ब्रेम्बो, जो शेवरले कॉर्वेट Z06 और कैडिलैक CT5-V ब्लैकविंग जैसे उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए ब्रेकिंग सिस्टम प्रदान करने के लिए जानी जाती है, ने अपने इतिहास का सबसे मजबूत कैलिपर, ब्रेम्बो बोल्डिका लॉन्च किया है। ट्रैक के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडलों के विपरीत, यह नया हिस्सा विशेष रूप से बड़े और बेहद शक्तिशाली पिकअप ट्रकों को रोकने के लिए विकसित किया गया है।
बोल्डिका को 13 अगस्त को पेश किया गया था और इसकी शुरुआत 2026 में संयुक्त राज्य अमेरिका में शेवरले सिल्वरैडो ईवी आरएसटी स्टार्स एंड स्टील एडिशन इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक में होने की उम्मीद है। यह लॉन्च ब्रेम्बो के बड़े आकार के पिकअप सेगमेंट में प्रवेश का प्रतिनिधित्व करता है।
ब्रेम्बो के अनुसार, बोल्डिका छह पिस्टन वाला एक निश्चित कैलिपर है, जिसमें 866 किलोग्राम-फीट से अधिक का ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न करने की क्षमता है। इस माप को संदर्भ देने के लिए, ब्राजील में बिकने वाला सबसे शक्तिशाली डीज़ल पिकअप, राम 2500, में 148.7 किलोग्राम-फीट का इंजन टॉर्क होता है। हालांकि ये माप सीधे तौर पर तुलनीय नहीं हैं क्योंकि इंजन टॉर्क और पहिये पर लगने वाला ब्रेकिंग टॉर्क अलग-अलग होते हैं, लेकिन परिमाण में अंतर इस हिस्से के अस्तित्व को सही ठहराता है, क्योंकि टोइंग और ऑफ-रोड उपयोग के लिए बहुत मजबूत ब्रेकिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है।
बोल्डिका नाम कोई आंतरिक कोड नहीं है; ब्रेम्बो स्पष्ट करती है कि यह 'बोल्ड' (साहसी) और 'लाइक' (जैसे) शब्दों को जोड़ता है, और इसके उच्चारण के बारे में निर्देश देती है: 'बोल-डी-का'। संरचनात्मक रूप से, कैलिपर का मुख्य भाग ज्यादातर एल्यूमीनियम से बना है, लेकिन छह पिस्टन वाले डिजाइन में पहली बार, ब्रेम्बो ने अपनी कास्ट आयरन सेंटर ब्रिज अवधारणा को शामिल किया है, जहां एल्यूमीनियम के दो हिस्सों को बोल्ट से जोड़ा जाता है। यह निर्माण कठोरता बढ़ाने और ब्रेकिंग में अधिक बल और स्थिरता प्रदान करने के लिए है, जबकि पूरी तरह से कास्ट आयरन कैलिपर की तुलना में कम वजन बनाए रखता है। विस्तारित पैड क्षेत्र होने के बावजूद, यह असेंबली 20 इंच के पहियों के पीछे समायोजित हो सकती है।
एक महत्वपूर्ण तकनीकी विवरण ब्रेम्बो एनेसिस तकनीक है, जो ब्रेकिंग के बाद पैड और डिस्क के बीच अवशिष्ट घर्षण की समस्या का समाधान करती है, एक ऐसी घटना जो ऊर्जा की खपत करती है। यह तकनीक पैड को उनकी आराम की स्थिति में वापस लाती है, जिससे निर्माता के अनुसार, स्वायत्तता बढ़ाने और पैड के जीवनकाल को बढ़ाने दोनों में योगदान मिल सकता है।
ब्रेम्बो नॉर्थ अमेरिका के अध्यक्ष और सीईओ स्टेफ़ेन रोलैंड ने कहा कि ब्रेम्बो का नया कैलिपर इंजन के प्रकार की परवाह किए बिना बड़े एसयूवी और पिकअप के लिए एक बहुमुखी समाधान प्रस्तुत करता है, जो अधिक सटीक ब्रेकिंग और फेड (fade) की कम घटना का वादा करता है। सिल्वरैडो ईवी में, बोल्डिका टॉर्च रेड रंग में आएगी, हालांकि अनुकूलन के विकल्प मौजूद हैं। ब्रेम्बो ने कीमत या अन्य संभावित उपयोगों के बारे में कोई जानकारी जारी नहीं की है। ब्राजील के बाजार में, यह सेगमेंट राम 2500, राम 3500 और शेवरले सिल्वरैडो जैसे आयातित मॉडलों द्वारा प्रतिस्पर्धा कर रहा है, हालांकि इस बात की पुष्टि नहीं हुई है कि यह हिस्सा उनके लिए अभिप्रेत होगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस घटक को पेश करने वाले सिल्वरैडो ईवी संस्करण का प्रारंभिक मूल्य लगभग ₹ 520,600 (US$ 99,945) है।
