देश में इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल को लेकर चर्चाएं जारी हैं, जिनमें इंजन के स्वास्थ्य, ईंधन की खपत और ईंधन की गुणवत्ता जैसे मुद्दे शामिल हैं। साथ ही, सरकार समुद्री जहाजों में उपयोग किए जाने वाले ईंधन में महत्वपूर्ण बदलाव करने की तैयारी कर रही है। प्रदूषण को कम करने के लिए जैव ईंधन और इसके मिश्रणों को बढ़ावा देने के उद्देश्य से एक रोडमैप प्रस्तुत किया गया है।
सरकार ने समुद्री क्षेत्रों में कम कार्बन और नवीकरणीय ईंधन के उपयोग को धीरे-धीरे बढ़ाने के लिए रोडमैप का मसौदा प्रकाशित किया है। इस परियोजना का उद्देश्य जहाजों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना और भारतीय क्षेत्रीय जल में चलने वाले जहाजों को स्वच्छ ईंधन पर स्थानांतरित करना है।
जनरल डायरेक्टोरेट ऑफ मैरीटाइम एडमिनिस्ट्रेशन (DGMA) द्वारा बुधवार को जारी दस्तावेज़ में कहा गया है कि जैव ईंधन और इसके मिश्रण समुद्री परिवहन से जुड़े उत्सर्जन को कम करने का एक सरल और किफायती तरीका हो सकते हैं। एक महत्वपूर्ण बात यह है कि इस ईंधन का उपयोग करने के लिए मौजूदा जहाजों की ईंधन प्रणालियों में बड़े बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी।
सरकार का मानना है कि 'ड्रॉप-इन' प्रकार के जैव ईंधन को पारंपरिक समुद्री ईंधन के साथ मिलाने से जहाज के जीवनचक्र के दौरान ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन कम होता है। सीधे शब्दों में कहें, ईंधन का मिश्रण इन जहाजों से होने वाले प्रदूषण को कम करने में मदद करता है। इसके अलावा, जैव ईंधन मिश्रणों की ओर क्रमिक बदलाव मौजूदा जहाजों को नई प्रणालियों से पूरी तरह बदलने की तुलना में आसान है।
DGMA ने '10% जैव ईंधन मिश्रण' का प्रस्ताव दिया है, जिसका अर्थ है कि समुद्री जहाजों में उपयोग किए जाने वाले सजातीय समुद्री ईंधन में आयतन के हिसाब से कम से कम 10% जैव ईंधन होना चाहिए। DGMA के अनुसार, 'टिकाऊ जैव ईंधन' वह ईंधन है जो अनुमोदित प्रक्रियाओं के अनुसार प्रमाणित और स्वीकृत कच्चे माल से उत्पादित होता है, जिसमें उत्पत्ति, पता लगाने की क्षमता और पूरे जीवनचक्र में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की पुष्टि करने वाला पूर्ण दस्तावेज़ीकरण होता है।
इस प्रस्ताव के अनुसार, 1 जनवरी 2028 से, भारतीय तटीय व्यापार में काम करने वाले सभी जहाजों को MGO, VLSFO या FO के साथ 10% तक जैव ईंधन मिश्रण का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा। हालांकि, यह ईंधन की उपलब्धता, इसकी संगतता, सुरक्षा, इंजन या घटक निर्माताओं की सिफारिशों और लागू कानूनी नियमों पर निर्भर करेगा।
इस अवधि के दौरान, जहाज मालिक, ऑपरेटर और चार्टरर को धीरे-धीरे जैव ईंधन मिश्रण की खरीद की व्यवस्था करनी होगी, ईंधन की संगतता और स्थिरता की जांच करनी होगी, जहाज पर ईंधन के प्रबंधन और भंडारण के लिए तैयार रहना होगा, चालक दल को प्रशिक्षित करना होगा, ईंधन की खपत और उपकरण के प्रदर्शन की निगरानी करनी होगी, और जैव ईंधन के उपयोग पर उचित रिपोर्टिंग करनी होगी।
DGMA बताता है कि 1 जनवरी 2029 से, भारतीय तटीय व्यापार में प्रणोदन और सहायक उपकरणों में उपयोग किए जाने वाले समुद्री ईंधन में आयतन के हिसाब से कम से कम 10% जैव ईंधन होना अनिवार्य होगा। DGMA इस बात पर जोर देता है कि यह पहल राष्ट्रीय समुद्री परिवहन डीकार्बोनाइजेशन नीति (NMDPF), 2018 के जैव ईंधन नीति और भारत के पर्यावरणीय लक्ष्यों के अनुरूप है। इस नए विनियमन को चरणबद्ध तरीके से लागू किया जाएगा, जिसके लिए जैव ईंधन मिश्रण के उपयोग की एक पूर्ण संरचना विकसित की गई है।
DGMA के दस्तावेज़ के अनुसार, मिश्रण का प्रस्ताव उन जहाजों पर लागू होता है जो समुद्री गैसोलीन डीजल (MGO), बहुत कम सल्फर ईंधन (VLSFO) और ईंधन (FO) जैसे पारंपरिक समुद्री ईंधन का उपयोग करते हैं। इसमें जहाजों की प्रणोदन प्रणालियों और सहायक उपकरणों में उपयोग किए जाने वाले अवशिष्ट समुद्री ईंधन भी शामिल हैं।
इस नए बुनियादी ढांचा समाधान का प्रभाव केवल जहाज मालिकों तक ही सीमित नहीं रहेगा। नियमों के दायरे में खरीद, मिश्रण, आपूर्ति, बंकरिंग और समुद्री ईंधन के उपयोग से जुड़े अन्य हितधारक भी शामिल होंगे, जिनमें जहाज मालिक, जहाज प्रबंधक, ऑपरेटर, चार्टरर, कप्तान, ईंधन आपूर्तिकर्ता, निर्माता और मिश्रण करने वाली कंपनियां शामिल हैं। DGMA ने स्पष्ट रूप से बताया है कि ये प्रावधान भारतीय तटीय व्यापार में भाग लेने वाले जहाजों पर लागू होंगे। यह समुद्री क्षेत्र में जैव ईंधन के उपयोग को धीरे-धीरे बढ़ाने और पारंपरिक ईंधन पर निर्भरता कम करने का मार्ग प्रशस्त करता है।