टेस्ला ने IAA ट्रांसपोर्टेशन में इलेक्ट्रिक ट्रक सेमी के यूरोपीय संस्करण की प्रस्तुति की पुष्टि की

वोक्सवैगन ट्रक्स एंड बसें ने दो नए इलेक्ट्रिक बस चेसिस, जिन्हें e-Volksbus 22H और 18H नाम दिया गया है, की बिक्री शुरू की है। ये ब्रांड के पहले मॉडल हैं जिनमें ऊंचा फर्श है। 22H मॉडल को विशेष रूप से BRT गलियारों और उन शहरों में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जहाँ चढ़ने के लिए ऊंचे प्लेटफॉर्म हैं, जबकि 18H फ्रेटिंग सेवा के लिए है, जो वर्तमान में आगे या पीछे इंजन वाले डीजल चेसिस द्वारा सेवा प्रदान किया जाता है।

यह लॉन्च ऐसे समय में हो रहा है जब निर्माता पहले ही 300 इलेक्ट्रिक चेसिस बेच चुका है। पैडरोन श्रेणी में, 22H में बैठने और खड़े होने की जगह को मिलाकर 82 यात्रियों को ले जाने की क्षमता है, और यह बुनियादी श्रेणी को भी पूरा करता है। दोनों मॉडल कारखाने से 12 बैटरी पैक के साथ लैस होकर निकलते हैं, जो 250 किमी की रेंज सुनिश्चित करते हैं, हालांकि आठ पैक के साथ कॉन्फ़िगरेशन की संभावना भी है, जिससे 200 किमी तक की रेंज मिलती है।

e-Volksbus 22L की तुलना में एक महत्वपूर्ण अंतर बैटरी की व्यवस्था में निहित है, जिसने ब्रांड की इलेक्ट्रिक लाइन पेश की थी: 22H में, वे फर्श के नीचे स्थापित होते हैं, जो गुरुत्वाकर्षण केंद्र को कम करने में योगदान देता है। जबकि 22L में, बैटरी छत और पिछले हिस्से में स्थित होती हैं। इसके अलावा, नया 22H मॉडल एक साथ दो CCS2 कनेक्टर का समर्थन करता है, जिससे पूरी तरह चार्ज होने में लगने वाला समय केवल डेढ़ घंटे तक कम हो जाता है।

VWCO ने इन दो नए लॉन्च के लिए शक्ति, टॉर्क या बैटरी की सटीक क्षमता पर कोई डेटा प्रदान नहीं किया है। संदर्भ मॉडल 22L है, जो समान विद्युतीकरण वास्तुकला साझा करता है; इसका इंजन 380 hp और 234.5 kgfm उत्पन्न करता है, और रिड्यूसर असेंबली शहरी चढ़ाई पर आउटपुट टॉर्क को 413 kgfm तक बढ़ाने की अनुमति देती है। इस मॉडल में, लिथियम-आयरन-फॉस्फेट सेल के 12 पैक कुल 385 kWh होते हैं, और 160 kW चार्जर का उपयोग करके रिचार्ज में तीन घंटे तक लग सकते हैं। चेसिस का सकल कुल वजन 22 टन है और यह 13.2 मीटर तक के शहरी बॉडीवर्क प्राप्त कर सकता है। नए मॉडलों की बिक्री कीमतें अभी तक जारी नहीं की गई हैं।

इन परियोजनाओं का विकास घटकों के मानकीकरण पर आधारित है। चेसिस की संरचना डीजल संस्करण के समान है, लेकिन बिजली का हिस्सा 22L और ट्रक e-Delivery के मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म द्वारा अपनाई गई अवधारणा को बनाए रखता है, जिसे निर्माता के अनुसार पिछले पांच वर्षों में ब्राजील और लैटिन अमेरिका दोनों में परखा गया है। उत्पादन रियो डी जनेरियो में रेजेंडे में किया जाएगा, जो इलेक्ट्रिक ट्रक के उसी विनिर्माण इकाई में है।

