भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर चर्चा अक्सर 'रेंज की चिंता' के विषय तक सीमित हो जाती है। यह वाक्यांश उन सभी चीजों का पर्याय बन गया है जो उनके व्यापक रूप से अपनाने में बाधा डालती हैं, और इस अवधारणा का मूल यह धारणा है कि समस्या बैटरी के आकार में निहित है। हालांकि, यह दृष्टिकोण पूरी तरह सही नहीं है। उद्योग का रेंज मेट्रिक्स पर अत्यधिक ध्यान केंद्रित करना इस तथ्य से ध्यान भटकाता है कि वास्तव में दैनिक जीवन में इलेक्ट्रिक वाहन के उपयोग में व्यक्ति का विश्वास क्या निर्धारित करता है।
चिंता का वास्तविक कारण यह नहीं है कि एक बार चार्ज करने पर कार कितनी दूर जा सकती है। समस्या तब उत्पन्न होती है जब चार्ज स्तर कम होने लगता है: क्या पास में कोई उपलब्ध चार्जिंग स्टेशन होगा? क्या यह मुफ़्त होगा? या क्या यह काम करेगा ही, और ड्राइवर को बिना किसी चेतावनी के एक खराब उपकरण मिलेगा? यह रेंज की चिंता नहीं है, बल्कि एक अनिश्चितता है जिसके लिए एक अलग समाधान की आवश्यकता है।
इसकी तुलना पारंपरिक ईंधन के आसपास के व्यवहार से की जा सकती है। टैंक में 40 किलोमीटर शेष रहने वाली पेट्रोल कार घबराहट पैदा नहीं करती है, क्योंकि ड्राइवर जानता है कि कई गैस स्टेशन पहुंच के भीतर हैं, और वे सभी समान रूप से काम करते हैं, यानी उपलब्धता के प्रश्न में कोई अस्पष्टता नहीं है। ईवी से जुड़ी चिंता वास्तव में डैशबोर्ड पर संख्या में नहीं है, बल्कि इसी तरह के आत्मविश्वास की कमी में है।
पिछले कुछ वर्षों में भारत में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में काफी वृद्धि हुई है, और औपचारिक रूप से अधिकांश शहरी गलियारों में कवरेज एक बाधा नहीं रहा है। फिर भी, चिंता का स्तर आनुपातिक रूप से कम नहीं हुआ है, क्योंकि बुनियादी ढांचे का निर्माण उपस्थिति पर जोर देते हुए किया गया था, न कि दृश्यता पर। मानचित्र पर एक चार्जर का साधारण अस्तित्व ड्राइवर को इसकी कार्यक्षमता, व्यस्तता या आवश्यक होने पर अपेक्षित प्रतीक्षा समय के बारे में जानकारी की गारंटी नहीं देता है।
भारत में ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को अपने दृष्टिकोणों पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। बुनियादी ढांचे के विकास का अगला चरण भौतिक तैनाती जितना ही वास्तविक समय में जानकारी प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। ड्राइवरों को मार्ग से मुड़ने से पहले चार्जिंग स्टेशन की स्थिति पता होनी चाहिए। उन्हें केवल मानचित्र पर एक मार्कर के बजाय प्रतीक्षा समय का यथार्थवादी मूल्यांकन चाहिए। उन्हें स्टेशन की भीड़भाड़ के बारे में पारदर्शिता की आवश्यकता है, ठीक वैसे ही जैसे यात्री रास्ता चुनने से पहले यातायात की स्थिति की जांच करते हैं।
इन समस्याओं को हल करने के लिए नए उपकरण मानकों या बैटरी में सफलता की आवश्यकता नहीं है। कनेक्टेड सिस्टम को लागू करना पर्याप्त है जो स्थिति को सटीक और लगातार प्रसारित करते हैं, और ऑपरेटरों को इस डेटा को द्वितीयक सुविधा के बजाय एक बुनियादी सेवा के रूप में देखना चाहिए।
एक व्यवहारिक पहलू भी है। अनिश्चितता न केवल असुविधा लाती है, बल्कि यात्रा शुरू होने से पहले ही निर्णय बदल देती है। चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता के बारे में अनिश्चित ड्राइवर अतिरिक्त कार्यों से इसकी भरपाई करना शुरू कर देगा: ज़रूरत से ज़्यादा चार्ज करना, कुछ मार्गों से बचना, या यह तय करना कि ईवी उसकी जीवन शैली के अनुरूप नहीं है। इन सभी को गलती से बैटरी रेंज पर दोष दिया जाता है, जबकि वास्तविक सीमा गंतव्य पर क्या उम्मीद करनी है, इसके ज्ञान की कमी थी।
