जेनेसिस ने GV90 लॉन्च किया है, जो दक्षिण कोरियाई निर्माता की शीर्ष-लाइन इलेक्ट्रिक एसयूवी है, जिसके 2027 में डीलरशिप पर पहुंचने की उम्मीद है। यह मॉडल eMP इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर को शामिल करता है, जो 666 hp और 81.6 kgfm प्रदान करता है। हालांकि, इसकी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त वाहन के किनारे में निहित है: पिछले दरवाजे एक गैर-मानक उलटे खुलने वाले तंत्र से लैस हैं, जिनके बीच कोई बी-पिलर नहीं है।
इस सुविधा को 'सुसाइड डोर' के रूप में जाना जाता है, एक ऐसा शब्द जिसे उद्योग 'कोच डोर' या कैरिज डोर से बदलने की कोशिश कर रहा है। जेनेसिस ने इस प्रणाली को नियोलून आर्क गेट (Neolun Arch Gate) नाम दिया है, जो मूल वाहन की अवधारणा का संदर्भ देता है।
इस समाधान की उत्पत्ति घोड़े द्वारा खींची जाने वाली कैरिज से हुई और इसे शुरुआती कारों द्वारा अपनाया गया था। बड़ी समस्या गति बढ़ने के साथ उत्पन्न हुई: उचित सीट बेल्ट और साधारण लॉकिंग सिस्टम के बिना, एक गलत तरीके से बंद दरवाजा हवा से खुल सकता था, जिससे यात्री को चलती गाड़ी से बाहर झुकना पड़ता था ताकि वह उसे पकड़ सके, जिससे यह नकारात्मक उपनाम मिला।
एक निर्णायक मोड़ 1965 में आया, जब वकील राल्फ नेडर ने इस उपकरण को 'अनसेफ एट एनी स्पीड' (Unsafe at Any Speed) नामक पुस्तक की असुरक्षित वस्तुओं की सूची में शामिल किया, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में आधुनिक वाहन सुरक्षा विनियमन स्थापित किया। इस घटना के बाद, आर्टिकुलेटेड पिछले दरवाजे लगभग उत्पादन लाइनों से गायब हो गए।
ब्राजील के संदर्भ में, इन दरवाजों का उपयोग एक अवधि तक हुआ; DKW-Vemag Belcar ने 1964 तक सामने के दरवाजों पर इनका उपयोग किया, जिसके बाद सुरक्षा कारणों से इन्हें बदल दिया गया। हाल ही में, फिएट स्ट्रैडा डबल कैबिन की पहली पीढ़ी में 2013 और 2020 के बीच दाईं ओर एक उलटा पिछला दरवाजा पेश किया गया था।
स्ट्रैडा अपनी डिजाइन की अंतर्निहित कठिनाई का सामना कर रही थी: पिछला दरवाजा केवल सामने वाले के खुलने के बाद ही खुलता था। यह सीमा रोल्स-रॉयस घोस्ट और पुराने बीएमडब्ल्यू i3 जैसे मॉडलों में भी होती है। बी-पिलर की अनुपस्थिति में, एक दरवाजा दूसरे को अवरुद्ध करता है, जिससे खुलने का क्रम एक यांत्रिक अनिवार्यता बन जाता है।
यहीं पर GV90 अलग दिखता है। इसके सामने और पीछे के दरवाजे एक साथ और किसी भी क्रम में खुलते हैं, जिसके लिए पूर्व अनलॉक करने की आवश्यकता नहीं होती है। इस कार्यप्रणाली का रहस्य गति में निहित है: पिछला दरवाजा घूमने से पहले बाहर की ओर स्लाइड करता है, जिसके लिए कार के किनारे पर स्थापित काफी तंत्रों के सेट की आवश्यकता होती है। पिछले साल देखे गए एक प्रोटोटाइप में व्हील आर्च पैनल हटा दिया गया था, जिससे यह उपकरण दिखाई दिया था।
बी-पिलर की कमी से खोने वाली संरचनात्मक कठोरता को एक ऐसे कवरिंग द्वारा कम किया गया है जो केबिन को घेरता है और सामान्य वाहनों में पाए जाने वाले से 50% अधिक मजबूत है। जेनेसिस आश्वासन देती है कि एसयूवी पार्श्व टकराव में बी-पिलर होने जैसा व्यवहार करता है और अतिरिक्त वजन की भरपाई के लिए फर्श में एल्यूमीनियम के उपयोग का विकल्प चुना है, जिसका मूल्य अभी तक जारी नहीं किया गया है।
शेष विनिर्देश परियोजना की साहसिक प्रकृति को मजबूत करते हैं: इसमें 123.5 kWh की बैटरी, अमेरिकी चक्र पर अनुमानित 499 किमी की रेंज, दुर्घटना की स्थिति में टूटने से बचाने वाला अपना एयरबैग वाला ग्लास रूफ, केवल एलईडी स्ट्रिप्स से बने हेडलाइट्स और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की अनुपस्थिति शामिल है, जिसमें सब कुछ सीधे विंडशील्ड पर डिज़ाइन किया गया है। कीमत और लॉन्च की तारीख के विवरण अनिश्चित बने हुए हैं, और जेनेसिस के ब्राजील में कोई संचालन नहीं है।
