुकान के आगमन तक आश्वस्त करनी चाहिए।

ऑटोमोटिव रुझान और प्रौद्योगिकी

एक अन्य संदर्भ में, एस्टन मार्टिन ने अभी के लिए मैनुअल गियरबॉक्स प्रदान न करने का विकल्प चुना, जो मोंटेरी कार वीक के दौरान एनालॉग सुपरकार्स में देखा गया एक चलन है। वैलेन, ब्रांड की सबसे शक्तिशाली फ्रंट-इंजन कार, जो 5.2 लीटर V12 टर्बोचार्ज्ड के साथ 850 hp डिलीवर करती है और आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक के साथ जुड़ी हुई है, में क्लच पेडल नहीं है। निर्माता के सीईओ, एड्रियान हॉलमार्क ने समझाया कि बाधा मैनुअल गियरबॉक्स की क्षमता या विकास लागत में नहीं है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स में है। उनके अनुसार, मुख्य चुनौती सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और ड्राइवर सहायता को मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ ठीक से काम करने के लिए अनुकूलित करना है, जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण और पोस्ट-कोलिजन सिस्टम सबसे जटिल एकीकृत होते हैं।

बुगाटी वेयरोन अपडेट

लॉन्च के 21 साल और विलोपन के 11 साल के बाद, बुगाटी वेयरोन को ब्रांड के वाहनों के संरक्षण के उद्देश्य से ला मैसन पुर सांग कार्यक्रम के माध्यम से एक सूक्ष्म अपडेट मिला। मोंटेरी में «ला मैसन पुर सांग वेयरोन 20 इयर्स» नामक एक नमूना प्रस्तुत किया गया था जिसमें बुगाटी के नवीनतम मॉडलों के घटकों का उपयोग करके सूक्ष्म संशोधन किए गए थे। पेंट टूरबिलोन कैटलॉग के लाल «रूज रेम्ब्रांट» और चिरॉन के नीले «पेट्रोल ब्लू» का संयोजन है। पहिये, 20 और 21 इंच के माप (आगे और पीछे), भी चिरॉन के आयामों का पालन करते हैं, जिससे वेयरोन से संबंधित टायर फिक्सिंग की पिछली समस्या हल हो जाती है। इसके अलावा, ग्रिल और एयर इनटेक को फिर से डिज़ाइन किया गया है।

आंतरिक परिवर्तन भी उतने ही सूक्ष्म हैं, जिसमें स्टीयरिंग व्हील और गियर सिलेक्टर पर मोकासिन पैटर्न स्टिचिंग और सेंट्रल कंसोल के एल्यूमीनियम क्लैडिंग पर कोट डी जीनवे नामक एक लहरदार फिनिश शामिल है। ये परिवर्तन इतने सूक्ष्म हैं कि वे अनदेखे रह सकते हैं, जो बुगाटी वेयरोन की स्थायित्व को दर्शाता है।

ब्राजील में जीएम की रणनीति

इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का वैश्विक बाजार बड़े पैमाने पर चीन द्वारा हावी है, जो मजबूत सरकारी प्रोत्साहन से प्रेरित है। यह स्थिति बड़ी पश्चिमी निर्माताओं को प्रतिक्रिया देने के लिए मजबूर करती है, जैसे जनरल मोटर्स, जिसने एशियाई प्रतिस्पर्धा से मुकाबला करने के लिए बुइक को ब्राजील लाने का फैसला किया है। इस आक्रामक अभियान में इस वर्ष ही कैडिलैक का आगमन भी शामिल होगा, जैसा कि ब्राजीलियाई डीलरों को सूचित किया गया है।

प्रतिद्वंद्वियों के साथ जुड़ने के सिद्धांत का पालन करते हुए, जीएम चीन में विकसित मॉडलों का उपयोग करेगी, जहां बुइक SAIC समूह के साथ साझेदारी के माध्यम से एक मजबूत उपस्थिति रखती है। यह समझौता, जिसे 20 वर्षों के लिए नवीनीकृत किया गया है, अफ्रीका, मध्य पूर्व और लैटिन अमेरिका जैसे बाजारों में मॉडल के निर्यात का प्रावधान करता है। SAIC-GM संयुक्त उद्यम 'एंट्री-लेवल प्रीमियम' वाहनों के पोर्टफोलियो के लिए जिम्मेदार होगा, जो कैडिलैक से नीचे स्थित होगा, जिसका पोर्टफोलियो पूरी तरह से अमेरिकी होगा।

हालांकि बुइक का ब्राजील में आधिकारिक डेब्यू 2028 के मध्य तक निर्धारित है, लेकिन अन्य देशों में निर्यात अगले महीनों में शुरू होगा, जिसमें मेक्सिको पहला लैटिन अमेरिकी गंतव्य होगा। यह कदम चीन में जीएम के एक बड़े पुनर्गठन का हिस्सा है, जो 2030 तक कम से कम 30 हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रहा है। ब्राजील के लिए संभावित मॉडलों में प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) 1.5 टर्बो और इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली वाला मध्यम एसयूवी इलेक्ट्रा E7 शामिल है, जो संयुक्त रूप से 1,600 किमी से अधिक चल सकता है; पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी इलेक्ट्रा E5; रेंज एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक वाहन (EREV) के साथ कार्यकारी सेडान इलेक्ट्रा L7; और लक्जरी मिनीवैन इलेक्ट्रा ENCASA शामिल है।