स्थिति को ठीक करने का मतलब यह नहीं है कि हर चार्जिंग पॉइंट आदर्श होना चाहिए या हर स्टेशन कतारों से मुक्त होना चाहिए। इसके लिए आवश्यक है कि प्रणाली अपनी वर्तमान स्थिति के संबंध में ईमानदार और अद्यतित हो। एक ड्राइवर जिसे स्टेशन की व्यस्तता और यथार्थवादी प्रतीक्षा समय के बारे में सटीक रूप से सूचित किया जाता है, वह अपने मार्ग की योजना बना सकता है। एक ड्राइवर जो बिना किसी चेतावनी के चुपचाप काम न करने वाले उपकरण के पास आता है, वह केवल उस विशिष्ट ब्लॉक के प्रति नहीं, बल्कि पूरी नेटवर्क के प्रति अपना विश्वास खो देता है। विश्वसनीय जानकारी हार्डवेयर पर निर्भरता से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि स्थिति डेटा में विफलताएं तेजी से जमा होती हैं। स्थिति के अविश्वसनीय डेटा का एक नकारात्मक अनुभव भविष्य में सार्वजनिक चार्जिंग पर भरोसा करने के सभी निर्णयों को रंग देता है।
जैसे-जैसे भारत में ईवी पारिस्थितिकी तंत्र परिपक्व होता जाएगा, चर्चा बैटरी की तकनीकी विशेषताओं और चार्जिंग स्टेशनों की संख्या से परे जानी चाहिए। ये मीट्रिक महत्वपूर्ण हैं, लेकिन वे केवल बुनियादी ढांचे की उपस्थिति के बारे में उत्तर देते हैं। वे उस प्रश्न का उत्तर नहीं देते हैं जो ड्राइवर चार्जिंग की आवश्यकता के समय पूछते हैं: क्या मैं अभी इस स्टेशन की जानकारी पर भरोसा कर सकता हूँ?
इस समस्या का समाधान अधिक केबल बिछाने में नहीं है, बल्कि दृश्यता की एक परत बनाने में है जो ड्राइवरों को यह विश्वास दिलाती है कि उन्हें मौके पर क्या उम्मीद करनी है। यही चिंता समाधान के लायक है, और यह कभी भी बैटरी से संबंधित नहीं रही है।
हाल के महीनों में पूरी तरह से बैटरी से चलने वाले वाहनों की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिससे ये मॉडल ब्राज़ीलियाई बाजार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गए हैं। हालांकि वे कम पर्यावरणीय प्रभाव, ईंधन दक्षता और उच्च तकनीक जैसे लाभ प्रदान करते हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक कारों के लिए बीमा की कीमत एक प्रश्नचिह्न बनी हुई है।
मार्च 2025 में, AutoPapo ने समान श्रेणियों के इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन इंजन मॉडल के बीच कवरेज की तुलना की। अध्ययन से पता चला कि इलेक्ट्रिक कारों का कोटेशन लागत R$ 8,000 तक अधिक थी।
हालांकि, ब्राज़ील में स्थिति विकसित हुई है। वर्तमान में, विद्युतीकृत कारें (हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक दोनों) राष्ट्रीय ऑटोमोटिव बाजार में 21.1% हिस्सेदारी हासिल कर चुकी हैं। विशेष रूप से, जुलाई 2026 में 100% इलेक्ट्रिक मॉडल ने 25,782 पंजीकरण दर्ज किए, जो जुलाई 2025 (जब 7,010 इकाइयां पंजीकृत थीं) की तुलना में 268% की वृद्धि दर्शाता है।
इस देखते हुए, AutoPapo की टीम ने विभिन्न श्रेणियों के मॉडलों के बीच बीमा का एक नया तुलनात्मक अध्ययन तैयार किया जो इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन इंजन दोनों का उपयोग करते हैं।