निर्माता ने यह भी सूचित किया कि प्रत्येक लॉन्च एक कठोर सत्यापन प्रक्रिया से गुजरा है, जिसमें प्रोटोटाइप परीक्षण के 300 चरण और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 50 से अधिक विशिष्ट परीक्षण शामिल हैं। समानांतर में, बसों का परीक्षण पांच शहरों में किया जा रहा है, वास्तविक शहरी खंडों पर यात्रा करते हुए यह मूल्यांकन किया जा रहा है कि वे स्थानीय स्थलाकृति और यात्री दिनचर्या के सामने कैसा प्रदर्शन करते हैं। कंपनी आश्वासन देती है कि उसका डीलरशिप नेटवर्क और पार्ट्स सेंटर नए चेसिस को सेवा देने के लिए तैयार हैं, क्योंकि वे पिछले इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो के साथ घटक साझा करते हैं। दोनों मॉडलों का सार्वजनिक अनावरण लाट.बस 2026 में हुआ था, जो साओ पाउलो एक्सपो में आयोजित किया गया था।

मारुति सुजुकी एक नई इलेक्ट्रिक कार पेश करने की तैयारी में है, जो एक तीन-पंक्ति MPV हो सकती है। हाल ही में कंपनी ने इस आगामी सात-सीटर MPV का कई बार परीक्षण किया है, जिसे कोडनेम YMC मिला है। जासूसों द्वारा ली गई तस्वीरों के आधार पर कार के डिज़ाइन का अनुमान लगाया जा सकता है।

इस वाहन में एक बक्सा जैसा डिज़ाइन और लंबा बेस होगा, जिसकी लंबाई संभावित रूप से 4.5 मीटर तक हो सकती है। इस आने वाली इलेक्ट्रिक MPV के कई घटक e-Vitara के तत्वों के समान हो सकते हैं। इस वाहन की विशेषताओं पर विचार करना आवश्यक है।

यह मारुति सुजुकी की e-Vitara के बाद दूसरी इलेक्ट्रिक मॉडल बन सकती है। कंपनी इस वाहन को उन खरीदारों को लक्षित करते हुए बाजार में उतार सकती है जो पारिवारिक कारों को पसंद करते हैं। टेस्ट मॉडल में कार ऊंची छत की रेखा, स्वीकार्य ग्लेज़िंग क्षेत्र और गोलाकार पिछले हिस्से को प्रदर्शित करती है। पिछला हिस्सा ऊर्ध्वाधर लैंप से सुसज्जित है, जबकि सामने का हिस्सा एक बंद रेडिएटर ग्रिल से सुसज्जित है।

मारुति सुजुकी में YMC का e-Vitara के साथ काफी कुछ साझा होना चाहिए। वाहन 49 kWh या 61 kWh की बैटरी से लैस हो सकता है। बड़ी बैटरी का उपयोग करते हुए, वाहन 500 किलोमीटर से अधिक की रेंज का दावा कर सकता है। इसे Heartec EV प्लेटफॉर्म पर बनाया जाएगा और यह फास्ट DC चार्जिंग का समर्थन करेगा।

चार्जिंग लागत के संबंध में, 61 kWh बैटरी वाले वाहन के लिए, घर पर चार्ज करने पर खर्च 500 से 700 रुपये होगा। सार्वजनिक AC चार्जिंग स्टेशन पर चार्ज करना अधिक महंगा होगा, 800 रुपये से अधिक, और DC चार्जर का उपयोग करने पर लगभग 1500 रुपये लग सकते हैं।

संभव है कि यह वाहन टोयोटा एटिवा के साथ प्रतिस्पर्धा करे, जैसा कि टोयोटा ने e-Vitara के लिए एक अलग नाम के तहत अर्बन क्रूजर हाइराइडर जारी किया था। मारुति सुजुकी YMC को भी एक अलग नाम से लॉन्च कर सकती है। इस आगामी इलेक्ट्रिक सात-सीटर मॉडल का उत्पादन गुजरात में मारुति सुजुकी के संयंत्र में किया जाएगा। इसके अलावा, मारुति सुजुकी इस वाहन का निर्यात कर सकती है, जिससे यह वैश्विक बाजार में दिखाई दे सकता है। इलेक्ट्रिक MPV अगले साल आ सकता है। इसका सीधा प्रतियोगी Kia Carens Clariv EV होगा, और मारुति इसे Carens Clariv की तुलना में कम कीमत पर लॉन्च कर सकती है।

MPV बाजार में मारुति की मजबूत स्थिति है, खासकर Ertiga के कारण, जो बाजार के लगभग आधे हिस्से पर कब्जा करती है। कंपनी पेट्रोल और CNG वेरिएंट में Ertiga और XL6 MPV बेचती है। इलेक्ट्रिक MPV का आगमन उस कमी को पूरा करेगा जहां उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता है।