हालांकि कई उत्साही विभिन्न प्रकार के वाहनों की सराहना करते हैं, लेकिन हर किसी की प्राथमिकताएं अलग होती हैं। गाइड के लेखक कॉम्पैक्ट, हल्के और चलाने में सुखद हैचबैक को प्राथमिकता देते हैं, और गतिशीलता और ड्राइविंग अनुभव पर ध्यान केंद्रित करते समय रियर-व्हील ड्राइव की श्रेष्ठता को बहुत महत्व नहीं देते हैं।
इस संदर्भ में, आर56 पीढ़ी का मिनी हैच एक उल्लेखनीय मॉडल के रूप में सामने आता है। कुछ लोग बीएमडब्ल्यू द्वारा मिनी ब्रांड संभालने के बाद कारों के आकार और वजन में वृद्धि की आलोचना करते हैं, लेकिन यह दृष्टिकोण केवल एलेस इस्सिगोनिज़ द्वारा लगभग सात दशक पहले बड़े पैमाने पर यूनाइटेड किंगडम के लोगों के लिए एक किफायती वाहन के रूप में डिज़ाइन किए गए मूल मिनी की तुलना में ही मान्य होता है।
यह प्रारंभिक परियोजना इतनी सफल थी कि स्पोर्ट मिनी कूपर ने 1964, 1965 और 1967 में मोंटे कार्लो रैली जीता, जिसमें यांत्रिक संशोधनों के बिना, तेज मोड़ों में अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ दिया।
हालांकि, 21वीं सदी के आगमन के साथ, सुरक्षा नियमों के सख्त होने, आधुनिक आराम उपकरणों के समावेश और अधिक आंतरिक स्थान और ध्वनि इन्सुलेशन की मांग जैसे कारकों के कारण सभी कारें, विभिन्न श्रेणियों में, बड़ी और भारी हो गई हैं।
वर्तमान मांगों के अनुकूल होने के बावजूद, मिनी हैच ने अपनी मूल अवधारणा के सार को बनाए रखा है: नियंत्रित आयाम, मध्यम वजन, चारों कोनों पर पहियों के साथ छोटे स्विंग, और मौलिक रूप से, प्रसिद्ध कार्ट डायनेमिक्स - जो सीधा, ठोस और अत्यधिक संचारक होता है। इसी सूत्र को संरक्षित करने के कारण, जो वर्तमान बाजार में लगभग विलुप्त हो चुका है, यह गाइड आर56 पीढ़ी के मिनी कूपर के स्वाभाविक रूप से चार्ज किए गए संस्करणों पर केंद्रित है।
एटमॉस्फेरिक मिनी कूपर पर विचार क्यों करें?
बीएमडब्ल्यू के प्रबंधन के तहत कई आधुनिक चरणों में, दूसरी पीढ़ी, जिसे आर56 कोड द्वारा पहचाना जाता है और 2006 से 2013 के बीच निर्मित किया गया था, सबसे दिलचस्प में से एक मानी जाती है। इसने पहली आधुनिक पीढ़ी (आर50/आर53) की तुलना में फिनिशिंग और उपयोगिता में सुधार किया, जबकि एनालॉग अपील और हल्कापन बनाए रखा।
ब्राजीलियाई बाजार में, जहां टर्बो कूपर एस और उससे ऊपर के मॉडल अक्सर अधिक ध्यान आकर्षित करते हैं, प्रिंस परिवार के 1.6 16V एटमॉस्फेरिक इंजन वाले संस्करण ब्रांड के ब्रह्मांड के लिए एक बहुत ही व्यावहारिक और मजेदार प्रवेश विकल्प प्रस्तुत करते हैं। इस इंजन को बीएमडब्ल्यू और पुराने पीएसए समूह (प्यूजो और सिट्रोएन) के सहयोग से विकसित किया गया था, जिसने कई परिधीय घटकों, सेंसर, पंपों और सील को प्यूजो और सिट्रोएन की एक विस्तृत श्रृंखला (जैसे 208, 308, सिट्रोएन C4 और समान) के साथ साझा किया, जिससे सैद्धांतिक रूप से पहनने योग्य और निवारक रखरखाव के पुर्जों की खरीद पर ज्ञात 'बीएमडब्ल्यू शुल्क' से बचा जा सकता है।
