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नए हुंडई टक्सन का विवरण
एक ऐसे संदर्भ में जहां ऑटोमोटिव ब्रह्मांड में संतुलन या 'मध्य मार्ग' की आलोचना की जाती है, हुंडई ने टक्सन की पांचवीं पीढ़ी का अनावरण किया। यह मॉडल, जिसने पहले ग्रिल में एकीकृत हेडलाइट्स के डिज़ाइन को पेश किया था, अब एक नए स्वरूप के साथ आता है जिसे हुंडई स्वयं 'आर्ट ऑफ स्टील' कहती है।
सबसे प्रमुख दृश्य तत्वों में से एक सामने और पीछे दोनों जगह मौजूद 'एच' आकार की नई प्रकाश व्यवस्था है। हुंडई ने अधिक समान प्रभाव प्राप्त करने के लिए उजागर एलईडी के बजाय अप्रत्यक्ष प्रकाश का उपयोग करने का विकल्प चुना। उन लोगों के लिए जो टक्सन के मानक संस्करण को बहुत कोणीय मानते हैं, XRT वैरिएंट मौजूद है, जिसमें अधिक मजबूत बम्पर, निचले सुरक्षात्मक हिस्से और अधिक वॉल्यूमेट्रिक फेंडर ट्रिम हैं, जो इसकी साहसिक सौंदर्यशास्त्र को बढ़ाते हैं।
आंतरिक परिवर्तन कम नाटकीय हैं। डैशबोर्ड को अधिक क्षैतिज होने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है और इसमें एक बड़ी केंद्रीय स्क्रीन शामिल है। हालांकि, हुंडई ने सभी नियंत्रणों को टच में बदलने से परहेज किया, स्टीयरिंग व्हील पर भौतिक बटन बनाए रखे, और लकड़ी के अनुप्रयोगों के साथ हल्के सामग्रियों को पेश किया।
नई पीढ़ी के यांत्रिक विनिर्देश अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, क्योंकि हुंडई ने इंजन विकल्पों का विवरण नहीं दिया है, हालांकि टक्सन पहले से ही हाइब्रिड सिस्टम पर ध्यान केंद्रित करते हुए विकास में था। इस बात पर भी अनिश्चितता है कि क्या वाहन ब्राजील लौटेगा, जो सामान्य कारों के बाजार में विविधता लाने के लिए फायदेमंद होगा।
बीएमडब्ल्यू V10 इंजन के साथ एक्स5 को अनुकूलित करता है
बीएमडब्ल्यू एक्स5 की पांचवीं पीढ़ी जून के अंत में लॉन्च हुई, जो 'नय क्लास' पहचान और शीर्ष स्तर पर 612 hp का प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण लाती है, जबकि V8 इंजन वाला एम मॉडल अभी तक नहीं आया है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू ने एक अधिक अनूठा प्रोजेक्ट विकसित किया है: पहली पीढ़ी के एक्स5 को बीएमडब्ल्यू एम5 E60 के एस्पिरेटेड V10 इंजन के साथ अनुकूलित करना।
यह परियोजना बीएमडब्ल्यू और अमेरिकी ब्रांड किथ के बीच निरंतर सहयोग का हिस्सा है। पिछले बीएमडब्ल्यू एक्सएम से अलग, यह नया प्रोजेक्ट अधिक ठोस है। किथ के संस्थापक, रॉनी फिएग के बीएमडब्ल्यू एक्स5 2000 को आधार के रूप में उपयोग करते हुए, लक्ष्य एक क्लासिक रेस्टोमॉड बनाना था। कार के मूल स्वरूप को संरक्षित किया गया था, जिसमें फिनिशिंग विवरणों में सीमित संशोधन किए गए थे, जैसे ब्रेक कैलिपर्स और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर 'किथ' शिलालेख, साथ ही अधिक स्पोर्टी डिज़ाइन वाले बम्पर।
मुख्य परिवर्तन इंजन बे में हुआ, जिसमें अब बीएमडब्ल्यू एम5 E60 का V10 S85 लगा है, जो छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा हुआ है, जिससे ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बरकरार रहता है। बीएमडब्ल्यू के अनुसार, इस परियोजना को पूरा होने में एक साल से अधिक समय लगा, जिसमें मूल मानकों के अनुसार बॉडी और इंटीरियर का पूर्ण नवीनीकरण शामिल था, यह दर्शाते हुए कि V10 हमेशा मौजूद था।
