जहाजों की कमी से चीनी कारों का अंतरराष्ट्रीय बाजारों में परिवहन मुश्किल हो रहा है

विशेष जहाजों पर जगह की कमी के कारण, कुछ निर्माताओं को पारंपरिक कंटेनरों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिनका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक्स और फर्नीचर के परिवहन के लिए भी किया जाता है।

चीनी निर्यात की मात्रा में भारी उछाल आया है: 2019 में, चीन ने 600 हजार से कम वाहन निर्यात किए थे, लेकिन इस वर्ष यह लक्ष्य 10 मिलियन तक पहुंचने वाला है। 2025 के आंकड़े 7.1 मिलियन इकाइयां थे, और केवल जून में ही देश ने एक महीने में 1 मिलियन इकाइयों का आंकड़ा पार कर लिया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 71.2% की छलांग है।

होएग ऑटोलाइनर्स के सीईओ एंड्रियास एंगेर ने वॉल स्ट्रीट जर्नल को बताया कि केवल पांच वर्षों में, चीन ऑटोमोबाइल के एक द्वितीयक निर्यातक से इस क्षेत्र में विश्व नेता बन गया है। उन्होंने यह भी बताया कि वर्तमान में कारों के लिए समुद्री माल ढुलाई महामारी से पहले प्रचलित मूल्य का दोगुना है।

हालांकि जहाजों की आपूर्ति में कुछ प्रतिक्रिया दिखाई दी है, लेकिन यह मांग में वृद्धि के साथ तालमेल नहीं बिठा पाई है। वॉललेनियस विल्हेमसेन के सीईओ लासे क्रिस्टोफर्सन, जो क्षेत्र का सबसे बड़ा बेड़ा संचालित करता है, के अनुसार, वैश्विक बेड़े का लगभग 40% विस्तार अभी भी चीनी शिपमेंट को पूरा करने के लिए अपर्याप्त है। इसके अलावा, कार और ट्रक के लिए समर्पित जहाजों की क्षमता इस वर्ष केवल 7.6% बढ़ने वाली है।

पहले छह महीनों में घरेलू बिक्री में 20% से अधिक की गिरावट के साथ, निर्यात चीनी ऑटोमोटिव उद्योगों के उत्पादन अधिशेष के लिए एक दबाव कम करने वाला चैनल बन गया है।

कंटेनरों का उपयोग अब एक असामान्य स्थिति नहीं है। क्रिस्टोफर्सन का अनुमान है कि सालाना 4 मिलियन वाहन कंटेनरों या जहाज-सीगल के वैकल्पिक समाधानों के माध्यम से चीन छोड़ते हैं। वेसन नॉटिकल कंसल्टेंसी का अनुमान है कि 2026 में कारों की यह संख्या दोगुनी होकर लगभग 2 मिलियन हो जाएगी, और इस अभ्यास को व्यापार की एक संरचनात्मक विशेषता मानती है।

सीवा लॉजिस्टिक्स के वाहन लॉजिस्टिक्स उपाध्यक्ष एरिक डेसुपोई ने स्पष्ट किया कि जहाज-सीगल पसंदीदा होते हैं क्योंकि कारों को लोड करने और अनलोड करने की प्रक्रिया अधिक किफायती होती है और क्षति के जोखिम को कम करती है। कंटेनरों के मामले में, वाहन को बंदरगाह के पास एक यार्ड में ले जाने, बॉक्स में रखने और क्रेन द्वारा उठाने की आवश्यकता होती है, और गंतव्य पर विपरीत प्रक्रिया होती है।

डीपी वर्ल्ड के ग्लोबल व्हीकल वाइस प्रेसिडेंट क्रिस्टोफ सेइत्ज़ ने दृष्टिकोण में एक अंतर देखा: जबकि पश्चिमी निर्माताओं ने इस विचार का विरोध किया, चीनी निर्माताओं ने इसका कोई विरोध नहीं किया। डैनिश माएर्सक और स्विस एमएससी जैसे शिपिंग लाइनर पहले से ही यह सेवा सीधे निर्माताओं को प्रदान करते हैं।

कुछ चीनी कंपनियों ने तीसरे पक्ष पर निर्भर न रहने का विकल्प चुना; उदाहरण के लिए, बीवाईडी ने 2024 में अपना खुद का जहाज-सीगल लॉन्च किया और वर्तमान में आठ जहाजों का संचालन करता है। कंपनी ने इस संबंध में वॉल स्ट्रीट जर्नल को कोई जवाब नहीं दिया।

लासे क्रिस्टोफर्सन ने निवेशकों को सूचित किया कि अपने स्वयं के बेड़े वाले निगम अपनी पूरी क्षमता का उपयोग कर रहे हैं और उन्हें यह तय करना होगा कि एशिया से निकलने वाले स्थान किन ग्राहकों को मिलेंगे, जिसमें यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, लैटिन अमेरिका और ब्राजील प्रमुख गंतव्यों में शामिल हैं।