हालांकि, उत्साही लोगों के लिए, एटमॉस्फेरिक मिनी कूपर आर56 की इच्छा के वास्तविक कारण व्यावहारिक से परे हैं, वे अधिक गतिशील और भावनात्मक हैं। सबसे पहले, डायनेमिक्स: मिनी कूपर 1.6 लगभग 120 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है जो 1,100 किलोग्राम से थोड़ा अधिक वजन को चलाता है, जो पहले से ही अधिक सुखद ड्राइविंग का पक्षधर है। हालांकि यह रैखिक त्वरण में प्रभावित करने के लिए बनी कार नहीं है, यह बहुत चतुर व्यवहार से इसकी भरपाई करता है, उन लोगों को पुरस्कृत करता है जो गियर बदलावों पर महारत हासिल करते हैं, इंजन को आदर्श गति पर रखते हैं और मोड़ों में गति बनाए रख सकते हैं। इसमें एक छोटा व्हीलबेस (2.47 मीटर), कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र, अच्छा द्रव्यमान वितरण और स्वाभाविक रूप से अधिक कठोर सस्पेंशन ट्यूनिंग है।
अतिरिक्त रूप से, कूपर एस (विशेषकर शुरुआती टर्बो एन14 इंजन वाले) के विपरीत, जिसके लिए लगातार निगरानी की आवश्यकता होती है और डायरेक्ट इंजेक्शन, वाल्वों में कार्बन जमाव और महंगे उच्च दबाव वाले पंपों की पुरानी समस्याओं का सामना करना पड़ता है, एटमॉस्फेरिक इंजन (एन12 और इसका विकास, एन16) काफी सरल और अधिक सहिष्णु है। एक एटमॉस्फेरिक कूपर के साथ, चालक समान टॉर्सनल कठोरता, समान सटीक सस्पेंशन और समान फुर्तीली और संचारक स्टीयरिंग प्राप्त करता है, लेकिन कार्यशाला में अप्रत्याशित घटनाओं की संभावना बहुत कम होती है।
बाजार में कौन से संस्करण उपलब्ध हैं?
2006 में लॉन्च हुई, आर56 पीढ़ी आधिकारिक तौर पर 2009 में ब्राजील पहुंची। बाद में, 2010 के अंत में (2011 मॉडल के रूप में), ब्रांड ने जीवन चक्र आवेग (लाइफ साइकिल इंपल्स, या एलसीआई) के रूप में एक मध्य जीवन पुनर्रचना लागू की।
इस अपडेट में थोड़े नए बम्पर और एलईडी टेललाइट्स शामिल थीं, जो कंसोल पर चांदी के बटनों को बेहतर फिनिश वाले काले नियंत्रणों से बदल देती थीं - जो छिलने की प्रवृत्ति रखते थे - और इंजन एन12 (120 हॉर्सपावर) को संशोधित एन16 (122 हॉर्सपावर) से बदल दिया।
मिनी ने एटमॉस्फेरिक कूपर के पैकेजों को तीन फिनिश स्तरों में विभाजित किया, जो वर्तमान में उपयोग किए गए बाजार में संरक्षण की स्थिति, वर्ष और विकल्पों के आधार पर R$ 48.000 और R$ 75.000 के बीच भिन्न होते हैं:
- साल्ट (R$ 48.000 से R$ 55.000 के बीच): कूपर का बुनियादी पैकेज, जिसमें पहले से ही 16 इंच के अलॉय व्हील, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, हैलोजन हेडलाइट्स और सरल इंटीरियर शामिल है। यह उन लोगों के लिए आदर्श है जो न्यूनतम खर्च पर 120/122 हॉर्सपावर की यांत्रिकी चाहते हैं।
- पेपर (R$ 52.000 से R$ 65.000 के बीच): 16 इंच के पहियों को बरकरार रखता था, लेकिन डिजिटल ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, चमड़े का मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, फॉगलाइट्स, रेन सेंसर और स्वचालित हेडलाइट ऑन शामिल करता था।
- चिल्ली (R$ 60.000 से R$ 75.000 के बीच): 17 इंच के पहिये, वॉशर के साथ ज़ेनॉन हेडलाइट्स, चमड़े की स्पोर्ट्स सीटें पेश करता था और अतिरिक्त के रूप में वांछित डुअल पैनोरमिक सनरूफ से लैस हो सकता था - एक ऐसी वस्तु जो 2011 के बाद के एलसीआई इकाइयों की कीमत को बाजार के शीर्ष पर ले जाती है।