हालांकि यांत्रिक विवरण प्रदान नहीं किए गए थे, वाहन पहली पीढ़ी के एक्स5 की विशेषताओं को बनाए रखता है, जो 7,750 rpm पर 507 hp और 6,100 rpm पर 53 kgfm टॉर्क प्रदर्शित करता है। सस्पेंशन को भी फिर से बनाया गया है, और इस परियोजना की तुलना बीएमडब्ल्यू द्वारा 1999 में ले मैन्स 24 घंटे की जीत का जश्न मनाने के लिए बनाए गए V12 इंजन वाले एक्स5 से की जाती है।
अतिरिक्त रूप से, बीएमडब्ल्यू और किथ ने फ्रोजन टाइटेनियम सिल्वर पेंट के साथ एक कस्टम एक्स5 बनाया।
किया टास्मान पिकअप ट्रक लगभग एक साल की पुष्टि के बाद आखिरकार ब्राजील में लॉन्च हुआ, जिसका लक्ष्य सेगमेंट में बिक्री का लीडर टोयोटा हिलक्स और शेवरले एस10, फोर्ड रेंजर और मित्सुबिशी ट्राइटन जैसे अन्य प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करना है।
शुरुआत में, टास्मान GL संस्करण में आता है, जिसकी कीमत R$ 249.990 है। यह 210 hp और 45 kgfm टॉर्क वाले 2.2 टर्बोडीजल इंजन से लैस है, जो सोरेंटो एसयूवी में उपयोग किए जाने वाले इंजन के समान है। वाहन में आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 4x4 ट्रैक्शन और टेरेन सेलेक्टर है। 0 से 100 किमी/घंटा की इसकी त्वरण दर 10.2 सेकंड लेती है। टास्मान ड्राइविंग मोड (इको, नॉर्मल, स्पोर्ट और मायड्राइव) और तीन टेरेन कॉन्फ़िगरेशन (रेत, बर्फ और कीचड़) प्रदान करता है।
कठिन परिस्थितियों का सामना करने के लिए, किया निर्दिष्ट करता है कि टास्मान में 28.9° का प्रवेश कोण, 25° का निकास कोण और 23.1 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस है। स्नोर्कल न होने के बावजूद, यह लगभग 80 सेमी के विसर्जन का समर्थन करता है।
5.41 मीटर की लंबाई, 1.93 मीटर की चौड़ाई, 1.89 मीटर की ऊंचाई और 3.27 मीटर के व्हीलबेस के आयामों के साथ, टास्मान अपने प्रतिस्पर्धियों के औसत से थोड़ा बड़ा और चौड़ा है। बेड की लंबाई 1.51 मीटर गुणा 1.57 मीटर और गहराई 54 सेमी है, जो कुल 1,173 लीटर का आयतन और 1,190 किलोग्राम की पेलोड क्षमता प्रदान करता है।
दृश्य रूप से, टास्मान अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक साहसी शैली अपनाता है, जिसकी विशेषता काले प्लास्टिक के एप्लिकेशन के साथ प्रमुख फेंडर और एक निचला बोनट है। हेडलाइट्स और टेललाइट्स विवेकपूर्ण हैं और समग्र आकार आयताकार और कार्यात्मक हैं, एक ऐसा डिज़ाइन जो विभाजित राय पैदा करता है, लेकिन ध्यान आकर्षित करता है।
अंदरूनी भाग एक अधिक पारंपरिक रूप प्रस्तुत करता है, जो एक एकीकृत इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और मल्टीमीडिया सेंटर के साथ समकालीन शैली का पालन करता है, दोनों 12.3 इंच की स्क्रीन के साथ और एक ऊंचा सेंट्रल कंसोल। उपकरणों में पाँच इंच का टच सेंसिटिव डिजिटल एयर कंडीशनिंग, प्रेजेंस की, बटन स्टार्ट, एलईडी हेडलाइट्स, वायरलेस चार्जिंग और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं। सुरक्षा सात एयरबैग (फ्रंट, साइड और कर्टेन), इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल, डिसेंट असिस्टेंट, रंप स्टार्ट असिस्टेंट, ट्रेलर स्टेबिलिटी सिस्टम और पोस्ट-कोलिजन ऑटोमैटिक ब्रेकिंग के साथ मजबूत होती है।
अंत में, टास्मान अभी भी किया कॉन्फ़िगरर में उपलब्ध नहीं है, लेकिन जल्द ही डीलरशिप पर पहुंचने की उम्मीद है।
बुगाटी की इच्छा: मैनुअल गियरबॉक्स के साथ V16
