केटीएम 390 एडवेंचर को दो अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में ब्राज़ीलियाई बाज़ार में पेश किया जाएगा, जिसमें एक्स संस्करण के लिए सुझाया गया मूल्य R$ 33,990 और आर संस्करण के लिए R$ 37,990 है। दोनों मोटरसाइकिलों के अक्टूबर में डीलरशिप पर पहुंचने की योजना है, जो ऑस्ट्रियाई ब्रांड के पहले लॉन्च को चिह्नित करता है जो ब्राज़ील में बजाज के प्रबंधन के तहत है, जिसने राष्ट्रीय क्षेत्र में केटीएम के संचालन का अधिग्रहण किया है।
दोनों मॉडल मैनौस (AM) इकाई में निर्मित होंगे, जिसमें भारत से प्राप्त घटकों का उपयोग किया जाएगा, जो वह स्थान है जहां केटीएम और बजाज के वैश्विक सहयोग के भीतर 390 लाइन का उत्पादन किया जाता है। यह घरेलू उत्पादन खुदरा नेटवर्क के विस्तार की योजना के अनुरूप है, जिसमें वर्तमान में देश में 12 बिक्री बिंदु हैं।
दोनों मॉडल 398.7 cm³ के लिक्विड-कूल्ड मोनोसिलिंडर LC4c इंजन को साझा करते हैं, जो 45 hp की शक्ति और 3.97 kgfm का टॉर्क उत्पन्न करता है। यह इंजन छह-स्पीड ट्रांसमिशन, असिस्टेड और स्लाइडिंग क्लच के साथ संचालित होता है, साथ ही मानक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर भी होता है। ईंधन टैंक 14 लीटर की क्षमता वाला है और इसमें खड़े होकर सवारी करने के लिए अनुकूलित डिज़ाइन है, जबकि स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट सिस्टम पिछले मफलर के बिना है, जो 390 एंडुरो आर से प्रेरणा लेता है।
390 एडवेंचर एक्स लाइन का एंट्री-लेवल विकल्प के रूप में कार्य करती है और इसे विशेष रूप से शहरी वातावरण, डामर यात्रा और कम जटिल मिट्टी के हिस्सों की जरूरतों को पूरा करने के लिए समायोजित किया गया है। यह सामने 19 इंच और पीछे 17 इंच के अलॉय व्हील से सुसज्जित है, जिसके साथ मिश्रित उपयोग के टायर आते हैं। इसके WP APEX सस्पेंशन की यात्रा अधिक सीमित है, जिसमें आगे का समायोजन प्रदान नहीं करता है और पीछे केवल प्रीलोड समायोजन की अनुमति देता है। इस संस्करण की सीट की ऊंचाई 82.5 सेमी है, पैनल 5 इंच का LCD है, और यह दो ड्राइविंग मोड प्रदान करता है: स्ट्रीट और ऑफरोड।
जबकि 390 एडवेंचर आर ट्रेल पर प्रदर्शन के लिए लक्षित है। यह सामने 21 इंच और पीछे 18 इंच के स्पोक व्हील का उपयोग करता है। फ्रंट WP APEX सस्पेंशन कम्प्रेशन और रीबाउंड समायोजन प्राप्त करता है, और रियर शॉक एब्जॉर्बर प्रीलोड और रीबाउंड दोनों को समायोजित करने की अनुमति देता है। ग्राउंड क्लीयरेंस 27.2 सेमी तक पहुंचता है, और सीट की ऊंचाई बढ़कर 87 सेमी हो जाती है, जो एक्स संस्करण की तुलना में 4.5 सेमी की वृद्धि है, जो छोटे कद के मोटरसाइकिल चालकों के चयन को प्रभावित कर सकता है। इसके अलावा, इस संस्करण का पैनल 5 इंच का रंगीन TFT है, और इलेक्ट्रॉनिक्स एंट्री-लेवल संस्करण में मौजूद दो मोड के अलावा रेन मोड जोड़ता है।
चुने गए संस्करण की परवाह किए बिना, इलेक्ट्रॉनिक सूट में राइड-बाय-वायर थ्रॉटल, एबीएस स्थिरता नियंत्रण (कॉर्नरिंग एबीएस) और झुकाव के प्रति संवेदनशील ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल है, सभी चयनित ड्राइविंग मोड के अनुसार कैलिब्रेट किए गए हैं। एबीएस प्रणाली में ऑफ-रोड उपयोग के लिए एक समर्पित फ़ंक्शन भी है।
दोनों मोटरसाइकिल टॉप केस और साइड बैग लगाने के लिए संगत हैं। हालांकि, क्रूज़ कंट्रोल और गर्म हैंडलबार जैसी सुविधाएँ मानक पैकेज का हिस्सा नहीं हैं और उन्हें अलग से एक्सेसरी के रूप में खरीदा जाना चाहिए। केटीएम ने सूचित किया कि 390 एडवेंचर का आगमन नई प्रबंधन के तहत ब्राज़ीलियाई बाज़ार के लिए नियोजित भविष्य के लॉन्च की एक श्रृंखला की शुरुआत करता है।