मर्सिडीज-बेंज ने विटो स्पोर्ट-एक्स पेश की है, जो यूटिलिटी वाहन का एक नया प्रीमियम संस्करण है, जो विशेष रूप से यूनाइटेड किंगडम में उपलब्ध है। इस मॉडल को बॉडी किट, बोनट पर धारियां और स्पोर्ट्स सीटें दी गई हैं, बिना मौजूदा यांत्रिकी के किसी भी घटक में बदलाव किए।
इस मॉडल के ब्रिटिश डीलरों में सितंबर में पहुंचने की उम्मीद है, जिसकी शुरुआती कीमत 56,995 पाउंड स्टर्लिंग है, जो करों के बिना लगभग 403 हजार रुपये के बराबर है। जर्मन निर्माता ने स्टाइलिश सौंदर्य वाले वैन के लिए ब्रिटिश बाजार की प्राथमिकता को पूरा करने की मांग की।
विटो स्पोर्ट-एक्स विटो क्रू वैन के सेलेक्ट कॉन्फ़िगरेशन पर आधारित है और इसमें ऑटोमोटिव से प्रेरित लुक है, हालांकि यह पैकेज पूरी तरह से सौंदर्यपरक है और एएमजी डिवीजन से तकनीकी रूप से जुड़ा नहीं है। सामने के बम्पर को फिर से डिज़ाइन किया गया है, जिसमें बड़े एयर इनटेक और एक एकीकृत स्प्लिटर शामिल है। ग्रिल में हनीकॉम्ब पैटर्न है और इस पर एक्स प्रतीक लगा हुआ है, जबकि बोनट को सजावटी पट्टियों से सजाया गया है।
साइड पर, मैट ब्लैक में स्कर्ट और स्पोर्ट एक्स स्टिकर जोड़े गए हैं, और बाहरी अंतर 19 इंच के अलॉय व्हील हैं, जो सफेद रिंगों के साथ काले रंग के हैं। पिछला हिस्सा अधिक सूक्ष्म डिज़ाइन बनाए रखता है, जिसमें छत पर एक स्पॉइलर, डार्क एलईडी टेललाइट्स और कवर पर स्पोर्ट-एक्स शिलालेख है। मर्सिडीज ने नकली डिफ्यूज़र शामिल न करने का विकल्प चुना है, और एग्जॉस्ट बम्पर के नीचे छिपा रहता है। आठ पेंट शेड्स उपलब्ध हैं, जिसमें प्रचार छवियों में देखा गया अल्पाइन ग्रे शामिल है।
अंदर, सामने की पूरी सीट को हेडरेस्ट के साथ दो शेल प्रकार की सीटों से बदल दिया गया है और उस पर स्पोर्ट-एक्स पहचान है। ट्रिम काले इको लेदर के साथ डार्क ग्रे साबर का संयोजन है, जिसे दूसरी पंक्ति की तीनों सीटों पर नारंगी सिलाई से उजागर किया गया है। यूटिलिटी वाहन के लिए उपकरण सूची मजबूत है, जिसमें गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक मेमोरी एडजस्टमेंट, वायरलेस चार्जर, रिवर्स कैमरा, कई ड्राइवर सहायता सिस्टम और एक एंटी-थेफ्ट पैकेज शामिल है। हालांकि, मल्टीमीडिया केंद्र की स्क्रीन मामूली है और डैशबोर्ड कठोर प्लास्टिक से बना है, जो समान प्लेटफॉर्म साझा करने वाली क्लास वी के परिष्कार के स्तर से दूर है।
हुड के नीचे, कॉन्फ़िगरेशन अपरिवर्तित रहता है। 2.0 टर्बोडीजल इंजन 190 हॉर्सपावर और 44.9 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जो नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव से जुड़ा होता है। यह संयोजन वाहन को ठीक 10 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है। सस्पेंशन या स्टीयरिंग सिस्टम में कोई संशोधन नहीं किया गया है।
वाहन की कार्यक्षमता भी संरक्षित है। स्पोर्ट-एक्स को L2 और L3 लंबाई में खरीदा जा सकता है, जो हटाने योग्य पिछली सीट, 733 किलोग्राम तक की भार क्षमता, कार्गो कंपार्टमेंट में 4.1 क्यूबिक मीटर स्थान और 2,500 किलोग्राम तक की टोइंग क्षमता प्रदान करता है। स्टाइल वाले यूटिलिटी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा व्यापक है, जिसमें वोक्सवैगन ट्रांस्पोर्टर स्पोर्टलाइन, वोक्सहॉल विवारो जीएस, फिएट स्कूडो ओनिक्स, पेजो एक्सपर्ट स्पोर्ट, सिट्रोएन डिस्पैच स्पोर्ट और फोर्ड ट्रांज़िट कस्टम एमएस-आरटी जैसे मॉडल शामिल हैं।