V16 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स से सुसज्जित बुगाटी की संभावना एक उभरती हुई वास्तविकता है, जो इंगित करती है कि हाइपरकार निर्माता ग्राहकों की मांग को पूरा कर रहे हैं जो क्लच पेडल के लिए भुगतान करने को तैयार हैं। बुगाटी के अध्यक्ष, मेट रिमैक ने कैलिफ़ोर्निया में मॉन्टेरी फेस्टिवल के दौरान इस संभावना की पुष्टि की, और दृढ़ता से कहा: 'हाँ, निश्चित रूप से। निश्चित रूप से। मैं 100% सहमत हूं। एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ V16 की कल्पना करें। एक असली मैनुअल गियरबॉक्स'।
यह बयान सीधे फेरारी को संदर्भित करता है, जिसने हाल ही में 12सिलिंड्री प्रस्तुत किया, जिसमें मैन्युअल परिवर्तनों और क्लच पेडल का अनुकरण करने वाला स्वचालित गियरबॉक्स विकल्प है। चूंकि बुगाटी अपने सोलिटेयर कार्यक्रम के माध्यम से विशेष मॉडल की अनुमति देता है, इसलिए यह प्रशंसनीय है कि कोई अरबपति तीन पेडल वाले टूरबिलॉन के विकास को वित्तपोषित करे।
हालांकि, यह एक महत्वपूर्ण चुनौती प्रस्तुत करता है, क्योंकि बुगाटी की वर्तमान हाइपरकार तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स और एक स्वचालित गियरबॉक्स के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए एस्पिरेटेड V16 का उपयोग करती है। दूसरी ओर, रिमैक के उत्साह को देखते हुए, यह असंभावित नहीं है कि कोई विशेष मॉडल या सीमित संस्करण पूरी तरह से हाइब्रिड सिस्टम को त्याग दे, केवल V16 द्वारा उत्पन्न 1,014 hp का उपयोग करे, जो हाइपरस्पोर्टिव सेगमेंट के रुझानों के अनुरूप हो।
मर्सिडीज C63 AMG के लिए नए V8 को खारिज करता है
मर्सिडीज का नया फ्लैट-क्रैंक V8, जिसका उपयोग मेबैक मॉडल में भी किया जाता है, को C63 AMG में लागू नहीं किया जाएगा, न ही C63 2.0 के प्रतिस्थापन के रूप में। विशेषज्ञों के अनुसार, कारण वित्तीय है।
मर्सिडीज-बेंज में उत्पाद प्रबंधन और वैश्विक प्रशिक्षण के प्रभारी क्लाउस रेहकुगलर ने पुष्टि की कि नया V8 CLE कूपे और कन्वर्टिबल के उच्च प्रदर्शन संस्करणों के लिए अभिप्रेत है, लेकिन इसने व्यावहारिक रूप से क्लास सी में इसके उपयोग को बाहर कर दिया है। उन्होंने तर्क दिया कि लागत-लाभ उचित नहीं है, क्योंकि इस पीढ़ी का क्लास सी 2021 से बाजार में है और अभी-अभी अपने हाफ-लाइफ अपडेट से गुजरा है, जिससे उत्पादन की शेष अवधि में एक नए V8 में निवेश अव्यवहारिक हो जाता है।
वर्तमान में, C 63 S E परफॉर्मेंस ने पारंपरिक आठ सिलेंडर इंजन को 680 hp उत्पन्न करने वाले 4-सिलेंडर 2.0 टर्बो के साथ एक हाइब्रिड सिस्टम से बदल दिया है, हालांकि अधिकतम शक्ति केवल थोड़े समय के लिए प्राप्त की जाती है। ऐतिहासिक रूप से, C63 की पहचान W204 पीढ़ी के प्रतिष्ठित 6.2 V8 पर बनी थी, और W205 ने दो टर्बो के साथ चार-लीटर आठ सिलेंडरों को बनाए रखा, जो यूरोपीय मसल कार के करीब चरित्र प्रस्तुत करता है।
क्लास ए के 2.0 पर माइग्रेट करने का निर्णय, जिसमें फॉर्मूला 1 से प्रेरित तकनीक है, C63 W206 के रूप में आपदा का कारण बना। हालांकि AMG ने V8 पर जोर दिया, जिससे वर्तमान फ्लैट-क्रैंक इंजन का जन्म हुआ, इसे कम से कम दस वर्षों तक उत्पादन में बने रहने की उम्मीद है। हालांकि, क्लास सी की एक नई पीढ़ी 2028 के अंत से शुरू होने की उम्मीद है, उस समय रेहकुगलर ने इस संभावना को खारिज नहीं किया कि यदि C63 CLE 63 को अवशोषित नहीं करता है तो नया इंजन शामिल किया जा सकता है।
इस बीच, C 63 द्वारा छोड़ी गई जगह एक नए C 53 द्वारा भरी जाएगी, जो छह सिलेंडर इंजन से लैस होना चाहिए, जिसमें वर्तमान मॉडल की जटिल हाइब्रिड प्रणाली नहीं होगी, जिसे स्वीकार्य माना जाता है, क्योंकि क्लास सी एएमजी छह सिलेंडर से शुरू हुआ था। V8 की वापसी, जिसने मॉडल को उसकी वांछनीय स्थिति दी, 2028 के लिए अनुमानित है।