चुने गए पैकेज की परवाह किए बिना, एटमॉस्फेरिक कूपर को गेटराग का छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - एक दुर्लभ और उत्साही लोगों द्वारा बहुत सराहा जाने वाला आइटम - या विश्वसनीय छह-स्पीड ऑटोमैटिक आइसिन ट्रांसमिशन के साथ सुसज्जित किया जा सकता है जिसमें अनुक्रमिक शिफ्टिंग होती है।
विकल्प: मिनी वन
उपयोग किए गए सेगमेंट में, मिनी वन 2011 से (एलसीआई चरण में) ब्राजील में उभरा, जिसका वर्तमान मूल्य R$ 45.000 और R$ 52.000 के बीच है। यह प्रिंस परिवार के समान 1.6 इंजन का उपयोग करता था, लेकिन एक नरम इलेक्ट्रॉनिक कैलिब्रेशन के साथ, जो 98 हॉर्सपावर प्रदान करता है, साथ ही 15 इंच के पहिये और साधारण कपड़े की आंतरिक सज्जा, जिसमें डिजिटल एयर कंडीशनिंग या सनरूफ जैसे विलासितापूर्ण तत्व नहीं होते हैं।
जो लोग मॉडल को जानते हैं, वे जानते हैं कि वन संस्करण में अन्य की तुलना में कम प्रदर्शन होता है। हालांकि, जो लोग केवल सबसे कम अधिग्रहण लागत पर चेसिस की गतिशीलता को प्राथमिकता देते हैं, वह एक सकारात्मक बिंदु प्रदान करता है: देश में बेची गई कुछ इकाइयों का एक बड़ा हिस्सा छह-स्पीड मैनुअल बॉक्स के साथ आया, जिससे अधिक किफायती मूल्य पर आकर्षक ड्राइविंग और समान सस्पेंशन ट्यूनिंग मिलती है। इसके बावजूद, इसका मामूली प्रदर्शन और सरलीकृत फिनिश इसकी समग्र अपील को कम करते हैं। इस खरीद गाइड की जानकारी उस पर भी लागू होती है।
खरीद में ध्यान देने योग्य बिंदु
यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि अपेक्षाकृत सस्ती लागत के बावजूद, जो मिनी कूपर आर56 को एक अर्ध-नया राष्ट्रीय हैचबैक की समान मूल्य सीमा में रखता है, यह अभी भी एक प्रीमियम ब्रांड का वाहन बना हुआ है। परिणामस्वरूप, रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की लागत इस स्थिति को दर्शाती है; इसलिए, यह उम्मीद नहीं की जानी चाहिए कि रखरखाव की लागत HB20 या ओनिक्स के बराबर होगी।
एक आवश्यक शुरुआती बिंदु यह है कि आप पूरी तरह से डीलरशिप नेटवर्क पर निर्भर न रहें। कानून के अनुसार, निर्माताओं को मॉडल के उत्पादन बंद होने के दस साल बाद भी पुर्जे प्रदान करने चाहिए। चूंकि आर56 कुछ समय पहले ही लाइन से बाहर हो गया है, इसलिए आधिकारिक नेटवर्क अक्सर बॉडीवर्क और फिनिशिंग के विशिष्ट घटकों के अनुरोधों को अस्वीकार कर देता है, जिससे मालिक को मूल पुर्जों के साथ मरम्मत के लिए स्वतंत्र कार्यशालाओं की तलाश करनी पड़ती है या आयातित पुर्जों की तलाश करनी पड़ती है, जिनकी डिलीवरी लंबी हो सकती है और वे अधिक महंगे हो सकते हैं।
सकारात्मक पहलू यह है कि, ब्राजील में बेचे जाने वाले पीएसए कारों के साथ कई घटकों को साझा करने के अलावा, आर56 के पास समानांतर बाजार में गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स का अच्छा समर्थन है और विशेष कार्यशालाएं हैं जो इसके सभी विवरणों में महारत रखती हैं। एक उद्धृत उदाहरण बारुएरी/एसपी में अल्मा 27 गैरेज है, जो मिनी और बीएमडब्ल्यू दोनों मॉडलों की सेवा करता है। इसके सह-मालिक, याहन अमरल, वह मैकेनिक था जिसने इस गाइड के लिए जानकारी प्रदान की।
इंजन