स्कूल ऑफ बिजनेस एंड इंश्योरेंस (ENS) के स्नातक समन्वयक प्रोफेसर जोस वारंडा के अनुसार, बैटरी से चलने वाले वाहनों में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के समान बुनियादी कवरेज होते हैं, जिसमें टक्कर, आग, चोरी और सेंधमारी से सुरक्षा, तीसरे पक्ष को नुकसान और 24 घंटे सहायता शामिल है। विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि मुख्य अंतर वाहन की विशिष्ट विशेषताओं में निहित है, जो कुछ प्रकार की मरम्मत को महंगा बना सकती है।
इस कारण से, कुछ बीमा कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अतिरिक्त सुरक्षाएं प्रदान करती हैं, जैसे बैटरी, चार्जिंग केबल और चार्जिंग पॉइंट तक टोइंग के लिए कवरेज। इस प्रकार, लागत का अंतर बीमा में स्वयं से अधिक उस वाहन की विशेषताओं और मरम्मत की लागत से जुड़ा हुआ है जिसका बीमा किया जा रहा है।
कोटेशन सिमुलेशन एक बीमा कंपनी की वेबसाइट पर किए गए थे, जिसमें व्यक्तिगत डेटा का उपयोग 2026 के नए वाहनों के लिए व्यक्तिगत उपयोग के तहत किया गया था। 2025 में, Dolphin का बीमा Nivus के लिए कोटेड मूल्य का लगभग दोगुना था; हालांकि, 2026 में, हालांकि असमानता बनी हुई है, यह काफी कम हो गई है।
आंतरिक दहन इंजन वाला कोई सीधा प्रतियोगी न होने के बावजूद, Dolphin और Nivus मॉडल 2026 में ब्राजील में लोकप्रिय प्रतिद्वंद्वी हैं और काफी करीब के कोटेशन प्रस्तुत करते हैं।
कोटेशन मूल्यों का विश्लेषण करने पर, यह देखा जाता है कि कई स्थितियों में, इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन इंजन मॉडल के बीच मूल्य अंतर छोटा था। उदाहरणों में Renault Boreal और Geely EX5 के बीच तुलना (R$ 344.10) और Kwid के दो संस्करणों के बीच समानांतर (R$ 292.30) शामिल है, जो 2025 में नहीं होता था। प्रोफेसर जोस वारंडा इस परिवर्तन की व्याख्या करते हुए कहते हैं कि कुछ समय पहले, इलेक्ट्रिक कारों को बीमा कंपनियों द्वारा नवीनता के रूप में देखा जाता था। इस प्रारंभिक चरण में, प्रचलन में कम इलेक्ट्रिक वाहन थे, जिसके परिणामस्वरूप पुर्जों की कम उपलब्धता, विशेष कार्यशालाओं की सीमित संख्या और बीमा कंपनियों के पास दावों के साथ कम अनुभव था, जिससे अनिश्चितता और फलस्वरूप कीमत बढ़ गई।
हालांकि, विशेषज्ञ बताते हैं कि बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की मात्रा बढ़ने और मॉडलों के विविधीकरण के साथ, बीमा कंपनियों के लिए जोखिम मूल्यांकन हेतु अधिक डेटा उपलब्ध हो गया है। इस प्रकार, हालांकि आम तौर पर इलेक्ट्रिक मॉडल का बीमा अभी भी अधिक महंगा है, आज बहुत करीब के प्रीमियम ढूंढना संभव है जो आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के मूल्यों के बराबर या उससे भी कम हैं।
जोस वारंडा के लिए, बीमा की लागत तेजी से वाहन के मॉडल, मरम्मत की लागत, दावों के साथ अनुभव, बीमा कंपनी और सबसे महत्वपूर्ण, बीमित व्यक्ति की प्रोफ़ाइल पर निर्भर करती है।
विशेषज्ञ यह भी बताते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों के घटक, जैसे बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, उच्च लागत बनाए रखते हैं, और कई पुर्जों को अभी भी आयात करने की आवश्यकता होती है। इसके अतिरिक्त, इन वाहनों में विशिष्ट मरम्मत के लिए विशेष श्रम की आवश्यकता होती है, जो कुछ कॉन्फ़िगरेशन में बीमा को अधिक महंगा रख सकता है।
ENS के स्नातक समन्वयक निष्कर्ष निकालते हैं कि बाजार परिपक्व हो रहा है, और बीमा की लागत केवल इलेक्ट्रिक होने के तथ्य को ही नहीं, बल्कि प्रत्येक वाहन के विशिष्ट जोखिम को भी अधिक दर्शाएगी।
