वर्ष के पहले सात महीनों में, हल्के और भारी दोनों तरह के वाहनों सहित 344.1 हजार वाहनों का आयात किया गया। यह मात्रा पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 25.7% की वृद्धि दर्शाती है। यह उल्लेखनीय है कि चीन से आने वाले वाहन, जिनमें मुख्य रूप से कारें और एसयूवी शामिल हैं, में दोगुनी से अधिक वृद्धि हुई है, जो 105.4% तक पहुंच गई है। दूसरी ओर, अर्जेंटीना, जो पारंपरिक रूप से दोनों देशों के बीच मॉडल के उत्पादन को पूरा करने के लिए ब्राजील को निर्यात करता है, में 16.7% की गिरावट दर्ज की गई। संख्यात्मक रूप से, जनवरी से जुलाई तक, 180.5 हजार चीनी उत्पाद और 101.1 हजार अर्जेंटीनाई उत्पाद आयात किए गए। हालांकि, ब्राज़ीलियाई निर्यात में गिरावट जारी रही, जिसमें इसी अंतराल में 20.8% की कमी आई।
आयातित वाहनों का जमावड़ा उच्च स्तर पर और ऐतिहासिक मानकों से बाहर बना हुआ है। एनफावेआ (Anfavea) के अनुसार, वर्तमान स्टॉक 360,000 इकाइयों का है, जो बिक्री के 142 दिनों के बराबर है, जबकि घरेलू स्तर पर निर्मित मॉडलों का स्टॉक 21 दिन है। इन संग्रहीत वाहनों का अधिकांश हिस्सा BYD का है, जिसने 2022 से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों के बड़े पैमाने पर आयात करने के लिए संघीय सरकार द्वारा दिए गए प्रोत्साहन का उपयोग किया, अतिरिक्त लागत वहन की। चीनी ब्रांड बहुत प्रतिस्पर्धी कीमतें बनाए रखता है और उच्च आधार ब्याज दर से विचलित नहीं होता है, जो वित्तपोषण को प्रभावित करता है।
BYD का तर्क है कि कर प्रोत्साहन अगले साल जनवरी में समाप्त हो जाने चाहिए, जैसा कि पहले ही अनुमान लगाया गया था, और इन लाभों को बाद में आने वाले नए प्रतिभागियों, चाहे वे चीनी हों या नहीं, तक नहीं बढ़ाया जाना चाहिए। कंपनी इस बिंदु पर सही है और 2030 में ब्राज़ीलियाई बाजार में पहले स्थान पर होने का अपना अनुमान बनाए रखती है (वर्तमान में चौथा स्थान)। समानांतर रूप से, चेरी ग्रुप (Grupo Chery) और इसके विभिन्न संबद्ध ब्रांड — जिनमें ओमोडा (Omoda), जैकू (Jaecoo), इकाउर (Icaur), लेपास (Lepas), एक्सीड (Exeed), लक्सीड (Luxeed), फ्रीलैंडर (Freelander) और जेटौर (Jetour) शामिल हैं — 2031 में नेतृत्व हासिल करना चाहते हैं। यह लक्ष्य इस अनुमान पर आधारित है कि ब्राज़ील सालाना पांच मिलियन वाहनों को अवशोषित कर सकता है, जो वर्तमान स्तरों की तुलना में 70% की वृद्धि है।
एनफावेआ अक्टूबर तक होने वाले चुनावी काल की परवाह किए बिना 2026 के लिए हल्के और भारी वाहनों की बिक्री के संबंध में आशावाद बनाए रखती है, जिसमें 2025 की तुलना में 12.1% से अधिक की वृद्धि का अनुमान है। यह प्रतिशत फेनाब्रावे (Fenabrave) द्वारा अनुमानित 8% से अधिक है। उत्पादन के संबंध में, जो रोजगार का एक स्तंभ है, ब्राज़ील इस वर्ष जनवरी से जुलाई तक सबसे अधिक वृद्धि करने वाले दूसरे देश रहा, जो 8.8% तक पहुंच गया, जो केवल भारत से पीछे था, जिसने 14.5% की वृद्धि की। 2026 के पहले सात महीनों में, चीन, जो दुनिया का सबसे बड़ा बाजार है, ने भी अपने उत्पादन में 4% की कमी देखी, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में 11.7% की गिरावट दर्ज की गई।
ठोस आँकड़े अक्सर उस बात को उजागर करते हैं जिसे उजागर करने का इरादा होता है, जो निराशावादी और आशावादी दोनों पहलुओं या दोनों के बीच संतुलन को इंगित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, 'इलेक्ट्रिफाइड' शब्द यह स्पष्ट नहीं करता है कि इसमें इलेक्ट्रिक वाहनों को तीन प्रकार के हाइब्रिड (बेसिक या सेमी-हाइब्रिड, पूर्ण और प्लगइन) का योग माना जाता है। यह भी महत्वपूर्ण है कि बहुत कम तुलना आधार विकृतियों को छिपाने की प्रवृत्ति रखते हैं। एनफावेआ इंगित करती है कि 'एक साल पहले, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड का योग बिक्री का 11% तक नहीं पहुंचता था। वर्ष के संचयी आंकड़ों में, वृद्धि 120.8% है। केवल शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों ने जुलाई में 25.8 हजार इकाइयां पंजीकृत कीं, जो श्रृंखला इतिहास में सबसे बड़ी संख्या है।' हालांकि यह सच है, लेकिन सावधानियां आवश्यक हैं। इस वर्ष जनवरी से जुलाई तक हल्के वाहनों की बिक्री वितरण का विश्लेषण करने पर, देखा जाता है कि पेट्रोल का योगदान 2.8% था; डीजल का 9.3% (मुख्य रूप से मध्यम पिकअप ट्रक और कुछ एसयूवी); हाइब्रिड का 5.9%; प्लगइन हाइब्रिड का संयोग से भी 5.9%; इलेक्ट्रिक का 7.2%; और फ्लेक्स का 68.9% था। इसलिए, 120.8% की वृद्धि अत्यधिक कम तुलना आधार को दर्शाती है। इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए अभी भी बड़ी क्षमता है, क्योंकि वे शहरी उपयोग के लिए उत्कृष्ट हैं। हालांकि, लंबी यात्राओं के लिए यह क्षमता कम है, क्योंकि ब्राजील में दूरी चार्जिंग नेटवर्क की स्थापना को मुश्किल बनाती है, सिवाय प्रेसिडेंट डutra राजमार्ग के, जो देश के दो सबसे बड़े शहरों को जोड़ता है और अपने 402 किमी के मार्ग पर 36 नगर पालिकाओं तक पहुंच प्रदान करता है।