शुरुआत में, चूंकि प्रिंस 1.6 इंजन का उपयोग कई प्यूजो और सिट्रोएन वाहनों में किया गया था, इसलिए सेंसर, सील, पंप और इंजन के आंतरिक घटकों जैसी चीजें मिनी लोगो वाले बॉक्स द्वारा ली जाने वाली कीमत के एक अंश पर बड़े ऑटो पार्ट्स स्टोर में आसानी से मिल जाती हैं। बुनियादी सर्विसिंग पार्ट्स, जैसे फिल्टर (तेल, हवा और ईंधन), इग्निशन प्लग, ब्रेक पैड और डिस्क, ओईएम आपूर्तिकर्ताओं द्वारा निर्मित राष्ट्रीय बाजार में व्यापक रूप से उपलब्ध हैं।
कूलिंग सिस्टम में सुधार करने की सलाह दी जाती है। इस सिस्टम के मूल प्लास्टिक कनेक्शन और ट्यूब गर्मी के कारण सूख जाते हैं और डीलरशिप पर महंगे होते हैं। विशेष कार्यशालाओं द्वारा अपनाया गया समाधान आयातित सिलिकॉन होज़ किट स्थापित करना है - याहन का कहना है कि इन पुर्जों को अलीएक्सप्रेस या मर्काडो लिवरे जैसे प्लेटफार्मों के माध्यम से ऑर्डर किया जा सकता है। आयात शुल्क को ध्यान में रखते हुए भी, अंतिम लागत आमतौर पर अधिक फायदेमंद होती है। इसके अलावा, सिलिकॉन घटक बेहतर स्थायित्व प्रदान करते हैं और भविष्य में सूखने के जोखिम को लगभग समाप्त कर देते हैं।
ट्रांसमिशन
मैनुअल गियरबॉक्स: छह-स्पीड गेटराग अपनी अत्यधिक मजबूती और सरल रखरखाव के लिए जाना जाता है। क्लच किट को बदलने पर, एलयूके, सैक्स और वैलेओ जैसे असेंबली लाइन आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता वाले घटक प्रदान करते हैं।
ऑटोमैटिक गियरबॉक्स: टॉर्क कन्वर्टर के साथ छह-स्पीड आइसिन बहुत विश्वसनीय है, बशर्ते इसे कठोर निवारक रखरखाव मिले। कार्यशाला प्रोटोकॉल में प्रत्येक 60,000 किमी या पांच साल में तरल पदार्थ (मोटुल जैसे प्रतिष्ठित ब्रांडों का उपयोग करके), फिल्टर और गैस्केट बदलना शामिल है। आर56 प्लेटफॉर्म पर 1.6 इंजन के साथ, तेल फिल्टर को बाहरी और सीधे बदला जाता है (F56 पीढ़ी के विपरीत, जहां फिल्टर आंतरिक होता है), प्रक्रिया को सरल बनाता है।
पुरानी समस्याएं
सामान्य तौर पर, एटमॉस्फेरिक इंजन वाले कूपर मॉडल आर56 पीढ़ी के सभी वेरिएंट में सबसे विश्वसनीय और मजबूत हैं। हालांकि, चूंकि यह एक ऐसा इंजन है जो एक कॉम्पैक्ट कंपार्टमेंट के भीतर उच्च तापमान पर संचालित होता है, इसलिए सील और परिधीय घटकों का पुराना होना संस्करण (एन12 या एन16) की परवाह किए बिना ध्यान देने की मांग करता है।
वाल्व स्टेम सील (40,000 किमी से 80,000 किमी के बीच): यह प्रिंस लाइन में सबसे आम क्रोनिक विफलता है। रबर सील का सूखना तेल की प्रगतिशील खपत का कारण बनता है। खरीद से पहले निरीक्षण में, यह जांचना चाहिए कि डिपस्टिक पर तेल का स्तर सही है या नहीं। ठंडे इंजन को चालू करने और उसे लगभग 15 मिनट तक निष्क्रिय पर चलने देने के बाद, एग्जॉस्ट से निकलने वाले धुएं का निरीक्षण करते हुए 4,000 आरपीएम तक दृढ़ता से एक्सेलेरेट करें; यदि सफेद या नीले रंग का धुएं का बादल है, तो सील लीक हो गई है।
विशिष्ट उपकरणों से लैस कार्यशालाएं बिना सिलेंडर हेड हटाए इंजन के ऊपरी हिस्से में इन सीलों को बदलने में सक्षम हैं (जैसा कि अल्मा 27 गैरेज के मामले में है)। यह तकनीक पारंपरिक तरीके की तुलना में सेवा समय और श्रम लागत को काफी कम करती है।